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    #16
    AW: Ursachenforschung

    Ich würde systematisch vorgehen.
    Membranventil prüfen (siehe M01M )
    Pumpe ausbauen und Sieb reinigen. (Aber nicht die Nippel abbrechen)
    Filterwechsel
    Eventuell das kleine Sieb hinter dem Kraftstoffanschlussblock reinigen
    Cu-Ringe und O-Ringe an den PDs tauschen.(Sitz der Cu-Ringe schonend aber gründlich reinigen)

    Gruß Marc

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      #17
      AW: Ursachenforschung

      Ich mag nicht glauben wollen das die ``Qualitätsdieselschei......´´ schon wieder los geht , oder doch ?
      Wenn ein Kupferring undicht ist heisst das nicht das ein Zylinder nicht läuft , sondern das etwas ``Luftrussschadstoffgemisch´´ beim Zünden an den Ringen in den Kraftstoffkreislauf gedrückt wird wodurch die Pumpe Luft..... statt Diesel fördert bzw . dehalb keinen Druck aufbauen kann . Meist startet er dann nur schlechter und die Pumpe kreischt .Mehr undichte Dichtringe heisst nur mehr Luft im Kraftstoffsystem , nicht das einige Zylinder kpl. nicht mehr laufen. Es wurden auch schon häufig verschlammte Pumpen vorgefunden nachdem die Kupferdichtungen undicht waren , Pumpe prüfen schadet sicher nicht . Einfach nur ne neue Pumpe einbauen ohne den Tank richtig zu reinigen hilft auch nicht lange, schon garnicht wenn die Ursache nicht beseitigt wurde.
      Gruß Manfred

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        #18
        AW: Ursachenforschung

        Zitat von Eisbär Beitrag anzeigen
        Es wurden auch schon häufig verschlammte Pumpen vorgefunden nachdem die Kupferdichtungen undicht waren , Pumpe prüfen schadet sicher nicht . Einfach nur ne neue Pumpe einbauen ohne den Tank richtig zu reinigen hilft auch nicht lange, schon garnicht wenn die Ursache nicht beseitigt wurde.
        verschlampte Pumpe hat nix mit Undichtigkeit der Kupferscheiben zu tun. Der Rücklauf geht in den vorderen Bereich des Filters rein. Es läuft also nur der gefilterte Diesel zur Pumpe. Wär es nicht so, bräuchten wir auch keinen Filter. Kriterien für verschlampte Pumpen spielen sich nur im Tank ab.

        Wenn der Motor nach kurzer Zeit wegen Kraftstoffmangel ausgeht, würde ich zuerst mal den Filter ins Auge nehmen (es ei denn, ich könnte gezielt auf einen Überfluß von Luft im System hindeuten). An dem Dieselsystem an sich hat sich bis heute nix geändert. Auch wenn hier immer zu lesen steht, ich habe das und das vor kurzem machen lassen, bedeutet das noch lange nicht, das jetzt mit einem bestimmten Teil was im Argen ist.

        Früher,.........als ich noch unbedarft war, habe ich es auch machen lassen. Seit ich es selber in die Hand genommen habe, gibt es keine kreischende Pumpe, oder widerwilliges Laufen des Motors mehr.

        m01m
        diepraxisträgtdietheoriezugrabe

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          #19
          AW: Ursachenforschung

          Also, folgender Zwischenstand aus der Werkstatt:

          alle Cu-Dichtungen und alle O-Ringe waren noch OK - aber - und das hatte ich nicht auf dem Schirm: 2 PD-Einheiten waren defekt bzw. liefen nicht immer, daher die Startschwierigkeiten, daher auch Diesel im Öl etc etc. Ich hoffe, dass es das dann war. Die Dieselpumpe sowie alle Dichtungen, Ventile und den Filter habe ich daher leider umsonst getauscht. Na ja, dafür ist jetzt fast die gesamte Kraftstoffeinheit neu.

          Noch als Nachtrag zu Eurer Diskussion:
          den Filter hatte ich ja als erstes gewechselt und die alte ausgebaute Dieselpumpe war picobello sauber, also sicher kein Dreck im Tank. Jetzt sind eben auch alle Dichtungen vorne gewechselt sowie das berühmte Membranventil, alles ohne Effekt. Der kam durch die beiden kaputten Injektoren. Leider sind die "sauteuer" :-((

          Gruss,
          Stefan
          Zuletzt geändert von Stefan_88; 02.12.2013, 16:09.

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            #20
            AW: Ursachenforschung

            oder nur die Stecker nicht richtig draufgedrückt...
            Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

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              #21
              AW: Ursachenforschung

              Zitat von Eisbär Beitrag anzeigen
              ... Meist startet er dann nur schlechter und die Pumpe kreischt. ... Es wurden auch schon häufig verschlammte Pumpen vorgefunden nachdem die Kupferdichtungen undicht waren , Pumpe prüfen schadet sicher nicht. Einfach nur ne neue Pumpe einbauen ohne den Tank richtig zu reinigen hilft auch nicht lange, schon garnicht wenn die Ursache nicht beseitigt wurde.
              Also bei meinem Defender habe ich vor gut einem Jahr Tank und Pumpe ausbauen und reinigen lassen.
              Beides war verschlammt.
              Seit der Reinigung kreischt die Dieselpumpe nicht mehr und der Defender springt immer auf den ersten Schlag an.
              Ich finde, das Reinigen sollte der erste Schritt sein.

