AW: Afrikanischer Defender ... ??

Der Tdi wurde bis 2007 weitergebaut, der Rest des Fahrzeugs war seinem Baujahr entsprechend aktuell. Also auch Techno Sitzbezüge, elektronischer Tacho usw.
Die Fahrzeuge nennen sich ROW, Rest of World, also außerhalb Europas.
Zum Modellwechsel TD5/TD4 2007 haben auch die ROWs einen TD4 bekommen, der aber nicht ganz dem europäischen TD4 entspricht. Ich weiß aber nicht was das für Unterschiede sind.

Übrigens waren die ROW Tdis bis 2007 mit nachgerüstetem Oxikat auch hier noch zulassungsfähig.

Mein ROW 90er von 98 ist aber ganz normal in England vom Band gelaufen.

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Der "Afrika Defender" ist seit Einführung des PUMA 2007 auch eine Transe. Bis dahin wurden in Südafrika jeweils aktuelle Karossen mit einem TDi in Lizenz gebaut (nicht zu verwechseln mit den RoW Defendern, die in Solihull gebaut wurden).

Der TDi wird meines Wissens nur noch von Otokar in der Türkei in Lizenz gebaut (solange die Türkei noch nicht in der EU ist, wird das auch wahrscheinlich erst mal so bleiben - toi, toi, toi - und bevor hier gelüste hochkommen, es gibt Null Chance die in die EU zu bekommen). Morattab im Iran verwendet zwar auch noch die TDi Karosse, baut aber inzwischen als einzigen Motor in den "Pazhan" einen 3l V6 Hyundai Benziner ein.

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Mein 2001er TDI kommt aus Brasilien, zusammengeschraubt von Karmann Ghia Brasil. Davon dürfte es hier aber nur wenige geben.

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Hallo Beuli,
danke für die Info ... habe auch nicht vor, einen in die EU zu bringen. Dort wo der hin soll, gibt es zwar andere idiotische Gesetze, aber nicht die aus Brüssel. Weisst du, wo man Infos über den Türken bekommen kann ?
thx

AW: Afrikanischer Defender ... ??

Der 300TDI wurde in Solihull bis 2006 gebaut und als ROW (Rest of World) ausgeliefert.
Ich habe auch einen 300Tdi 130er mit Baujahr 12/2006. Ab 2007 kamen dann die PUMA Motoren zum Einsatz.
Wielange der 300 Tdi noch in Südafrika gebaut wurde weis ich allerdings nicht. Es soll inzwischen auch eine ROW Td4, 2.4 ltr Variante geben, die aber für schlechteren Sprit optimiert sind
und deshalb wohl nur EUR2 erfüllen, darüber weis ich allerdings nichts genauers.
Einfach mal nach ROW (Rest of World) suchen.
In der Türkei wird aber wohl nach wie vor der 300Tdi produziert, guckst Du hier:



Allerdings, warum fährt er den 2006er Row nicht einfach weiter? So alt ist er ja noch nicht.

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Bernie,
danke ! Der alte hat nun ca. 300.000 auf afrikanischen Strassen und Off-Road-Pisten drauf. Nachdem der Wagen kein Hobby sondern ein Alltagsfahrzeug unter extremen Bedingungen ist beginnt er langsam zu verfallen. Auch hat der Besitzer kein Interesse, dauernd dran rum zu schrauben sondern der Defender soll einfach funktionieren. Das Leben in Ostafrika ist schon so schwierig genug - da muss nicht noch ein sich zersetzendes Auto als sportliches Hindernis dazu kommen.
;-)

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Hallo Tyrone,

ist vielleicht ein dummdreister Ansatz, aber hast Du schon mal auf der internationalen Land-Rover Homepage geschaut und das Zielland ausgewählt? Auf der Türkei-Seite gibt es alldings bei Land-Rover keinen Defender mehr.

Besten Gruß

Highlandy

Oh, hat sich wohl schon erledigt ... .

