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ich denke es hängt ein AGR Ventil. Früher oder später kommen die. Da hilft auf lange Sicht nur austauschen. Manchmal hilft auch ein kleiner Schlag auf die AGR's und sie sind wieder gängig. Hält aber nicht lange vor.
Aloha,
Danke, den Link hatte ich nicht gefunden...
Ansonsten muß ich wohl die Schatulle auf machen und mir neue besorgen... gibts da eine günstige Empfehlung ?
Wie lange halten die AGR's so im Durchschnitt? Meine sind jetzt 180tkm drinne...
Vielen Dank
elsergio
180 tkm das ist schon mal ne Leistung. Meine wurden bei 80.000 km getauscht.
Weiß aber nicht mehr was es gekostet hat. Der Aufwand liegt je nach Seite bei 1,5 - 2 Stunden
Knapp 200€ pro Stück. Manchmal gibts bei ebay auch gebrauchte vom Jaguar, Peugeot oder Citroen für wenig Geld. Wenn du handwerklich fit bist, kannste die auch zerlegen und reinigen. Das wurde hier aber schon behandelt.
bei mir gibt es immer noch nichts endgültig verlässliches zum Motorsystemfehler.
Man ist bemüht, kann aber selbst mit LR Werksunterstützung keine konkrete Aussage machen.
Das Fahrzeug steht immer noch beim Händler.
Ich hab aber noch mal eine Frage an Euch:
Welche Bauteile arbeiten bzw. melden Zustände, oder werden am Ende der Warmlaufphase, oder unmittelbar danach, vom
Motorsteuergerät abgefragt?
Ich habe den Eindruck, dass mein beschriebener Mortorsystemfehler meist in der Phase auftritt, wenn der Motor oder die Flüssigkeiten
einen bestimmten Temperaturwert erreicht haben. Bei ca. 15 Grad Außentempetatur nach 4-6 Km.
Könnte da was dran sein?
welche werte sollten denn von einem funktionierendem lmm angezeigt werden?
ich hab das ding bie mir im verdacht für den reichlichen durst....
div. messtechnik ist vorhanden.
danke.
im Tester können Soll- und Istwerte angezeigt werden......je nach Betriebszustand können die Werte variieren und müssen immer ins Verhältnis gesetzt werden.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
aloha,
mal zwischendurch zur info...
hab heute meinen d3 wieder von der werkstatt abgeholt... und alles ist wieder schön !
gewechselt wurden beide agr ventile mit dichtungen... die zugehörigen kühler waren ordentlich zu, wurden aber wieder hinbekommen.
nun hoffe ich mal ich hab für die nächste zeit ruhe in dem bereich!
grüße
elsergio
Heute haben wir diesen Fehler auch bei unserem '08er TDV6 gehabt. Ich konnte den Fehler direkt auslesen lassen. Es war P045C "Abgasrückführung Regelkreis Funktionsstörung". Der Tipp ging auch gleich in Richtung AGR's. Mit dem Tester kann man diese allerdings auf- und zu fahren, was zumindest positiv quittiert wurde.
Ich denke ich werde sie zunächst ausbauen um ihren Zustand und den des Kühlers beurteilen zu können.
Die Meldung erscheint ebenfalls kurz nach bzw. beim warm fahren ca. 10min nach Kaltstart. Am Wochenende zuvor hatten wir eine längere Autobahnfahrt auf der noch alles i.O. war.
Vermutung richtig. Das linke AGR klemmt dauerhaft im offenen Zustand. Ist auch ordentlich verrußt. Der Ausbau ist etwas für Gynäkologen. Ich mag gar nicht an den Einbau denken. Weiß jemand, wie LR das macht? Kommt dafür das Chassis runter vom Rahmen?
Ich habe bis jetzt den Ansaugtrakt, Batteriekästen, Motorabdeckung und diverse Schlauchhalter weggeschraubt und es geht echt besch***en. Bei dem linken AGR komme ich nicht an die Schrauben um das AGR von seinem Kühler zu trennen. Ich denke durch Ablassen des Kühlwassers und trennen der Kühlwasserschläuche vom Abgaßkühler kann man ihn zusammen mit dem AGR rausnehmen.
Auf der rechte Seite es im Vergleich dazu komfortabel geräumig ;-(. Dort könnte man wohl auch das AGR vom Kühler schrauben ohne diesen zu entfernen. Ich werde sie bei der Gelegenheit aber auch gleich reinigen.
Bekommt man den Ölmessstab und dessen Führung irgendwie aus dem Weg?
Der Abgaskühler ist mit einer Schraube am Motor befestigt, wenn du die löst, kannst du diesen zusammen mit dem AGR vom Motor wegdrücken, und kommst besser an die Schrauben ran. Die Karosserie muß nicht runter. Wenn du die kleinen Hitzeschutzbleche und die Vorderräder abbaust, kommst du ganz gut durch den Radkasten ran. Sehr gut bewährt hat sich bei mir die Bitratsche von Wera. Die ist mit nur 7cm viel kleiner als die normalen 1/4" Ratschen. Dazu eine Biegsame Welle und alles geht perfekt.
Meinen hats auch erwischt.....
Auf der Fahrt nach Berlin über Sylvester fing der Spuk an und ich habe dann im 5- Minuten-Takt resettet!
Dann hab ich getan was alle tun...
Haube auf und dummes Gesicht :-)
Und siehe da! Fehler gefunden!
Der Schlauch nach dem Turbolader hat abgeblasen durch einen Riss.
Kurz darauf kam dann die Meldung : DPF voll Werkstatt kontaktieren mit dauerhafter Motorkontrolleuchte.
Im Anhang noch ein Foto des Schlauches mit Riss.
Wenns das denn war.... Billige Reparatur!!![ATTACH=CONFIG]103895[/ATTACH]
Sodele. Jetzt bin ich auch dabei.
Vor ein paar Wochen einmal die Meldung. Dann resettet und gut.
Die letzten 2 Wochen mehrmals .
Heute morgen gleich zweimal. Dann hier gelesen und soeben in den
Motorraum geschaut. Bingo.8o8o8o
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