AW: Position Lagerschalenhälften Kurbelwellensimmering
so Leute, die Arbeit ist gemacht.Fazit : Der Motorenmechaniker, welcher den Motor überholt hatte, hat die beiden Simmering Lagerschalen falsch verbaut.Deswegen eingangs meine Verwunderung über das zu viele Spiel, was er hatte, als wir ihn ausbauten und damit erklärlich der starke Ölverlust.
Rudolf, an dessen Santana wir schrauben war nicht begeistert, da der Wagen aus Spanien kam und eine Reklamation bei besagtem Motorenbauer aussichtslos ist.Transport dahin, etc.
Rudolf hat denn zum Einbau des hinteren Kurbelwellenlagerbocks aus Aluminium Profil die Keilform nachgebaut und der Einbau hat wunderbar geklappt.Sehr vorteilhaft waren auch von ihm besorgte Zahnchirurgische Pinzetten, mit denen die Montage der Feder , also das einhaken, ein Kinderspiel war.
Leider versagen die Batterien beim Start und wir können noch nicht sagen ob alles 100% dicht ist.Getriebe ist ja raus und Motor wurde nicht ausgebaut.Schwungrad drauf und sobald der Motor mal ne Stunde gelaufen hat, würden wir uns über die Arbeit freuen.
Ich hatte damals meinen Benziner Motor ausgebaut , und ich empfand es jetzt unter dem Wagen liegend nicht wesentlich schwieriger.Der Vorteil des Getriebeausbaus finde ich ,ist die Tatsache das man nach warmlaufen erkennen kann ob man ordentlich gearbeitet hat, zur Not, muss nur wieder das Schwungrad und Schwungradgehäuse abgebaut werden.
Was länger dauert, keine Ahnung, wir haben es jetzt mal so herum gemacht.
Roland
@ Yoeddy : denke wir werden von meinem Kumpel Hassan den Motorkran nehmen, ist ja direkt neben an, wenn er den nicht braucht - wie sonst immer, wenn ich ihn brauche. sonst melde ich mich wegen deinem.Getriebe ist auch so besser einzubauen,zu zweit gehts schon, auch alleine hab ich das Ding schon 2 mal raus und rein gewuppt, mit Spanngurten und Balken, aber reinfummeln,ne wir werden ja unsere Rücken schonen :-)
@ schoelli : ne der ist richtig, obwohl mich gewundert hatte das trotz Baujahr es noch ein 3 Fach gelagerter ist.
so Leute, die Arbeit ist gemacht.Fazit : Der Motorenmechaniker, welcher den Motor überholt hatte, hat die beiden Simmering Lagerschalen falsch verbaut.Deswegen eingangs meine Verwunderung über das zu viele Spiel, was er hatte, als wir ihn ausbauten und damit erklärlich der starke Ölverlust.
Rudolf, an dessen Santana wir schrauben war nicht begeistert, da der Wagen aus Spanien kam und eine Reklamation bei besagtem Motorenbauer aussichtslos ist.Transport dahin, etc.
Rudolf hat denn zum Einbau des hinteren Kurbelwellenlagerbocks aus Aluminium Profil die Keilform nachgebaut und der Einbau hat wunderbar geklappt.Sehr vorteilhaft waren auch von ihm besorgte Zahnchirurgische Pinzetten, mit denen die Montage der Feder , also das einhaken, ein Kinderspiel war.
Leider versagen die Batterien beim Start und wir können noch nicht sagen ob alles 100% dicht ist.Getriebe ist ja raus und Motor wurde nicht ausgebaut.Schwungrad drauf und sobald der Motor mal ne Stunde gelaufen hat, würden wir uns über die Arbeit freuen.
Ich hatte damals meinen Benziner Motor ausgebaut , und ich empfand es jetzt unter dem Wagen liegend nicht wesentlich schwieriger.Der Vorteil des Getriebeausbaus finde ich ,ist die Tatsache das man nach warmlaufen erkennen kann ob man ordentlich gearbeitet hat, zur Not, muss nur wieder das Schwungrad und Schwungradgehäuse abgebaut werden.
Was länger dauert, keine Ahnung, wir haben es jetzt mal so herum gemacht.
Roland
@ Yoeddy : denke wir werden von meinem Kumpel Hassan den Motorkran nehmen, ist ja direkt neben an, wenn er den nicht braucht - wie sonst immer, wenn ich ihn brauche. sonst melde ich mich wegen deinem.Getriebe ist auch so besser einzubauen,zu zweit gehts schon, auch alleine hab ich das Ding schon 2 mal raus und rein gewuppt, mit Spanngurten und Balken, aber reinfummeln,ne wir werden ja unsere Rücken schonen :-)
@ schoelli : ne der ist richtig, obwohl mich gewundert hatte das trotz Baujahr es noch ein 3 Fach gelagerter ist.
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