AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Hallo Jungs,

im Winter werden die Schwachstellen offensichtlich. Was im Sommer noch solala war, bricht bei Kälte, weniger Fahren, mehr Verbraucher, etc. zusammen.
Ne 100Ah Batterie einzubauen, kann kontraproduktiv sein, da die LiMa der Serie nicht genug Ladestrom hat, um diese zu laden. Weniger im Winter, wenn mehr mit Licht gefahren wird und der gelieferte Strom direkt wieder verbraucht wird. Ideal waere da eine 100Amps
LiMa zu haben. Braucht man aber wieder andere Verkabelung, da die vorhandene nicht ausreicht.

Nur - normal ist das ja nicht, wenn eine neue Batterie nach 3 Startversuchen platt ist.
Da scheint mehr als die Batterie Probleme zu haben.

Akribisch alle Verbindungen durchgehen - nicht für gut befinden - sondern alle Kontaktstellen abschleifen, hilft wunder.
Anlasser, Solenoid, Massekabel ebenfalls Kontakte anschleifen. Laderegler funktioniert ?

Wuerde auch auf Anzeichen achten, wie z.B. das Nachts die Scheinwerfer im Standgas spürbar weniger hell leuchten, als bei der Fahrt.
Eine Batterie macht nicht auf einmal schlapp und will gepflegt werden. Meine hänge ich mind. 1x pro Monat fuer 6 Std. ans Ladegerät, destilliertes Wasser aufgefüllt und habe seither keine Probleme mehr gehabt.

Suerte Jungs
Gruss Bernd

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

wie wahr, wie wahr,
wegen der Sorge um die Batterien habe ich inzwischen 4 CTEK Geräte, die die Ladefunktion sehr vorsichtig und dosiert ausführen, also nicht mit "Dampf" zum Kochen bringen.
Ein weiteres mit Prüffunktion ist bestellt ( Test & Charge )
Bei Diesel wird die Batterie im Wesentlichen aber heftig zum Vorglühen und Anlassen benötigt, dann sollte eben die LiMa länger nachladen können.
Das hatte ich als alter "Benziner" erfahren müssen, als ich anfangs die Kurzstrecken mit dem Diesel nicht bedachte !
An die CTEK kommen bei jeder Gelegenheit alle meine Akkus, auch längere Zeit paßt ein CTEK sehr gut auf.
Eine Batterie hatte ich im Winter 2002/2003 bei mächtigen Minusgraden in Hessen tief entladen, da war sie richtig "mau", zu Hause hatte ein CTEK diese "wiederbeatmet" und die Batterie hielt bis 2008, wo sie dann bei einem längeren Werstattaufenthalt nicht mehr beachtet wurde !

Daher ist dfür mich jetzt der Gedanke, "Da scheint mehr, als die Batterie Probleme zu haben" schon mächtig beunruhigend. Meine Überlegung, ganz schnell den "alten" Anlasser wieder zu montieren. Der war bei einer Geräuschesuche vorsorglich gewechselt worden. Der "neue" kam über ebay, über einen osteuropäisch klingenden Händler......
nun, diese Auktionen mag ich gar nicht mehr, da muß man höllisch aufpassen,
lieber Ersatzteile vom mir vertrauten Händler zwischen Kassel und Göttingen.....

Uwe

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

ach, nochwas
damit ich die Batterien schneller zum CTEK bringe, da habe ich nicht die Batterieklemmen zum Anscrauben mit 13-ner Schlüssel, ich habe Schnellverschlußklemmen

nur das Cabrio, das steht so dicht an der Steckdose, daß ich dort an der Batterie die CTEK Kupplung fest angeschraubt habe, so geht es denn mit einen Klick und Batterie wird überwacht.

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Hallo Uwe,

auch wenn wir nun etwas vom Thema abkommen - oben hattest Du geschrieben, dass Du mit einem CTEK 3600 die neue Batterie geladen hast. Das 3600 ist aus der vor-vor-vor-Generation und ich bin mir nicht sicher, ob es "sanft" lädt - auf jeden Fall lädt es nicht wirklich viel (schnell) ... bis zu 3,6 A, das bedeutet in der Praxis (aufgrund meiner Erfahrung mit meinem MXS 5.0), dass es deutlich über einen Tag dauert, bis eine 80 Ah-Batterie richtig voll ist, wenn sie leer war :o. Welche CTEK-Geräte hast Du noch?

Meiner Meinung nach ist die Kapazität (Ah) einer Batterie nicht so entscheidend für den Startvorgang, sondern die Kaltstartstromleistung (CCA) - deshalb hab ich mich bei meinem Discovery für die Optima YT 5.5 entschieden - obwohl als Versorgerbatterie konstruiert, liefert die einen hohen Startstrom ... hat echt lange gedauert, bis die richtig voll war :(.

Bei meiner Suche nach einer neuen Batterie ist mir aufgefallen, dass die Akkus mit Wartungsstopfen grundsätzlich, bei gleicher Kapazität, eine deutlich geringere Kaltstartstromleistung hatten, als die wartungsfreien Modelle - und die AGM (Flies, Gel, Spiralzellen) noch mal deutlich mehr liefern :). Auch wenn gesagt wird, die normalen LiMa würden AGM-Batterien nicht richtig laden - ich versuche das nun und werde zusätzlich einmal im Jahr mein Ladegerät anschließen, einfach so ;).

