AW: Vergasertausch

Der 36er arbeitet ohne Abstellventil. Er kann in dieser Version optional damit ausgestattet werden. Wenn Du das ergänzen willst, solltest Du genau wissen, was Du tust. Ein vergaser ist eine ziemlich komplexe Angelegenheit, bei der Triumph und Verzweiflung oft nur einen Wimpernschlag von einander entfernt liegen. Zumal, wenn man sich dem gerade erst nähert. Später gibt sich dass dann etwas, selten ganz.

Von den Bildern her halte ich das für keinen NOS, sondern für einen Nachbau. Ich kann da falsch liegen, aber da sind deutliche Indizien in richtung Nachbau. Sicher weist Du es, wenn auf der nicht gezweigten Seite des Schwimmerbeschers tatsächlich Zenith steht. Steht da nur 36IV oder gar nichts, stell ihn in den Regalbereich Abteilung Ebay-Lehrgeld.

Edit NOS kann sowieso nicht, da die Blechfahne mit der Auslieferungsspezifikation an der vorderen rechten Deckelschraube fahlt. Ohne ist es allenfalls ein überholter, aber kein NOS. NOS ist die Bezeichnung für "nie verkaufte Lagerware". NOS ist daher komplett und in der Regel originalverpackt. Ohne das Fähnchen kannst du nicht wissen, wie der bestückt und für welches Fahrzeug der gedacht war. 36er sind für eine ganze Reihe von Fahrzeugen im einsatz gewesen. So ist das ne Katze im Sack, die man erstmal zerlegen und studieren muss.

Die Halteklammer für den Chokezug fehlt auf den Bildern. Die ist schwer zu beschaffen, falls überhaupt. Irgendeiner der vergaserspezialisten auf der Insel wird die haben – allein das Porto wird Dich zweifeln lassen, ob die eventuell aus Platin ist.

AW: Vergasertausch

Hallo Guido

Danke für Deine Sorge, aber ich habe in den letzten 40 Jahren an vielen Vergasern geschraubt. Kenne sogar Funktionsweise und die Vor- und Nachteile von Konstantdruckvergasern.
An meinem Alfa warte ich die zwei Doppelvergaser seit über 20 Jahren besser als jede Werkstatt, die behauptet das muss man mit dem richtigen Gefühl machen. Der Alfa hat zum Einstellen extra am Krümmer für jeden Zylinder ein aufschraubbares Messloch für den CO-Wert um jede Düse für jeden Zylinder separat einstellen zu können.
Ich habe also auch ein CO-Meßgerät, Unterdruck-Uhren zum Synchronisieren und Messzylinder zum Einstellen der Beschleunigerpumpen (4 x am Alfa).

Über die Hälfte dieses Geraffels gebrauche ich obder Einfachheit des Zenith oder auch Webers auf dem Landy allerdings nicht.
Das wird also nicht mein Problem sein.

ALLERDINGS hast Du Recht, dass ich zu wenig über den Zenith 36IV weiss. Wenn es aber kein echter ist, obwohl ich nachgefragt habe, geht er, da mit PayPal in der Bucht gekauft, sowas von zurück gegen Erstattung von Kaufpreis, Versand und Rückversand.
Zack Bomm Bonjour.

Jetzt warte ich erstmal ab was wird wenn er da ist.

Zum Shut Off Valve sagt mein Parts Catalog allerdings etwas anderes.


Was habe ich da falsch vestanden?

ABER:
Was gebrauche ich noch außer den Halteklammern für den Chokezug wenn ich umrüsten will?


Viele Grüße
Karsten

AW: Vergasertausch

Falsch verstanden? Ich weis nicht: Die Abbildung sagt

1: Optional
2: Bei der Vergaserausführung 8634 oder 6572

Bedeutet:
Wenn es kein in 2. genannter Vergaser ohne Ventil ist, kann man optional ein Ventil mit der ersten Nummer nachrüsten. ISt es ein Vergaser wie unter 2. genannt kommt ein anderes Ventil zum Einsatz. Welchen Vergaser Du hast sagt Dir das (nicht vorhandene Blechschild). Auf dem Bild ist der Abgang mit dem Blechtrichter verschlossen. Bedeutet, dies ist wahrscheinlich eine Ausführung, die erstmal ohne funktioniert. Will man ihn nachrüsten, muss man wissen, welcher das ist. Oder man stochert mit der Stange im Nebel.

Geschichte: Die Absperrventile kamen auf Grund besonderer Abnahmeregularien in einigen Teilmärkten zum Einsatz. Z.B. im NADA Bereich. Für den 36er ist das immer eine technisch erstmal nicht notwendige Nachrüstung. Ich habe bei den vielen 36ern, die schon überholt habe erst einmal dieses Teil gesehen, und das war ein seltenes Sondermodell, das nur kurz zum Einsatz kam. Da es ein selten verwendetes Bauteil ist, wüsste ich gerade keine Informationsquelle, wo man ohne genaue Vergaseridentifikation vorab klären kann, welches Absperrventil an diesen passt.

AW: Vergasertausch

Hallo Guido,

jetzt sind wir beieinander!


Danke
Karsten

AW: Vergasertausch

Nimmt mich wunder, ob das Gehäuse gestrahlt wurde, sieht mir danach aus, auch wenn vor einiger Zeit....

