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AW: Kein Kraftschluss mehr beim TD4 / VTG defekt??
Doch hatten sie ab 300tdi - TD5 war das durch anbringen einer Kreuzbohrung eigentlich kein Thema mehr .
Dann kam FORD und ihr Motor + 6 Gang Getriebe musste ``mal eben kurz´´ an den Antriebsstrang eingepasst werden , natürlich ohne grossen Erprobungs+Kostenaufwand . Was dabei passiert seht ihr (leider) jetzt .
Aber lasst mal , hoch belastete Fahrzeuge auf Unimog (U5000) Basis haben das Problem auch , nur an den Gelenkwellen zu den Diff´s.
Der Schaden hat sich nach heutiger Sicht mit Spiel im Antrieb angekündigt. Ich konnte es damals nur nicht richtig deuten. Jetzt fährt er wieder richtig gut!
Das geht ja vom Teilepreis.
Mein Gedanke war das evtl. beim Kupplungstausch gleich mit zu wechseln, wenn die Getriebe eh draussen sind. Die Welle wird eine Kupplung mit defekten Torsionsfedern auch nicht schadlos überleben.
AW: Kein Kraftschluss mehr beim TD4 / VTG defekt??
Moin lowandshine,
ob da ein Zusammenhang besteht, kann ich nicht beurteilen. Um die Kupplung auszutauschen, muß nicht unbedingt das Verteilergetriebe mit abgebaut werden. Da würde " nur " der Antriebsstrang und Auspuff abgeschraubt und dann das Getriebe mit dem VTG abgebaut. Natürlich könnte dann auch gleich das VTG abgeschraubt werden.
Hier scheint ja doch ein Zusammenhang zu bestehen. :(
Für meinen Teil kann ich sagen : 1. mal bei ca. 20.00 km, 2. mal bei ca. 42.000 km. Alles auf Garantie.
Beim 3. mal kommen verbesserte Wellen rein, ich traue denen nicht.
130er 2,2 l Bj. 2012 . Mit Festkabine, Gesamtgewicht 3,4 t
Ich denke die Laufleistungen bis zum Ausfall hängen stark von der Beanspruchung ab. Bei Hängerbetrieb sollte sich das auch früh zeigen.
zahnlose Grüße.....
Der SandRover Meine Werkstatt : Landy´s Pit-Stop in Nierstein
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