Ich wünsche Dir einen schnellen Erfolg - dem Vernehmen nach sind Kontaktprobleme häufiger als defekte Anlasser oder Lichtmaschinen .


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Anstatt zu mutmaßen sollte man die zweifelhafte Bakterie aufladen und beim Schrauber seines Vertrauens einen Belastungstest machen lassen. Alles andere bringt nix.

Gruß Marc

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Moin Norbert,

die CTEK "tun" tapfer ihren Dienst, alle 4 sind immer im Einsatz.

Das neue 5.0 T&Ch bringt mir mit seinem Geblinke auch nicht wirklich Fortschritt.
Auf jeden Fall war die neue Starter zu 70% vorgeladen, über Nacht ( 26 Std. ) fertiggeladen, dann aber schlapper, als die alte BOSCH !?!?!

Die Kapazität bringt mir schon was, gerade beim Anlassen muß es schon mal Reserven geben, wenn es etwas länger dauert, mit der Orgelei.
Besonders bei Strecken unter 20 Minuten muß ich ja mit der Reserve auch noch zurück.
Dann aber sofort wieder an CTEK....
von Oktobrt 2011 bis Dezember 2013 hatte ich ja wieder Werkstatt, wer pflegt die Batterie ?

Die anderen Punkte bin ich ja durchgegangen. auch versuche ich die Symptome auszulegen, soweit das für einen Laienschrauber machbar ist.
Da aber der neue Anlasser ein Noname ist, habe ich den gestern getauscht, gegen den alten mit neuem Magnet. Da ich in Kälte und Dinkelheit die runterfallenden Muttern nicht mehr suchen wollte, muß ich heute komplettieren und einen erneuten Start nach neuer Methode versuchen.

etliche Erkenntnisse gewonnen und so möge die Übung gelingen !

Grüße aus Niederberg
Uwe

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

P.S.: dickes Masseband ist bestellt und ein separater Pluspol auch, wegen der Schnellverschlußklemmen sind die Batteriepole abgedeckt, da habe ich beim Überbrücken dann Probleme.
was ich nur nicht wußte, am Starter ist auch ein Masseband, geht zum Rahmen, da werde ich mal nachhaken.
man müßte doch auch die Widerstände zwischen bestimmten Punkten messen können ?

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Na super, das ist eine der häufigsten Ursachen für Anlasserprobleme. Das gibt Hoffnung.

Gruß Marc

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Hallo Uwe,

und ich dachte schon, weil ich mir ein modernes Ladegerät, zusätzlich zu dem alten funktionstüchtigen Okolyten, gekauft hatte, wäre ich verschwenderisch :o.


... - funktioniert es nicht? Ich habe ja nur das MXS 5.0 ohne Test - hab mir aber die Deinem Modell beiliegende Bedienungsanleitung teilweise ausgedruckt und damit, und einem digitalen Voltmeter, die Leistungsfähigkeit der Batterie und der LiMa beurteilt. Kann die Startleistungsfähigkeit aber nicht ohne Helfer ermitteln - finde die Testfunktion grundsätzlich gut :).


... - hatte bereits darauf hingewiesen, dass je nach Bauart (und wahrscheinlich Hersteller, Modellreihe) die CCA-Leistung neuer Batterien teilweise erschreckend gering ist :(.


... - gehst Du davon aus, dass die Kapazität, die für das Vorglühen und Starten entnommen wurde, nicht kurzfristig wieder von der LiMa aufgefüllt wird? Wie stark ist Deine LiMa? Wie lange sind die Glühkerzen aktiv und wie viel Ampere ziehen die?



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Hi Norbert,

ich hatte seit Winter 2002/2003 Ärger mit der Batterie, im Landy in Hessen.

Die üblichen Ladegeräte bringen die Akkus zum Kochen, daher hatte mich das CTEK sofort interessiert.
Impuls zum Akku, analysieren und dann dosiert bearbeiten.

Sogar der Akku für den Rasenmäher mit Elektrostarter wird ganzjährig von CTEK betreut.

Und nach heutigen Erkenntnissen ist die Batterie nicht der Übeltäter.

Da nach den erfolglosen Orgeleien meiner Meinung nach die Batterie leer war, habe ich die sofort wieder angeklemmt. Heute aber beobachtet, nach kurzer Zeit war der Status wieder grün.
Also liegt hier ein anderes Problem vor.
Weil es mir unter den Nägeln brennt, habe ich heute ein eigenes Thema gestartet, 'hoffe auf weitere Ideen.

