AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

schönen guten Morgen, Ihr freundlichen Unterstützer !

es ist "zum Hühnermelken"..... aber da die Beschreibung von NGK ist so gut, daß ich mich mit meinem Meßgerät bewaffnen werde und die Glühbiester messe.

meine Erfahrung war aber bis jetzt, alle raus, neue rein und für eine Weile ist wieder gut

nach dem letzten 14-monatigem Werkstattaufenthalt wurde mir gesagt, eine Kerze war "weg", zwei waren nicht OK und daher grottenschlechter Start, ich solle aber immer ordentlich glühen,
evtl. sind die dabei wieder geplatzt

aber ich Danke Euch für die erneute Aufmunterung, es geht also weiter.


Thema Masse,
also einmal Minuspol der Batterie an Karosse ( werde ich unten am Rahmen unter Kühler neu anbringen )
und dann noch vom Gehäuse des Anlassers an den Rahmen, dies macht mir etwas Sorgen, da ich schon der Meinung bin, daß das was von der Batterie kommt, als Kapazität auch wieder zurück können muß
mir war aufgefallen, daß diese geknickte Stange zum Aufstellen der Haube, nach meiner Orgelei verdammt warm war !

So, denn nochmals ganz großen Dank
und happy christmas Rovering !
Uwe

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Moin Uwe,

Glühkerzen halten eigentlich ewig, zumindest Markenware. Hatte bei mir zuerst die üblichen Chinaböller für unter 10€/St. drinne, haben nichtmal ein Jahr gehalten. Aktuelle habe ich Beru, war ordentlich teuer aber dafür mal wieder Qualität. Das Material aus dem die gefertigt sind ist auch selbstschützend - bedeutet: der Widerstand wird mit steigender Temperatur irgendwann so groß, dass quasi kein Strom mehr fließen noch bevor sich die Kerze so weit erhitzt, dass sie durchbrennen könnte.

Das Billigzeug ist halt genau was man davon erwarten kann - Schnäppchen gibt es in der schönen globalisierten Welt kaum noch. Daher bin ich inzwischen komplett weg von dem ganzen billigen Nachbaukram. Klar, eine Garantie ist's nicht. Aber meine Erfahrungen mit dem richtigen Material sind unterm Strich einfach besser.

Gruss,
Kilian

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

@morini,
sorry, ich versuchte das zu beschreiben, der Diesel hat KEINEN Zündverteiler,
der zündet von selbst, wenn Kompression und vorgewärmte Umgebung besteht,
ich kann dann den sog. Zündschlüssel abziehen und der TakTak läuft weiter !

die Begrifflichkeit ist schon hinsichtlich Zündschlüssel und Zündschloß beim Diesel falsch,
aber wir bezeichnen die Teile nunmal so, weil jeder weiß, was wir damit meinen,

Zündschlüssel bei Benziner = Startfreigabeschlüssel beim Diesel ?
Zündschloß bei Benziner = Startfunktionsschloß beim Diesel ?
Zündkerzen bei Benziner = hat der Diesel nich...

und da, wo beim Benziner der Verteiler sitzt, da ist beim 2,25-er Motor die Dieseleinspritzpumpe

ist doch klar, oddddr ?
ich bin ja kein Schreiberling, möchte aber auch mal gerne etwas beitragen und nicht nur immer partizipieren
Gruß
Uwe

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

@Kilian,
ja, genau da bin ich auch dafür,
so hoffe ich, daß die hilfsbereite Firma in Waake mir mal etwas "Gutes" schickt,

nö, mit billig mag ich nicht, da gerade ich den Ärger mit der Sucherei und dr Gefummel vermeiden möchte, zumal der TakTak nicht hier vor der Türe steht und dann das Theater mit dem Werkzeug......nö, lieber was zuverlässiges

aber messen werde ich die rausgeschraubten Terrorstifte schon und dann eine kleine Reserve anlegen
( man weiß ja nie, der nächste Ärger kommt bestimmt )
Gruß
Uwe

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Ich habe da eine Vermutung.

Wenn der Haubenaufsteller beim Starten warm wird, dann hast Du keine richtige Masseverbindung.
Da wird aller Wahrscheinlichkeit das Masskabel der Bakterie an der Kühlermaske festgeschraubt sein und der Strom fließt von der Kühlermaske durch den Aufsteller über die Haubenscharniere in den Bulkhead, und von da aus über die Halter in den Rahmen.

Mach das Massekabel der Bakterie mal direkt am Motorblock fest, dann hat der Anlasser aucheine richtige Masse.
Eine Masse vom Block an den Rahmen muss natürlich auch dann da sein, sonst funktionieren alle anderen Verbraucher nicht mehr.

Gruß Marc

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Ähm, ist 5W40 nicht etwas zu dünn für ne Serie?
Frage nur, weil ich auch das Öl wechseln will/muß und hätte eigentlich zäheres Öl genommen.

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Ich glaube nicht, dass zu viel Öldruck dem Motor schadet. Befürchtet da etwa jemand Lagerauswaschungen? Ich würde mir eher Gedanken wegen zu geringem Öldruck machen. Da die Serie weder Hydros noch Turbo hat, kann der Griff zum 5er Öl nichts mit mangelnder Öldurchdringung zu tun haben. Wohl eher mit defekter Starteinrichtung , Einspritzausrüstung oder mit schlapper Kompression.

Ein 15W40 ist ein gutes Allroundöl fürs ganze Jahr.

