AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

bullschitt!
3,5 tonnen sind kein problem;
es geht sogar VIEL mehr........ illegaler weise

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Na, in erster Linie ist und bleibt der Defender ein Geländewagen - Langstreckenzugmaschine ist da nur Nebensache. Wenn es denn tatsächlich am zu heißen Getriebeöl liegen sollte, würde ich ihm als Händler zu einem entsprechenden Kühler raten - waren die für den ROW nicht sogar serienmäßig verbaut? Dass die Lager immer bei schweren Anhängerbetrieb draufgehen, ist mir allerdings neu.

Besten Gruß

Highlandy

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nur mal zur Info. Der vierte Gang ist der direkte Gang. Da wird einfach die Eingangswelle mit der Hauptwelle verbunden, die Nebenwelle läuft nur leer ohne Last mit. Was soll da das Getriebe belasten? Da wird auch nix heiss.

Im 5. Gang mit niedrigster Drehzahl (weil die so schön gepimpte Karre das ja hergibt) und Hänger den Berg rauf ruiniert man fast jedes Getriebe. Mit einem Hauch von Popometer ist einem sowas aber eh zuwieder. Rechtzeitig runterschalten ist das Zauberwort.

Vielleicht hat der Junge aber auch einfach nur Pech gehabt.

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Meiner hat nun 236.000km runter, 1. Getriebe und fährt zu ca. 30% Anhänger mit 2,5-5T () und das ohne Probleme. Hin und wieder auch mal nen LKW Anhänger aufm Firmengelände mit bis zu 12 Tonnen, und das ohne Probleme! Einzig das Pilotlager macht Geräusche aber das hat ja mit dem Getriebe nicht viel zu tun.
Bin auch mit kanpp 6 Tonnen Gesamtgewicht (davon 3,5 am Hacken) über den Ettaler Sattel gekommen bzw das ganze 2x Jährlich.
Ich bin der Meinung der Verkäufer labert Bullshit!

Grüße

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Vielleicht sind die Lager von diesem Verkäufer von minderer Qualität?!? Oder war es Markenware?

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Geht auch legal bis 5to! Mit der passenden AHK und gekuppelter Bremsanlage.

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Ich habe meinen TDpfümpf seit Juni 2002 nach 7oookm das erste Getriebe auf Garantie,und bei ca. 198000km das zweite.Anhängerbetrieb
3-4x pro Jahr,dafür jedes Jahr ca. 8-10000km Schotterpisten in Nordafrika,seit 3 Jahren Europas Softpisten.Momentan alles palletti und 330000km
mal schaun.

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Moin,

bei Anhängerbetrieb - vorzugsweise auf Langstrecken - ist die Geschwindigkeit meiner Meinung nach entscheidend. Es macht schon einen erheblichen Unterschied, ob ich mit 90 km/h oder mit 110 km/h in einem Rutsch an ´s Mittelmeer fahre. Die Scherkräft die im Getriebe wirken und die daraus resultierende Wärmeentwicklung sind wichtig.
Wenn ich von Trier aus losbrause, ist in Lyon bei 100 - 105 km/h (also nach ca. 400 km) der Tunnel heiß. Quäle ich den Eimer weiter, muss ich mich nicht wundern.
Kurz- und Mittelstrecken sind i.d.R. überhaupt gar kein Problem ...... gepimpt mit 170 PS bin ich auch über Jahre hinweg mit dem TD5 im vierten und fünften Gang mit 1,5 to am Haken vollentspannt über die Alpen gebraust.
Mit etwas Gefühl für die Materie, fährt man auch 1000 km am Tag mit Anhänger ohne Probleme.

Wichtig ist Wartung (Ölwechselintervall) und Hirm beim Fahren mit schweren Lasten am Haken. Ob John oder Paul gut gearbeitet haben beim Zusammentüdeln des Getriebes, ist halt Glückssache ..... und manchmal ist es auch hilfreich bei schweren Anhängelasten in der Untersetzung anzufahren .....

Gruss Eck

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Der Gedanke kam mir auch.
Viele Geländewagen werden ja gerade wegen der hohen Zuglast gekauft.
Und Landrover wirbt mit dem Ziehen von Anhängern auch im Verkaufsprospekt.

Viele Grüße

Sailor

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Danke für eure Antworten. Ich habe jetzt auch genauere Daten und zwar: Anhängerlast 3,0t , 100 km auf der Autobahn mit 90-100 km/h. Nach euren Auskünften dürfte da ja nichts kaputt gehen. Was mich jetzt beruhigt. Mein Getriebe war mit 280 000km fällig. Jetzt habe ich 308 000km und auch keine Probleme mit dem Getriebe.

AW: Getriebe nicht für schwere Anhänger???

Muss man zu so einem Verkäufer noch irgendwas sagen? Wir ziehen sehr viel schwere (3+ to) Anhänger, manche Fahrzeuge sind sogar nur dafür angeschafft worden und wir haben eine Flotte mit inzwischen fast nur noch Defender, weil die sich am besten dafür eignen. Was der Defender nicht mag ist mit schwerer Last gequält zu werden! Bei schweren Lasten ist Tempo 80 angesagt und deswegen brauchen wir keine 100er Zulassungen ... Wer am schweren Limit mit Tempo 100 fährt wird das wegen der Wärmeentwicklung des Getriebes nicht lange machen, aber die Lager halten lange aus.