AW: Getriebe defekt

1) batterie gut laden und testen lassen. unterspannung macht das elektronik spinnt
2) Batterie gut, dan weiter suchen.... ich glaube nicht das ein störung im getriebe der motor ausfällen lässt, also vielleicht 2 störunge?

AW: Getriebe defekt

Mag sein, aber auf einmal? Batterie ist erst ein Jahr alt, aber bei den ganzen Verbrauchern kann Sie schon mal schlapp machen! Ich kann mit dem Fehlercode aber nichts anfangen?

AW: Getriebe defekt

Fault code OBDll (TestBook)
P1843 (17)

Fault description
* CAN time-out monitoring

Effect:
Maintains current gear in low range, limp home mode in high range. Shift pressure to maximum, harsh gear shifts/engagement.

MIL Warning lamp
On

’GEARBOX FAULT’ message
Yes

page 605:
The gear position switch on the transmission passes gear selection signals to an Electronic Automatic Transmission (EAT) ECU located below the LH front seat, which outputs the appropriate control signals to an electro-hydraulic valve block in the transmission. A mode switch enables the driver to change the control mode of the EAT ECU between manual, economy and sport. The EAT ECU provides signals to the message centre in the instrument pack to indicate the control mode and system status.
The gearbox features a pressure lubrication system and is cooled by pumping the lubricant through an oil cooler located in front of the engine cooling radiator.
From 99MY onwards, petrol models feature a revised EAT ECU with Controller Area Network (CAN) digital communications between the EAT ECU and the ECM.
page 614
Petrol vehicles from 99MY
A 75 pin connector links the EAT ECU to the vehicle wiring. Software in the EAT ECU monitors hard wired inputs and exchanges information with the ECM on a Controller Area Network (CAN) bus to determine gear shift and torque converter lock-up requirements. Resultant control signals are then output to the gearbox solenoid valves.

page 615
The CAN bus, introduced on 99MY petrol vehicles, provides the communication link between the ECM and the EAT ECU. Inputs and outputs to and from each control unit are transmitted via two twisted wire connections, CAN high and CAN low.
The CAN bus allows more engine data to be passed to the EAT ECU which, on earlier vehicles, would require a number of additional hardwired connections.
The additional engine data is used by the EAT ECU to give improved transmission quality and allows the EAT ECU to operate in a greater number of default modes in the event of sensor failure. Inputs and outputs on the CAN communication bus are listed in the table that follows.

CAN communications between EAT ECU and ECM - Petrol vehicles from 99MY
Inputs from ECM Outputs to ECM
CAN version identifier Calculated gear
Emissions (OBDll) control Diagnostic information
Engine air intake temperature Emission (OBDll) fault status
Engine speed Engine torque reduction request
Engine speed fault flag Gear position switch information
Engine temperature Output shaft speed
Engine torque Mode information
Engine torque fault flag Shift information
Friction torque Torque converter lock-up solenoid
Maximum engine torque
Reduced engine torque
Road speed
Status of engine speed torque reduction
Throttle position


p626
The fault codes can be accessed using TestBook. On vehicles up to 99MY the automatic transmission fault codes are a numeric code recognised by TestBook. On V8 vehicles from 99MY the automatic transmission fault codes are both numeric and OBDII ’P’ codes recognised by TestBook and other suitable scantools.
After the detection of a fault, the effects remain active for the remainder of the drive cycle. In subsequent drive cycles, as soon as the EAT ECU diagnoses the fault is no longer present, it resumes normal control of the gearbox. The conditions required to diagnose that the fault is no longer present depend on the fault. Some faults require the engine to be started, others require only that the ignition is switched on.
After a fault has not recurred for forty warm-up cycles, the fault is deleted from the EAT ECU memory. Only five different faults can be stored in the memory at any one time. If a further fault occurs, the fault with the lowest priority will be replaced by the new fault.
Mechanical Limp Home
In the mechanical limp home mode in high range, gear engagement is controlled by the manual valve. The gearbox is fixed in 4th gear if the fault occurs while the vehicle is moving, or 3rd gear if the fault occurs while the vehicle is stationary. 3rd gear is also engaged if a vehicle is brought to a stop and the selector lever is moved out of, and back into, D.
Neutral and reverse gear are also available.
In the mechanical limp home mode in low range, depending on the severity of the fault, the engaged gear is held until the vehicle is brought to a stop. The gearbox then selects and holds 3rd gear.
Calibration Selection
EAT ECU’s differ between NAS, UK/Europe and ROW markets and are identified by differentiation between the part numbers.
On V8 vehicles from 99MY, the ECU contains two calibrations for 4.0 and 4.6 litre engines. When a replacement ECU is fitted, the correct ECU calibration must be selected or the ECU will store a gearbox fault and ’GEARBOX FAULT’ will be displayed in the message centre. The vehicle can still be driven and is not in ’limp home mode’.
Removed EAT ECU’s remember their calibration setting and if re-fitted to the same vehicle will not require calibration. A new EAT ECU will require calibration using TestBook.
If an ECU is fitted from another vehicle, the message centre will not display the ’GEARBOX FAULT’ message. The correct calibration level must be selected or premature gearbox failure will occur.









