Roger kennst Du die Ursache warum das mit der Kühlflüssigkeit so ist ? Den Effekt habe ich bei mir auch schon beobachtet, wobei ich bei Kälte (minustemp) leichten Kühlmittelverlust beim Kraftstoffkühler habe.

Bezüglich Durchzug, meine Rhino rennt mit MT's (245/75) von Toyo und Dachgepäckträger (Frontrunner) max 130bis 135 km/h. Jetzt in der Winterkombo ohne DT und 255 Winterschluffen über 160km/h . Ist ca. 6cm höher als Org ohne Beladung des Sommergepäcks. Anonsten im Sommer ca. 5cm höher als normal.
Bezüglich Verbrauch komme ich im Sommer selten unter 13l/100km und nun wieder unter 10l/100km bei gemässigter Fahrweise 100-120km/h auf der Bahn.

Ich gebe Norbert recht. Diagnose schadet nicht. Nano Evo kann ich nur empfehlen. Da kannst du dann auch sehen ob das Gaspedl richtig funzt oder anderen Luftsensoren defekt sind.
Was Ralf bezüglich Kabelbaum sagte trifft übrigens beim Disco auch zu. Der Stecker am Ventildeckel ist manchmal versüft. Der an der ECU war bei mir noch nie versüft.
Aber das kann Zufall sein.
Der Kabelbaum für die Düsen kann auch zu Interessanten Effekten führen, aber da ruckelts mehr als das man Leistungsverlust hat.


Gruss

Andreas

AW: need more speed

kann nur raten was grunde für das kühlmitterverfahren sein können...

Der behälter stammt aus der P38 und bei dem liegt er höher im vergleich mit dem motor als beim Td5. Ich vermute das beim drückaufbau (was ganz normal ist (biß bestimmte grenze) das wasser im behälter etwas höher kommt und dann irgendwie die platz oberhalb das wasser zu klein wird und sich was wasser mit den überdruckventil im stopfen rausdrückt. beim niedrigere anfangsniveau wird ein ebene verhalten erreicht und kommt das wasser nicht mehr höher als die abflüß öffnung vom überdrückventiel oder so...

in detail vielleicht etwas anders, aber so stelle ich mir vor das es irgendwie erklärt werden kann...