AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

Theoretisch hat der Dino sicher recht. In der Praxis glaube ich nicht, dass eine kurze Kurvenfahrt oder Bremsen einen solchen Effekt fühlbar auslöst. Wobei sich ja noch kalte und warme Luft dabei vermischen würden und die spezifische Dichte so unterschiedlich nicht seien wird.

Lieg vielleicht eher an sich ändernder Anströmung der zerklüfteten Karosse des Gefährts. Vielleich ist es auch das kalte Wasser von der letzten Nacht im Regen, das da umherschwappt...

Einfach die Gebläsestufe eins rauf, das sollte ausreichen. Zumindest beim TD4 - duck und wech...;-)

Gruß
Peter

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Also bei mir isses so, immer auf der AB, ich rechte Fahrbahnseite, so gemütlich was die Karre halt hergibt ohne gesundheitliche Schäden davonzutragen, die Linksüberholer in der Regel zügig an mir vorbei, da geht bei mir jedesmal ein Luftzug durch die Karre den ich mir nicht erklären kann. Gummis an den Türen sind dicht und auch relativ neu, Klappe vorne auch, ich verstehs nicht. Am 90iger hatte ich das nicht. Ich nehme keine Drogen, trinke selten Alkohol und bin auch nicht schizoprhen und an Luftzuggeister ehemaliger Verstorbener glaube ich auch nicht.

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Also allein aufgrund der Erfahrungen lässt sich sagen, dass es eine fahrzustandsabhängige Temperaturbeeinflussung am Fahrerort gibt. Das hab ich übrigens auch schon festgestellt. Meistens, wenn ich ich nach gleichmäßiger Autobahnfahrt auf die Abfahrt komme und dann ein paar mal Abbiegen muss und mehr Kurven fahre. Hab mir auch schon Gedanken darüber gemacht. Aber um sicher zu gehen, welcher Effekt hier greift (vermutlich sind es mehrere gleichzeitig: Dinos Dichteeffekt, klaffende Türspalte, Trägheiten, kaputte Heizung, Seitenwind von rechts statt links...) sollte man hier schleunigst einen Fragenkatalog formulieren, der verbindlich von allen Forenmitgliedern auszufüllen ist. Dann kann man nämlich nicht nur feststellen, ob auch Ewoks und Serien gleichermaßen betroffen sind, sondern auch noch, ob Softtopfahrer einfach abgehärteter sind oder von vorherein im Winter mit Heizdecke und Wintermantel fahren... ;-)

gespannte Grüße,
Karsten

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Auja, ne weitere Selbsthilfegruppe, dann fang ich mal an: Hallo ich bin der Volker, bin 48 Jahre alt und mir ist immer kalt beim Defender fahren....... :-D

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Jetzt wirds aber Zeit, dass mal jemand Schwallbleche aus Macrolon fertigt. Verschiedene Luftschichten, welche im Defender aufeinandertreffen, könnten eventuell Gewitter erzeugen.

OT-Modus aus!

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Massenträgheit von unterschiedlich warmer Luft im Defender ... ich habe selten so herzlich gelacht. Da habt ihr jetzt einem Strömungsphysiker echt den Spaß des Wochenendes bereitet.

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Nun ja... Das Phänomen gibt es und es ist Fakt. Nix Trägheit, hier herrscht ein Dichteproblem.
Wenn es so lustig ist, kläre uns doch auf, vor allem ich möchte mitlachen. Evtl lerne ich ja was, kann ich auch sehr gut beruflich gebrauchen.

Dino

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

Hi Gemeinde,
die Diskussion ist klasse. Luftdichte, Massenträgheit und andere wichtige Begriffe. Bei meinem 110er habe ich das Problem überhaupt
etwas weniger dichte Luft zu erzeugen. Soll das am 300TDI liegen oder an mangelnder Motivation des Dauerläufers.
Es werden sog. Radiator Muffs , Kühlerabdeckungen a. dtsch. angeboten, wäre das ne Option für leichtere Luft im Innenraum, vom
Hin-und Herschwappen bin ich noch weit entfernt. Denke eher dass ich mit geschätzten 100W die Hauptwärmequelle bin.
beheizte Grüsse

Michael

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So wie ich das gelesen habe, ging es um zu wenig Kühlwasser. Das schwappt dann in den Kurven hin und her und so kommt mal an der einen und mal an der anderen Stelle warme Heizungsluft aus dem Gebläse.

@all:
So schlecht finde ich die Heizung vom 110er TD5 gar nicht. Allerdings dauert es einige Kilometer (ca. 15 km), bis das Kühlwasser warm wird und die Heizungsluft erwärmt. Der Defender scheint also nicht für Kurzstrecken gebaut zu sein. Beim Serie III Lightweight ist das ähnlich.

Viele Grüße

Sailor

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

;) Bei mir kann nichts schwappen , es ist kein Platz für Massenbewegungen; den gleich hinter den Sitzen ist schluß!
Allerdings habe ich ab 110 k/mh automatische Frischluftzufuhr durch das Verdeck.



