AW: Vergasertausch

"Solex 36" bitte nicht verwechseln mit den Solex B-40 PA10 die normalerweise in SIIa gefunden werden.

AW: Vergasertausch

@Guido:
Danke für die ausführliche Beschreibung.
Ich mir meinen Weber noch nicht genau angeguckt, aber ist der 34er Weber nicht auch ein Einkammer-Vergaser?

...und Einen hab ich noch.
Bei mir hängen im Motorraum Nähe Vergaser 2 Kabel, die wenn kurzgeschlossen die Choke-Leuchte im Instru zum Leuchten bringen.
Wo werden die normalerweise angeschlossen?


Danke, Danke
Karsten


Gruß
Karsten

AW: Vergasertausch

Google mal den hier:
GENUINE LAND ROVER CHOKE WARNING LIGHT SWITCH SERIES PART NO RTC5816

"reitet" auf dem Chokezug und geht auch mit dem Weber

AW: Vergasertausch

Hallo Christian


Danke
Karsten

AW: Vergasertausch

Die beiden Kabel werden am Chokeleuchen Schalter welcher fliegenderweise auf dem Chokekabel sitzt, nahe der Spritzwand angschlossen, wenn der Schalter richtig sitzt und funktioniert, sollte , wenn der Choke voll reingestossen ist, das Licht ausgehen, b.z. wenn gezogen, dann leuchten. Oft funktioniert der nicht richtig und wird demontiert. im Schalter befindet sich zwei Federblättchen, das längere hat ein Nocken. Im Chokekabelzug-Hülle befinden sich zwei Löcher eines ist Grösser. Bei der Montage ist darauf zu achten:

1- dass der eindrückbare Nocken vom Schalter im grösseren Loch zentral ohne zu streifen passt, der kleinere fixe Nocken muss eine fast passitzung ergeben.
2. Die Kabelzughülle muss im Lenkschlossblock entweder mit Körner festgesetzt werden oder passenden Klebemitteln, die sich aber gewollt wieder lösen lassen.

Die Seele des Chokezuges ist dick und verjüngt sich hinter den Löchern im Mantel, beim Choke ziehen kommt der Verdickte Teil in den Bereich des beweglichen Nockens und und schliesst somit den Kontakt im Schalter. Bei den Kabelfarben bin ich nicht sicher, eventuell Schwarz das eine und das andere Weiss-Grün, da wird mich aber ein Wissender korrigieren, ist aber in, dem mir gerade nicht vorliegenden Schaltplan, zu finden, Gruss Philipp
Bildschirmfoto 2013-12-02 um 15.08.39.jpg

AW: Vergasertausch

ist aus dem lotterigen Gedächtnis abgerufen.
Eventeuell ist auch die Seele dünner, dann ist der Schalter einfach Sinngemäss umgedreht, die Funktionsweise bleibt.
Ist schon länger her, dass ich das alles gewechselt habe, übrigens beim Wechsel von Zenith auf Weber und funktioniert bis dato tadellos. Probleme gab's nur zu Anfang, weil die Hülse am Lenkschlossblock nicht fixiert war. Gruss Philipp


Guido: was wäre deiner Ansicht nach der Opimale Vergaser, der Montiert werden kann ?

AW: Vergasertausch

Ja, der Weber 34ICH ist auch ein Einkammervergaser. Der Weber gehört nicht auf einen Land Rover 2,25l Motor. Er wurde nie von LR freigegeben. Der kam im After Market drauf weil er billiger war als der Solex/Zenith 36. Der Venturi-Gang ist zu klein, daher neigen diese Vergaser schneller zum zu heißen Motorlauf. Die Schwimmerkammer ist viel kleiner, weswegen der Weber schneller leer läuft. Also am Steilhang noch ungeschickter, als der Weber.

AW: Vergasertausch

Du meinst bestimmt; der Weber ist schlimmer als der Zenith am Hang . Der Weber wurde auch viel als Spritsparer eingebaut.
Bei mir läuft er mit 14,5 Liter pro 100 Km nur Stadt- und Landbetrieb . Gruss Philipp

AW: Vergasertausch

@Guido:
Danke, wenn ungewollte Abmagerung des Gemisches und eine dadurch zu heiße Verbrennung kein Grund ist von Weber zurüchzuwechseln auf Zenith, was dann?


Jeder nach seiner Fasson!
Lieber gesicherte Grüße
Karsten

AW: Vergasertausch

Verstehe die Frage nicht. Ungewollte Abmagerung wäre für mich ein Grund zum Wechsel. Ein vergaser sollte zum Motor passen. Für andere mag es Originalität sein. Für Dritte die bessere Raparierbarkeit des Zenith im Vergleich zum weber. Für wiederum andere ist die Chance auf einen ruhigen, ja leisen Leerlauf weit unter den 800 U/Min des Webers zu kommen verlockend. Nicht zu vergessen die, die die Undichtigkeiten des Webers am Krümmerflanschadapter störend finden und diesen nicht einsägen wollen. Und ganz klar die Verbrauchsjunkys: Ein gut eingestellter Zenith kann 12 bis 13l / 100Km/h brauchen. Ein Weber schluckt gleich gut eingestellt mehr. Wobei das wie alle Serien/Verbrauchsdiskussionen sogar eher sinnfreie Drehzahlinstrumentendiskussionen toppen. Es gibt noch viele weitere Gründe für einen Wechsel auf den 36er. Aber natürlich: eine Serie läuft auch mit einem 34ICH.