Ansonsten benötigt der Dieselmotor zum Starten richtig Saft, der Verbrauch zum Vorglühen richtet sich nach der Dauer, die ich glühe, solange ich den Zündschlüssel eben in Position halte,
der Akt des Anlassens ist bei einer Verdichtung 24 : 1 deutlich höher, als bei Benziner mit 8 : 1 !
der Motor muß ja mit Kawupptich das Gas in der Brennkammer auf 700 Grad erhitzen, dadurch zündet der Dieselmotor,

das ist richtig Arbeit mit ordentlich Stromverbrauch, und soooo schnell wird die Batterie nicht wieder nachgeladen
( zu schnelles Laden ist schlecht, entstehende Reibung erzeugt Wärme, gar nicht gut ! )

Also, Diesel ungleich Benziner

Das Zusammenspiel Batterie, Anlasser, LiMa birgt schon viele Möglichkeiten für Störungen,
Kabel und Massebänder gehören genauso dazu, wie Aus- und Einbau der dicken Anlasser,
und das was ich noch nicht kenne,
jedenfalls bin ich bis Mitte Dezember hinsichtlich Batterieausrüstung bestens ausgestattet...

Viele Grüße von vor dem anrollenden Orkan
Uwe

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

weil nicht ein Problem der Batterie sein kann und der Starter getauscht ist, hier ein neues Thema gestartet:

"Diesel springt nicht an, Kurzschluß in der Lichtmaschiene ?"

AW: Batterie, LiMa

Hallo Uwe,

hier der link zu Deinem neuen Thema ;).

Meine Frage bezüglich Leistungsfähigkeit der LiMa und Bedarf der Glühkerzen ist rein theoretischer Natur - beim Td5 hört die Aktivität der Glühkerzen (zusammen 80 A) nach dem Starten nicht sofort auf, die glühen noch munter ne Zeit weiter :o - glücklicherweise leistet die LiMa bis zu 120 A :). Das Starten ansich erfordert zwar bis zu 500 A, aber nur für einen kurzen Moment - ne halbe Sekunde ist für den Td5 lang (HS.

Aufgrund der beengten Einbauposition beim Discovery musste ich mich intensiver mit Starterbatterien auseinandersetzten - hab mir dann eine Versorgerbatterie gekauft .

CTEK empfiehlt: Batterien einmal pro Jahr kochen = RECOND .


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Batterie, LiMa

Hi,
letzter Status ist, er dreht sich wieder !

springt aber immer noch nicht an !

sind es nun noch die Glühstifte ? BOSCH 0250201039 waren 2008 in den "angebl.Santana" Motor eingebaut. Dieser Motor ist einer der letzten 2,25l, bevor der 2,5-er kam....
aber nach 1.191 KM schon wieder defekt ? ich werde die Glühbiester morgen ausbauen und beim lokalen Car Service um Ersatz bitten,

sicher erst am Freitag testen und dann berichten...

nur, Batterie, nicht kochen ! auch wenn CTEK mit Gasentwicklung eine Mischung der Batterieflüssigkeit erreichen will.
"Kochen", dies ist für keine Batterie gut ! dies beschreibt auch CTEK !!!

'bin dann mal wieder einkaufen, Geschenke für den alten, grünen TakTak
Uwe

AW: Batterie, LiMa

pahhhhh, mein Durcheinander....
auf dem angeblichen "Santana"- Defender-Motor ist ja seit Geräuschesuche der überholte alte Kopf drauf,
das ist der typische S3-Kopf, mit zölligem Gewinde und den dicken Glühgehäuse mit Stiften , ja, da gucken vorne nicht Wendel heraus, die haben Stifte, also jedenfalls nix vorort mit BOSCH, warte nun in jedem Falle auf Lieferung aus Waake, denn es funzt ja nicht, was bleibt mir da im Moment übrig, als einen Satz rein, Sofortmaßnahme

wenn die Kiste wieder qualmt, dann kann ich in aller Ruhe im Warmen bei einer Tasse Kaffee mit Meßgerät mal genüßlich an meine Restesammlung rangehen und sortieren, bei meinem Vorrat an Zylinderköpfen kann ich auch alle bestücken

erste Prio, die Kiste rumpelt wieder !!!


nun war ich vorhin in einer ehemaligen BOSCH-Werkstatt hier im Ort, fragte nach Instandsetzung von 2 Startern: macht man nicht mehr, nur noch Austausch, es müssen ja alle Anker auf die Drehbank etc. das ergibt bei den heutigen Werkstattpreisen zu hohe Gebühren, da wird nur noch ausgetauscht...

dann setzte der nette Herr sich an seinen PC und fragte mich ab:
Hersteller, Typ, Baujahr, Disel ?
Ergebnis: Austausch für Starter ca. 400 Euro, Hella, Bosch oder Valeo
ja und was kostet neu ? über 1.000 Euro.......da fällt mir nix mehr ein !

wat mach ich nu mit den 2 Anlassern ? der eine Lucas, der andere von Plastolite ist baugleich-Lucas

AW: Batterie , oder die wundersame Heilung eines Anlassers

Frag mal bei Farcom an. Die machen nix mit Privatpersonen, mir wurde aber direkt ein passender Kontakt vermittelt. Habe am Santana genau das gleiche Problem. Original Bosch liegt bei knappen 1000€, von Farcom bekomme ich einen komplett überholten für 340€ - im Tausch sollte das nochmal günstiger werden.

Gruss,
Kilian