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Man muss hier ein bisschen detailliert unterscheiden. Es gibt:

1. die britischen Landrover, bis heute in Solihull gebaut, nur die findet man über die Landrover Webseiten
- erst die normale Produktion, dann die EU Varianten für den europäischen Markt
- dann die RoW Fahrzeuge, die für spezielle Einsatzgebiete teils mit abweichenden Motoren gebaut wurden (bis 2006 zB RoW TDi, danach PUMA, z.Zt. 2.2 Euro5)

2. die Lizenzbauten, die irgendwo auf der Welt produziert werden/wurden und teils ganz andere Ausstattungen haben
- australische Perentie (1984-92), Spezialumbauten für Australien (3.9l ISUZU Diesel & 3.5l Rover V8), bzw Bushranger (1992-98)
- spanische Santana (der bekannteste wohl der PS10)
- türkische Otokar (bis heute 2.5l TDi und alte Karosse ohne Beulenhaube)
- iranische Pazhan (auf Basis der Fertigungsstrassen aus Spanien weiterentwickelt, zZt 3l V6 Hyundai Benziner)
- Karmann Brazil (nur relativ kurz für knapp 3 Jahre bis vor ungefähr 10 Jahren)
- Pakistan (keine Ahnung ob da noch produziert wird)
- Malayasia (keine Ahnung ob da noch produziert wird)
- Südafrika, hier wird aktuell der 2.2l PUMA in aktueller Variante zusammen geschraubt, bis 2006 TDi (den TD5 hat man ausgelassen)

3. die Clone, mehr oder weniger legale Kopien
- prominentestes Beispiel der vom Santana abgeleitete IVECO Massif Bau
- einen Nachbau in Indien, den ich nie zuordnen konnte, wahrscheinlich bei Mahindra produziert
- den China Defender, ein spezielles Bürschchen

4. die absoluten Exoten
- allen voran natürlich die Minerva in offizieller Lizenz für die belgische Armee bis ca. 1953 (weiss eigentlich jemand wie viele damals produziert wurden?)

Bei Otokar kann man im übrigen anrufen und mit etwas Glück bekommt man dort auch den deutschsprachigen Vertrieb ans Telefon. Die türkischen TDi dürfen zwar nicht in die EU, aber für diejenigen mit einem überholungsbedürftigen TDi könnte ein Versand in die Türkei zur Aufarbeitung vielleicht interessant sein.

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Natürlich dürfen ROW-Modelle in die EU eingeführt werden, und auch die Zulassung ist kein Problem. Nicht als "PKW", aber so what?

Wenn der TÜV-Mann beim Erstellen des Vollgutachtens die passende Fahrzeugart aufschreibt, kann man auch in Zukunft noch Männerautos mit TDI und ohne Airbag, ESP, ASR, LMAA,....fahren.

Da werden sich einige Händler in den kommenden Jahren mächtig die Taschen vollmachen, wenn der Defender erstmal nicht mehr "auf normalen Weg" zu bekommen ist.

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Spannend! Mein 300er war auch von Karmann Brazil;-) War lustig wg. der Leistungsangabe - vor allem beim Oxi-Kat;-) Allerdings - meiner war aus den 90ern.

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Kennt hier irgendmand irgendjemanden , der einen neuen 300 in den letzen jahren (aus der türkey) nach dtl geholt hat, und den evtl. zugelassen bekommen hat? wie soll die zulassung funktionieren mit der euronorm ?

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Landwirtschafzliche Zugmaschinen haben ebenfalls einen DPF und benötigen Adblue,
um die Eurostandarts zu erfüllen.
So what?

AW: Afrikanischer Defender ... ??

Man weiss es nicht, aber sollte es so einen Fall tatsächlich geben - was ich total bezweifle - dann wäre das spannend Details zu erfahren.

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Danke erst mal für die Antworten - es wird wohl oder übel doch ein ROW sein müssen ... bin gespannt wie lange die Elektronik die Herausforderungen aushält.

Kann mir mal jemand die Unterschiede zwischen ROW und "normal" nennen bzw. gibt es irgendwo eine Gegenüberstellung ? Dr. Google hat mir tausende Seiten aber keine Information gebracht.

:-)