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Hallo zusamen,
kann mir mal in einfachen Worte erklären wie ich den ganzen Kladeradatsch, also das Pedal und die Mechanik des Geberzylinders, bei meinem 2013er TD4 zerlegt bekomme um die knarzende Wellen Naben Verbindung geschmiert zu bekommen?
Hallo zusammen,
nachdem mein Pedal nach kurzzeitiger Verbesserung wieder knarzt, wollte ich nochmals nach ner kurzen "Anleitung" fragen wie ich das Problem dauerhaft gelöst bekomme...
wie schon mehrfach geschrieben wurde, muss der Deckel oberhalb des Geberzylinders demontiert werden.
Darunter findest du die zu Fettenden Teile.
Grüße Ralf.
Und selbst dann kann es ein paar Tage dauern, bis das Quietschen aufhört.
Hallo ihr beiden und danke für den Hinweis. Das habe ich jetzt schon bestimmt fünf mal ohne nachhaltigen Erfolg gemacht die letzten beiden Jahre.
Ich habe mich eher für die "Endlösung" mit zerlegen und richtig fetten, vielleicht sogar mit Schmiernippel interessiert.
Hallo zusammen,
die letzten Wochen hat mich mein Kupplungspedal doch arg auf Trapp gehalten. Denn das Geknarze und Gequietsche war schlicht und ergreifend katastrophal.
Da ich aber nicht den ganzen Pedalbock zerlegen möchte habe ich mit allem was ich zu Hause gefunden hatte geschmiert und geölt und was weiß ich noch. Doch nichts half nachhaltig länger als ein paar Tage.
Vergangenen Freitag hatte ich einen Geistesblitz und bin hochwertigem Motorrad Kettenspray an die Sache ran. Nachdem alles penibel gereinigt und unter ständigem Betätigen geschmiert ausgiebig war, war Ruhe! Nichts quietscht mehr! Endlich! Herrlich! zu schön um wahr zu sein!
Doch beim ganzen Versuchen, Probieren und nachlesen in diversen Werkstatthandbüchern ist mir eine Sache aufgefallen. Es gibt zwei unterschiedliche Anleitungen und Einstellwerte wie beim TD4 2,4 Liter und 2,2 Liter Diesel das Kupplungsspiel einzustellen ist. Da ich jedoch lediglich die eine Vorgehensweise, die des 2,4 Liter Motors, kannte war ich leicht verunsichert. Meine Versuche die Kupplung nun neu zu justieren wearen wenig erfolgreich. Denn entweder passen die Wege des Pedals nicht, oder der Abstand vom Boden stimmt nicht. Kann mir mal jemand von euch Profis erklären welche Schritte ich nacheinander machen muss um die Kupplungsbetätigung korrekt für meinen Wagen zu justieren. Kupplung_2,2.pdf Kupplung_2,4.pdf
Die Stellschraube außen an der Pedalbox so weit eindrehen, bis die Unterkante des unbelasteten Pedals ca 140mm vom Bodenblech entfernt ist(Schraube rein-Pedal tiefer).
5mm höher ist auch egal. Bremspedal und Kupplungspedal sollten nur in etwa die gleiche Position haben.
Dann Druckstange so einstellen, dass sie in Ruhestellung nicht den Kolben im Zylinder berührt oder gar reindrückt. Das spiel wird mit 1,5mm angegeben.
Das entspricht etwa 6mm unten am Pedal.
Heißt: Pedal mit der Hand gegen den Federdruck nach unten bewegen bis der Leerweg weg ist und die Druckstange am Kolben anliegt.
Das sollte spätestens nach 1cm der Fall sein. Mehr als 1cm ist nicht so schlimm, wie weniger.
Die Stellschraube außen an der Pedalbox so weit eindrehen, bis die Unterkante des unbelasteten Pedals ca 140mm vom Bodenblech entfernt ist(Schraube rein-Pedal tiefer).
5mm höher ist auch egal. Bremspedal und Kupplungspedal sollten nur in etwa die gleiche Position haben.
Dann Druckstange so einstellen, dass sie in Ruhestellung nicht den Kolben im Zylinder berührt oder gar reindrückt. Das spiel wird mit 1,5mm angegeben.
Das entspricht etwa 6mm unten am Pedal.
Heißt: Pedal mit der Hand gegen den Federdruck nach unten bewegen bis der Leerweg weg ist und die Druckstange am Kolben anliegt.
Das sollte spätestens nach 1cm der Fall sein. Mehr als 1cm ist nicht so schlimm, wie weniger.
Gruß Marc
Die höhe kannst du nur bei der Serie einstellen. Beim Td5 gibt es nurnoch eine anschlagschraube für die Maximale tiefe des pedals. Müsste beim td4 auchso sein.
Die höhe kannst du nur bei der Serie einstellen. Beim Td5 gibt es nurnoch eine anschlagschraube für die Maximale tiefe des pedals. Müsste beim td4 auchso sein.
Dann haben die das aus der Serienzeit bekannte Schema versehentlich ins WHB kopiert. Da war doch mal irgendwas in der Richtung.
So entfällt der Höhenanschlag. Dann muß eben sichergestellt sein, dass der Kolben nicht auf Block fährt.
Gruß Marc
Bei der Verwirrung brauche ich mich ja auch nicht zu wundern wenn ich mit den Anleitungen nichts anfangen kann...
Ich habe Samstag nochmals mein Glück versucht und habe nun eine Pedalhöhe von ca 140 mm und einen Pedalweg von etwa gleichem Maße einstellen können. Luft an der Druckstange ist auch vorhanden. Die beiden Parameter habe ich mit den Muttern an der Druckstange bzw der Anschlagschraube des Pedals eingestellt bekommen.
Die Ausgiebige Probefahrt gestern war auf jeden Fall vollkommen unauffällig und Problemlos. Sollte also passen.
Btw, gibt auch irgendwo ein passendes Schema nebst Anleitung für die TD4?
Und? Wie sieht es aus? Gibt es hier jemanden der das quietschen nachhaltig beseitigen konnte?
ich habe es schon fast aufgegeben. Gebe mir noch ein Versuch. Ich denke, dass es ohne auseinanderbauen nichts hilft.
Hey Zetor,
hier ich! Obwohl ich es nicht gerne rüttele bin ich nunmehr seit über 14 Monaten quitschfrei.
Die Kur mit dem Kettenspray hat wirklich Wunder gewirkt! Kann ich also nur empfehlen!
Hey Zetor,
hier ich! Obwohl ich es nicht gerne rüttele bin ich nunmehr seit über 14 Monaten quitschfrei.
Die Kur mit dem Kettenspray hat wirklich Wunder gewirkt! Kann ich also nur empfehlen!
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