Gruß Marc

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Hi Marc,
Deiner Vermutung kann ich folgen,
die Bakterie sollte aber dennoch an den Rahmen rechte Seite!
alles andere geht doch auch überall zum Rahmen
am Anlasser (das dicke Teil, nicht Magnetschalter ) ist auch noch eine Masseklemme, die Verbindung geht von da an den Rahmen linke Seite, Höhe Radkasten
und damit läuft alles über den Rahmen,
wie der Motor eingebunden ist, das habe ich noch nicht verfolgt, hat aber vollen Durchgang zum Rahmen

so werde ich also mal vorne rechts in Reichweite der Bakterie ein Loch im Rahmen suchen....

( Massebänder mag ich nicht, die gammeln so ganz heimlich weg, hinterhältiges Volk, vor allen Dingen das am Anlassser, das hängt Höhe Ölwanne auch noch frei im Raum zum Rahmen rüber )

Gruß Uwe

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Klar ist alles andere auch am Rahmen. Aber der Anlasser ist der jenige, der am meisten Strom zieht.
Gehe den direkten Weg vom Minuspol zum Motorblock. Beim Petrol bi ich an eine Schraube von dem rechteckigen Deckel gegangen, wo der Öleinfüller dransitzt. Kenne mich mit dem Diesel nicht so gut aus. Aber alles ist Besser, als der gammelige Rahmen. Die Motorlager haben auch dicke Schrauben, wo man was befestigen kann.

Gruß Marc

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Hast Du die Glühstifte mal rausgenommen und angeschaut?
Wenn die weggebrannt sind, dann ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass die Einspritzdüsen die Stifte treffen.
Wenn da auf den glühenden Stift Disel eingespritzt wird, dann schmelzen die Stifte weg (und funktionieren natürlich irgendwann nicht mehr)
Das passiert, wenn man zu lange Glühstifte verbaut.

Vom Gewinde sind die sich ja oft ähnlich, aber nach innen rein gibts eben dann doch Unterschiede.

Ohne der Landrover Diesel Experte zu sein, kenne ich das Problem von Schiffsmotoren. Das ist da ähnlich.


Gruß
heppsen

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Ja, das war bei meinem Motor auch mal der Fall. Der Strahl hat den Wendel zerstört, weil die Vorkammer kaputt war.

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

btw. zuviel Öldruck geht nicht, weil die Ölpumpe ein sog. Überströmventil hat.
Bei den Militärvarianten hat es etwas mehr Öldruck im System, duch ein anderes Endstück am Ventilblock der Ölpumpe.
(mehr Leitung, Ölkühler etc)
Am Öl liegt ein falscher Öldruck also sicherlich nicht. Vorgesehen sind Öle der Viskositätsklasse 20. (20W50 zum Beispiel als moderne Äquivalent)
Zur Zeit der konstuktiven Auslegung unserer Traktormotoren gabs nur Einbreichsöle.
15W40 in moderner Ausführung ist in jedem Fall gut genug und keinesfalls "zu dick" oder so.
Ich benutze das seit über 20 Jahren. (Castrol)


Gruß
heppsen

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

ich funk mall "offtopic" dazwischen...

gilt das mit dem Öldruck auch bei allen Serie-Motoren? Wenn ja, bei welchem Druck öffnet das Überströmventil?
Ich hab mit Ölkühler ca. 80 Pfund pro Quadratlatschen (lbs/sq.in).
Einer der Gründe wieso ich mir den Motor mal genauer anschauen möchte...

so, offtopic beendet ;-)

gedrückte Grüße,
Bob

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Wenn ich das richtig im Kopf habe, soll der normale Benziner warm 3 bis 4,5 atü haben, was ungefähr 45 bis 65 lbs/sq.in entspricht.

Gruß
heppsen

AW: Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?

Nicht ganz.

Ich habe im Gegensatz zu den meisten Serien eine werkseitig eingebaute Öldruckanzeige. Im Sommer ist alles ok, direkt nach dem Start 4 Bar im Standgas, 4 Bar sobald er etwas höher dreht - sowie die Maschine auf Betriebstemperatur ist 1 Bar im Standgas und 4 Bar sobald man Gas gibt - ab jetzt kann also mit Last gefahren werden. So kenne ich das von allen alten Saugdieseln quer durch die Bank vom 1,6l Bulli Motor bis zum 6,8l MAN und so muss das meiner Meinung auch sein.
Im Winter habe ich beim Santana mit 15W40 aber selbst nach 3h Autobahnfahrt mit Hänger immer noch 3 Bar im Standgas - viel zu hoch, eigentlich dürfte ich dem Motor nie Last abverlangen. Das deutet daraufhin, dass das Öl zu zäh ist um "leicht" durch die Ölkanäle zu kommen, daher der hohe Druck. Ist wie wenn man versucht Wasser oder Sirup durch einen McD. Strohhalm zu pusten.

Und um das nochmal klar zu stellen, weil das hier im Forum wirklich ein Verständnisproblem zu sein scheint:
5W40 ist bei Betriebstemperatur genau so flüssig wie 15W40, es ist nur bei tiefen Temperaturen dünnflüssiger was die Ölversorgung des Motors beim Kaltstart positiv beeinflusst. Wer's nicht glaubt möge die SAE Specs. durchlesen (stehen in Kurzfassung auch im Wikipedia).

Gruss,
Kilian