AW: Vergasertausch

Moin Karsten, hier zum Vergleich ein NOS "mit Fähnchen". Es gibt Unterschiede zu Deinem Bild, aber das kleine Suchspiel möchte ich den Interessierten nicht nehmen:

20131129_104401.jpg20131129_104344.jpg


Grüße

Christian

AW: Vergasertausch

Hallo Karsten,

was sagt die Post bzw. der Schriftzug auf Deinem Vergaser? Ich tippe auf Solex oder 36 IV british made. Beide entsprechen dem von Dir eingestellten Gußbild.

Nur interessehalber: warum tauscht Du den Weber aus?

LG

Christian

AW: Vergasertausch

Austausch um's selbst auszuprobieren. Denk mir auch, dass Rover sich was dabei gedacht hat nen 36er statt nem 34er zu verbauen. Der Carb soll spätestens (erst) am 6.12. bei mir sein, dann werde ich berichten.


Gruß
Karsten

AW: Vergasertausch

@Knurz:
Hallo Christian, jetzt ist der Vergaser da und wie Du richtig vermutet hast ist es ein Solex British Made 36 IV.
Den werde ich dann wohl gegen Erstattung (PayPal sei Dank) zurückschicken.


Gruß
Karsten

AW: Vergasertausch

Halt halt!!! Lass mal die Experten hier zu Wort kommen, ich glaube Solex war auch Originalausstatter (in einem bestimmten Zeitraum). Da wäre dann Nichts gegen auszusetzen. Bin aber leider definitiv kein Experte, was die Vergaseroriginalität von Solex betrifft.

LG

Christian

AW: Vergasertausch

...und weiß jemand was über Solex in einer SIII 2 1/4 Petrol, Bj. 82???


Gruß
Karsten

AW: Vergasertausch

Ja, ich. Was willst Du wissen?

AW: Vergasertausch

Hallo Guido,

Ich bin immer davon ausgegangen (leider vermutend, nicht wissenend), dass mein Motor, Bj. 82, 8:1, 2 1/4 Petrol, ab Werk immer nur mit Zenith bestückt waren.

Ich weiß aber auch nicht ab wann dieser motor genau so gebaut wurde und vielleicht früher dann auch ab Werk mit Solex bestückt wurde.

Also ich will wissen:

1. Kann es sein, dass mein Motor ab Werk anders als mit Zenith 36IV bestückt war?
2. Kann es sein, dass ein baugleicher Motor (also unabhängig vom Baujahr) anders als mit Zenith 36IV bestückt war?

Danke
Karsten

AW: Vergasertausch

Die Firma Solex hat (ganz genau weiß ich es noch nicht) 82, spätestens 83 die Firma Zenith übernommen. Die Zenith 36IVe (späte Serie für Land Rover) und die Solex sind baugleich. Unterschiede sind marginal, z.B. der Gußstempel auf der Motorseite an der Sicke unterhalb des Deckels und natürlich die andere Beschriftung. An der Beschriftung kann man an der vertieften Logoplinte gut sehen, dass die Originalform des Zenith überarbeitet wurde. Solex hat also keine eigene Form gebaut, sondern die von Zenith überarbeitet.

Nach meinen Beobachtungen sind allle Land Rover spätestens ab 1983 mit Solex 36ern ausgeliefert worden. Kann auch sein, dass der Wechsel schon 82 stattfand. Und die Vergaser wurden damals werksseitig nicht mehr repariert, sondern ausgetauscht. Kann also auch sein, dass bei einer Garantieuntersuchung o.ä. der Zenith gegen einen Solex ausgetauscht wurde.

Kurz: bis auf den anderen Schriftzug sind Solex und Zenith Qualitätsprodukte* von Qualitätsfirmen. Nicht zu vergleichen mit Noname Nachbauten aus Asien.

*) Man muss dabei im Hinterkopf behalten, dass der 36er eine Wahl der Betriebswirte und nicht der Techniker war. Eigentlich ist der 36er ein lausdiges Billigprodukt und gehört nur auf Basis von Einsparungsüberlegungen in einen Land Rover. Es ist ein Einkammerdesign, was in einem echten Geländewagen ohnehin eine fragwürdige Entscheidung ist. In einen Geländewagen gehörte zum Zeitpunkt des Wechsels zum 36er eigentlich ein Zweikammervergaser, den es auch von Zenith gab. Aber eben doppelt so teuer. Man behalf sich einfach mit der Schwerkraft. Bergab kann die Kammer halt leerlaufen, aber die Schwerkraft lässt das Auto weiter rollen. Blöd nur, wenn man rückwärts bergauf muss. Dann hat man eben eine Winde oder ein passendes Gebet beim Wenden am Steilhang. Daher ist es auch nicht egal, wo die Schwimmerkammer ist. Man kann den 36er auch um 180° verdreht einbauen. War hier im Forum schon ein paar mal als Beleg stolzen aber verständnisfernen Schraubens zu sehen *lach*. Die Bauteile sind bis an die Grenze ausgedünnt, Material und Baugruppen wie etwa Siebe wurden eingespart. Daher kämpft der 36er z.B. mit Problemen wie Verformung, Verstopfung, etc. pp. Dafür kann man den gut unter SOHO Bedingungen warten und überholen.