Ich kenne eigentlich keinen Grund bei einem Weber zu bleiben, wenn man einen guten Zenith hat. So wie es auch keinen Sinn macht auf einem verzogenen 36er zu beharren, wenn man einen guten weber im Regal hat. Ausser vielleicht es zu wollen. Das wäre aus meiner Sicht völlig in Ordnung.

AW: Vergasertausch

@Guido:
War keine Frage!
Du schriebst: "Der Venturi-Gang ist zu klein, daher neigen diese Vergaser schneller zum zu heißen Motorlauf."

Eben: Heißer Motorlauf entsteht durch Abmagerung wie hier durch zu wenig Sprit oder durch Nebenluft und ist insbesondere für Kolben und Ventile nicht ungefährlich. Beim Land Rover fehlt mir allerdings die Erfahrung und es kommt ja auch immer auf das Maß der Dinge (hier der Grad der Abmagerung) an.

Was siehst Du anders oder was habe ich falsch verstanden?


Schläfst Du eigentlich auch mal
Karsten

AW: Vergasertausch

Du schriebst:
Kurz: Wenn die Abmagerung kein Grund zum Zurückwechseln ist, was dann? Das hatte ich nicht verstanden, weil genau das schon ein Grund für mich wäre. Vielleicht hast Du mich missverstanden, oder ich mich missverständlich ausgedrückt: Der Venturigang des Webers ist zu klein, nicht der des Zeniths.

AW: Vergasertausch

Moderatoren schlafen nicht, sie wachen.

AW: Vergasertausch

Jetzt iss er bei mir, sag ich doch, dass ein Einfach-Weber nur suboptimal sein kann.
...und glaub mir als Auch-Alfa-Schrauber kenne ich das Geleiere über die Weber zur Genüge. Nur hat Alfa für die 2L Motoren nie Weber verbaut, aber jeder der mal jemanden das Wort Vergaser hat sagen hören, meint er muß seinen 2L Alfa auf Weber umrüsten. Diese Meinung ist dann aber auch immer von keinerlei fachlicher Kompetenz getrübt


Schlaf gut, wenn nicht dann wache gut
Karsten

AW: Vergasertausch

Moin, Moin

jetzt hab ich gewechselt!

Dave hatte ja bei mir nen Weber 34 ICH verbaut und einen Diesel Choke-Zug.
Da ich meinen Solex 36 IV NOS auf der Insel für kleinstes Geld, dafür ohne die Alu-Fahne (Typenschild) geschossen habe, habe ich, um auf Nummer sicher zu gehen, bei Burlen eine neue Hauptdüse, Anreicherungsdüse und Leerlaufdüse nach Land Rover-Vorgabe geordert und verbaut. Tatsächlich war der Solex als er kam zwar nicht neu, weil angelaufen, aber definitiv noch nie in "use" oder verbaut. Auch wurde er als Land Rover-Vergaser verkauft. Neue Düsen für 32,- € inkl. Versand mit den tatsächlich richtigen Maßen find ich da aber noch toller als ein Typenschild. Auch den Clip für den Chokezug, von dem Guido schrieb, der wäre nicht mehr zu bekommen, konnte ich auf Anhieb genuine für £ 1,70 ordern. Ein bisschen schwieriger war's den Petrolchoke-Zug selbst als genuine part zu bekommen. Britcar hat mir den dann aber irgendwo anders geordert und geschickt.

Der Umbau, mit Zündkontrolle vorweg und Vergasereinstellung auf 550 - 600 Upm bei 3,0 CO hat mich um die 3 Std. gekostet, alle Teile zusammen um die € 100,-.
Angenehmer Nebeneffekt war, dass ich festgestellt habe, dass ich weder Schließwinkel, noch Zündzeitpunkt nachstellen musste nach 4000 km.

Fazit:
Motor läuft mit niederer Leerlaufdrehzahl ruhig und meine Lady beschleunigt besser (Änderung der Geschwindigkeit mit der Zeit).
Den Choke gebrauche ich bei 5 Grad Celsius nur noch zum Anlassen und nicht mehr für die ersten 2 km.
Über den Verbrauch kann ich noch nichts sagen, schau wir mal.
Übrigens lief der Weber bei mir mit 700 Upm bei 3,5 CO.

Also warum den Weber draufdaven, solange es noch Zenith/Solex gibt?


Fragende Grüße
Karsten