AW: P38 dröhnt ab ca. 100km/h - Radlager oder wie erkenne ich was defekt ist?

Wenn der Lärm beim Kurvenfahren auftritt, ist die Wahrscheinlichkeit eines defekten Radlagers sehr gross .
Für ein Geräusch ab 100kmh könnte auch ein flatternder Gummi zB im Bereich der Frontscheibe verantwortlich sein.
Dieses Symptom hatte ich an meinem letzten LM und die Fachwerkstatt der Vorbesitzerin hat nichts herausgefunden.
Zuerst hatte ich das Gefühl, alle vier Radlager seien defekt.

AW: P38 dröhnt ab ca. 100km/h - Radlager oder wie erkenne ich was defekt ist?

Ich würde so auf die Suche gehen:

1. Wechsel mal links die Reifen von hinten nach vorne und rechts von vorne nach hinten. =)
Ich hatte mal einen Reifen der sich quasi vieleckig abgefahren hat, bei den entsprechenden Geschwindigkeiten ging das Ganze in Resonanz ...
Wahlweise machen manche Reifen wenn sie nur noch 4-5mm Profil haben lautstark auf sich aufmerksam. (Meine Lieblingswinterreifen von Nokian z.B.)
2. Die Reifen/ Räder sind frisch ausgewuchtet?
3. Die Spur ist ok?/ überprüft?

Differentialdiagnostische Grüße,
oijoijoij

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Moin und danke für die Antworten. Die vorderen Reifen sind nagelneu, damit ist es nicht besser geworden. Was mich auch ein bisschen stört ist das Zittern im Lenkrad, das geht bei höheren Geschwindigkeiten weg. Also dann wenn das Dröhnen anfängt, ist schwer zu beschreiben. Kann es auch Differential oder Getriebe sein, kann ich das testen?

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Moin, es ist das Diff hat eine Werkstatt heute festgestellt. Es hat Spiel. Jetzt die Frage, hat jemand noch ein gutes Gebrauchtes zu verkaufen?
viele Grüsse
Thomas

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Wenn das Differential defekt ist, kann es daran liegen, das deine Viscokupplung im A.... ist. Kenne das aus eigener Erfahrung!! Fahr mal auf dem Acker oder einer unbefestigten Straße ein paar Kreise und schau ob die inneren Räder ungleichmäßig laufen bzw. blockieren. Das Differential ist eigentlich ein sehr stabiles Teil und geht nicht so leicht kaputt. Fehlendes Öl kann natürlich auch ein Grund sein. Sonst hast du dein neues Diff. gleich wieder zersemmelt.

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Vielen Dank für den Hinweis. Werde gleich mal nach der der Visco googeln, wo die sitzt. Kann so ein Differential selber gewechselt werden auf einer Hebebühne oder benötigt man Spezialwerkzeug? Ich benötige ndoch nur zusätzlich eine neue Dichtung und ggf. Schrauben, sehe ich das richtig?

Viele Grüße
Thomas

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differential in die achsen kann so gewechselt ohne spezialwerkzeug, aber ein wenig umfassender arbeit, steckachsen mussen raus, und damit auch die naben abgebaut werden. Beim hinterachse braucht mann dazu 2 neue o-ringe (eine pro seite)
Differential im achsgehause ist mit flüßigdichtung abgedichtet. Für die Kardanwelle vorn am diff braucht mann 4 neue muttern: 3/8UNF nylock am getriebeseite nicht unbedingt notwendig die karndan ab zu nehmen, macht mann das doch, auch da 4 neue muttern gleiche maß
Hinterachse am handbremse gleiche geschichte wie vorderachse, nicht unbedingt notwendig, am diff gummischeibe können die muttern wieder verwendet werden.

Visco diff ist im verteilergetriebe verbaut, und kann erneut werden ohne getriebe aus zu bauen, glocke wo vordere kardan dran ist muss dann ab.

ich denke nicht das ein defektes vico das diff im achs kaput machen wird ohne das mann das schon beim curvenfahren bemerkt haben sollte

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Roger, danke für Deine Erklärung. Hat mir sehr geholfen.
Viele Grüße
Thomas

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Leider ist mir das passiert. Beim 90 Grad Kurvenfahren haben die Hinterräder immer leicht blockiert nicht sehr auffällig aber merkbar. Dann auf der Fahrt nach Luxemburg leichtes schlagen beim bergauffahren. Dann wurde das schlagen immer lauter und es gab einen Schlag als würde die Achse auseinanderfliegen.. Schau in einen früheren Beitrag von mir, da siehst du das defekte Differential. Visco ausbauen war kein richtiger Spaß, da ich das im Winter bei Schnee und ohne Hebebühne erledigen durfte. Die Glocke ging sehr schwer zwischen Getriebeaufhängung und Getriebe heraus. Habe den Querholm halb ausgebaut und das Getriebe mit dem Wagenheber hochgedrückt. Für das vordere Diff. hab ich eine ganze Achse getauscht. Aber da hattte ich eine Hebebühne zur Verfügung. Das Diff/Achse hatte vor der Visco getauscht, da mir das Problem der festen Viscokupplung noch nicht klar war. Erst als ich mit neuer Achse nach Hause gefahren bin (80 km) viel mir auf, dass die Hinterräder beim Kurvenfahren wieder blockieren. Sofort die Kiste hinter dem Haus abgestellt und los gings mit dem Schrauben.

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habe ein blockierted diff beim D1 gehabt, das bemerkt mann deutlich. die achs diffs gehen nur nach lang durchfahren mit festen mitte diff kaput