              Viele Grüße

              Sailor
              Land-Rover Lightweight Diesel,
              ex Königl. Landmacht der Niederlande

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                #22
                AW: Ursachenforschung

                Zitat von Stefan_88 Beitrag anzeigen
                Also, folgender Zwischenstand aus der Werkstatt:

                2 PD-Einheiten waren defekt bzw. liefen nicht immer, daher die Startschwierigkeiten, daher auch Diesel im Öl etc etc. Ich hoffe, dass es das dann war.

                Gruss,
                Stefan
                Na da bin ich mal gespannt , mir ist nicht ganz klar wie durch nicht mehr geschaltete PD Elemente Diesel ins ÖL kommen soll oder waren die Gehäuse undicht ? Aber berichte mal ob es das denn jetzt war .
                Gruß Manfred

                Do what you want , but do it with Style

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                  #23
                  AW: Ursachenforschung

                  Das Jaulen der Pumpe geht aber nicht durch den Tausch der zwei Injektoren weg.
                  Ich könnte mir vorstellen, dass die Injektoren gepieselt haben. Dann aber in den Brennraum, wodurch sicher nicht der Ölpegel steigt.
                  Woran erkennt man, dass die CU-Ringe und O-Ringe dicht waren?

                  Gruß Marc

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                    #24
                    AW: Ursachenforschung

                    Also hier der "Abschlussbericht", nachdem ich meinen Landy gestern abholen konnte:

                    am Ende war es leider wirklich so, dass 2 Injektoren (PD-Einheiten) defekt waren. Folgendes wurde chronologisch gemacht:

                    1-Austausch Dieselfilter: kein Effekt
                    2-Austausch Dieselpumpe: kein Effekt
                    3-Austausch poröse Schlauchleitungen zum Filter und zu den PD-einheiten vorne: kein Effekt
                    4-Austausch Membran- und Rückschlagventil: kein Effekt
                    5-Austausch Cu-Dichtungen und O-Ringe der 5 PD Einheiten: kein Effekt

                    6-Austausch von 2 Injektoren: Bingo! Alles wieder OK.


                    Wahrscheinlich ist es in vielen Fällen so, dass die beschriebenen Symptome mit jaulender Spritpumpe und schlechtem Anspringen durch einen der Punkte 1-5 verursacht werden. Daher hatte ich ja der Werkstatt auch mit den Tipps hier aus dem Forum diese Reihenfolge vorgegeben. Leider war es das bei mir nicht und hat nur unnötige Kosten verursacht. Aber wenigstens sollte jetzt mein Dieselkreislauf für die nächsten Jahre keine Sorgen mehr machen...

                    Viele Grüsse,
                    Stefan

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                      #25
                      AW: Ursachenforschung

                      dann bist du derjenige, welcher die Joker-Arschkarte gezogen hat.
                      Es ist normalerweise ein "Glücksfall", wenn eine Einspritzdüse wirklich mal kaputt geht.

                      m01m
                      diepraxisträgtdietheoriezugrabe

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                        #26
                        AW: Ursachenforschung

                        das Steuergerät meldet zwei defekte Düsen. Die werden ersetzt und alles ist gut, weil beim Einbau der neuen Düsen der
                        Stecker richtig draufgedrückt wird. Oft, nicht immer, liegt es nur am wackligen Stecker. Wird immer wieder gerne gemacht, weil
                        es mehr bringt als mit der Zange zu drücken. Hier haben schon Leute 5 kaputten Düsen tauschen lassen.
                        Nach Kirspenicher Verständnis hatten die dann besonders viel Glück.
                        Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)

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                          #27
                          AW: Ursachenforschung

                          Zitat von DEFEKTER Beitrag anzeigen
                          das Steuergerät meldet zwei defekte Düsen. Die werden ersetzt und alles ist gut, weil beim Einbau der neuen Düsen der
                          Stecker richtig draufgedrückt wird. Oft, nicht immer, liegt es nur am wackligen Stecker.
                          Wenn das wirklich stimmen sollte, hätte ich bei den irren Preisen für die Injektoren natürlich wirklich ziemlich Pech gehabt. Aber jetzt ist es nicht mehr zu ändern. Meine Werkstatt ist eigentlich absolut i.O. und ich will denen nichts unterstellen. Wenn das wirklich nur die Stecker sind, dann hätten die das bestimmt auch gewusst und mal probiert.

                          Na ja, jetzt ist es eh zu spät.

                          Trotzdem danke für Eure ganzen Tipps und viele Grüsse,
                          Stefan

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                            #28
                            AW: Ursachenforschung

                            Ich vermute, dass PDs , welche nicht funktionieren, den Motor wie einen Sack Nüsse laufen lassen. Das müsse man doch gemerkt haben.

                            Und wenn beim Tausch der "defekten PDs" die defekten CU- und O-Ringe mitgetauscht wurden, verschwinden die Symthome auch.

                            Gruß Marc

                            Kommentar

                              #29
                              AW: Ursachenforschung

                              Zitat von Stefan_88 Beitrag anzeigen
                              Meine Werkstatt ist eigentlich absolut i.O. ...........Na ja, jetzt ist es eh zu spät.
                              da diese Teile (PD) keine Austauschwaren sind, könnte man die sich auch aushändigen lassen.

                              m01m
                              diepraxisträgtdietheoriezugrabe

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