Gruß Jürgen

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

So wie ich das gelesen habe, geht es doch um die Temperaturschwankungen an der Mündung der Luftdüsen.

Gruß Marc

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer


Ist nun etwas OT, aber ich frage mich wie ein Strömungsphysiker zu nem Landy kommt. Da geht´s doch auch um Aerodynamik, CW Werte und so. Oder wird da der Landy verspoilert, mit diversen F-Schächten versehen um ihn Zukunftsfähig zu machen.

Nun meine Idee zum ursprünglichen Problem:
Das Problem mit der unterschiedlich warmen Heizungsluft liegt wohl am anströmen der Ansaugung der Heizung. In bestimmten Fahrzuständen strömt mehr Luft in die Ansaugung der Heizung, diese strömt schneller durch den Wärmetauscher und kann sich nicht so stark erwärmen. Bei langsamer strömender Luft ist es umgekehrt.
Beibt nur die frage offen warum in der Kurve mehr Luft einströmt.
Aber wie schon geschrieben, ist nur ne Idee müßte man untersuchen, jedoch ahben die Meisten im Moment warscheinlich andere, wichtigere Probleme.

Frank

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

Hier noch was für die Thermodramatiker...


Diese Frage war tatsächlich Bestandteil einer Zwischenprüfung im Fach Chemie an der University of Alabama. Zusatzfrage: Ist die Hölle exotherm (gibt Hitze ab) oder endotherm (absorbiert Hitze)?

Die meisten Studenten begründeten ihre Meinung unter Bezug auf das Boyle'sche Gesetz (Gas kühlt sich ab, wenn es expandiert und erhitzt sich, wenn es komprimiert wird) oder mit einer Variante davon.

Ein Student allerdings schrieb folgendes: Zuerst müssen wir wissen wie sich die Masse der Hölle über einen bestimmten Zeitraum hinweg verändert. Deshalb benötigen wir Angaben über die Rate mit der Seelen sich in die Hölle hineinbewegen und mit welcher Rate sie sie wieder verlassen. Ich denke, wir können mit ziemlicher Sicherheit annehmen, daß eine Seele, einmal in der Hölle, diese dann nicht mehr verläßt. Deshalb: Keine Seele verläßt die Hölle. Um zu ermitteln, wieviele Seelen die Hölle betreten, müssen wir die verschiedenen Religionen betrachten, die es heute auf der ganzen Welt gibt. Die meisten dieser Religionen legen fest, daß die Seelen all derjenigen, die nicht dieser Glaubensrichtung angehören, unweigerlich in die Hölle kommen. Da es mehr als eine Glaubensrichtung gibt und Menschen in der Regel nicht mehr als einer von ihnen angehören, können wir mit ziemlicher Sicherheit folgern, daß alle Seelen in die Hölle kommen. Bei den derzeitigen Geburts- und Todesraten können wir erwarten, daß sich die Anzahl der Seelen in der Hölle exponential vergrößert. Jetzt sollten wir auf einen Blick auf die Volumensänderung der Hölle werfen, da das Boyle'sche Gesetz besagt, daß Temperatur und Druck in der Hölle nur unverändert bleiben, wenn das Volumen der Hölle proportional zum Zugang neuer Seelen expandiert. Dies läßt uns jetzt zwei Möglichkeiten:

1. Falls das Volumen der Hölle langsamer expandiert als der Neuzugang von Seelen, wird sich die Hölle unweigerlich aufheizen, bis sie explodiert.
2. Falls es schneller expandiert als die Zunahme der Seelenanzahl, verringert sich die Temperatur, bis die Hölle einfriert.

Was also trifft nun zu? Ziehen wir die Aussage Teresas in Betracht, die sie mir gegenüber im ersten Semester machte, 'eher friert die Hölle ein, als daß ich mit Dir schlafe' und außerdem die Tatsache, daß ich letzte Nacht mit ihr geschlafen habe, dann muß Annahme 2 zutreffen. Also bin ich sicher, daß die Hölle exotherm und bereits eingefroren ist. Die logische Konsequenz dieser Theorie ist, daß die Hölle zugefroren ist und deshalb keine neuen Seelen Aufnahme finden können. Somit bleibt nur noch der Himmel, womit auch die Existenz einer göttlichen Macht bewiesen ist... und das wiederum erklärt auch, warum Teresa letzte Nacht andauernd "Oh, mein Gott! Oh, mein Gott!" ausrief. DIESER STUDENT ERHIELT ALS EINZIGER DIE BESTNOTE.

Frohes Fest schon mal
Peter

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

Super ! :D :D

... und auch Frohes Fest

Gruß Jürgen

AW: Die Heizungsluft wird bei Kurvenfahrten wärmer

Wegen der Gewitter hätte ich weniger Bedenken, da sie ja eher kleinräumig bleiben. Aber die Schwallbleche würden insoferne Sinn machen, damit nicht zuviel warmer/kalter Luft plötzlich von einer Seite auf die andere schwappt und damit den Landy zum Kippen bringt. :D