Hast du schon mit Testbook (Lynx, Faultmate, Hawkeye, Nanocom, Wossname) ausgelesen? Zurückgesetzt?

Rätselnde Grüße,
oijoijoij
Edit sagt: Du hast ausgelesen ...
Also dann nur noch die Frage: Zurückgesetzt?

AW: Getriebe defekt

joh, ausgelesen und gelöscht - kommt aber leider immer wieder

AW: Getriebe defekt

Sonst hat er keine Fehler? Da gibt es ja die Verbindung zur Emission Control.
Alle Sicherungen ok?
(Bei meinem Japonesen hat es mal ein knappes Dutzend Sicherungen rausgehauen wegen Wasser in der AHK-Dose. Dann ginge er auch in enen Limp-Home Mode im 3. Gang. Das würde zum Wetter passen.)

Unterm linken Sitz mal alle Stecker abgezogen und wieder aufgesteckt?

Rätselnde Grüße,
oijoijoij

AW: Getriebe defekt

Irgendwo Wasser drin würde passen - meine Wochenendaufgabe! Ich werde berichten!

AW: Getriebe defekt

Ich geb mal nen kurzen Zwischenstand - im Beifahrerfußraum steht das Wasser, die Fußmatte klitschnass! Die Pollenfilterdeckel hatte ich letztes Jahr schon abgedichtet, aber kurz darüber ist die Plastikverkleidung mit einer Schraube befestigt - dort drunter steht das Wasser bzw. läuft durch die Schraube in die Lüftung und von dort in den Beifahrerfußraum! Ich hoffe doch, das die Problematik damit zusammenhängt
Nun habe ich noch ein paar Fragen- kein Zugang über Nanocom zum BECM trotz Code - wieso? Zum Airbag allerdings auch nicht :-(
Bei der Gelegenheit möchte ich gleich die Heizungsdichtringe und Stellmotoren und die Uhr ersetzen - aber ich bekomme dieses verd...... Radio nicht raus um an die Uhr zu kommen! Wie?
Und wenn ich das richtig erkannt habe, muß ich, um den Teppich zum trocknen rauszubekommen den kompletten Innenraum zerlegen, richtig?

AW: Getriebe defekt

teppich raus heißt das sitze mittelkonsole und vielleicht sogar die heizung (und damit das armaturenbrett) raus mussen..... oder du schneidest dasteil unter die heizung raus

oxidierte stecker im rechter fußraum verursachen communicationsprobleme mit diagnosegeräte...

welcher radio ist drin? ich schätzeder alpine? zwei flache streifen metal in die beide öffnunge stecken um zu entriegeln.

AW: Getriebe defekt

Soooo, der Zausel läuft wieder und ist weitgehend trockengelegt, neue Uhr ist drin und ich habe Zugang zum BECM nachdem ich sämtliche Stecker, die ich finden konnte abgehabt habe und mit Kontaktspray behandelt habe!
Einige davon im Fußraum waren tatsächlich schon grün! Also durchaus ein Erfolgserlebnis - aber immer noch kein Zugang zum Airbag um den Fehler zu löschen, die Lampe leuchtet seit dem letzten Stromausfall und HEVAC will auch nicht - wo sitzen die ECU?

AW: Getriebe defekt

Sicherunge alle ok?

hevac ecu ist das bedienteil in mittekonsole. Glaube airbag ecu liegt auch irgendwo im mittelkonsole

AW: Getriebe defekt

Danke Roger!
So viele Computer machen mich ganz wirr :-)
An der Mittelkonsole war ich noch nicht bei, also werde ich auch da mal alle Kontakte überprüfen

AW: Getriebe defekt

Um die Sache mal abzuschliessen - Der Wasserablauf im Motorraum unter den Pollenfiltern war durch Blätter verstopft, dadurch lief das Wasser in den Innenraum und brachte die Elektronik durcheinander! Kleine Ursache, große Wirkung
Jetzt ist alles wieder gut ;-)

AW: Getriebe defekt

Danke für die Auflösung des Rätsels. Dann hoffe ich mal, daß mein Plenum Foam Block bald kommt und ich die Sache beheben kann bevor ich Abflußfrei einsetzen muss :v ...

Gepömpelte Grüße,
oijoijoij

AW: Getriebe defekt

Das Drama geht weiter - heute morgen schon wieder einfach so während der Fahrt ausgegangen! "Getriebe defekt" haha - wer's glaubt! Batterie kam Mittwoch neu und die karre ist soweit trocken von innen, Sicherungen sind auch alle heile und Nanov gibt keine Fehlermeldungen! Mit Startpilot kam er beim letzten mal( Dienstag) und lief seitdem