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Mein 130 TDi hat ein zGg von 3500 kg. Und das brauche ich auch wegen einer großen Absetzkabine. Ich überlege die Neu-Anschaffung eines TD4. Da stelle ich nun fest, dass nur noch 3380 kg angegeben ist. 120 kg weniger ist ein Prblem. Warum ist das nun reduziert? Und besteht die Möglichkeit wieder 3500 kg zugelassen zu bekommen?
ich hatte auch das Problem. TD4 bestellt und plötzlich gesehen, dass da weniger zGg. vorhanden ist. Die Achslasten, als auch die Nutzlast sollen gleich geblieben sein.
Eine "Auflastung" auf 3500 KG sei wohl nicht möglich. Urlaubsfertig bin ich auch immer am Limit.
Gruß
Axel
Besuche doch mein privates LR130 Projekt "Sir Henry" auf Facebook
problematisch ist eigentlich die Hinterachslast mit der Wohnkabine. Wenn die gleich wäre, ist es die Gesamtreduzierung halb so schlimm. Wenn ich von meinem TDI ausgehe, würde ich als Grund der Reduzierung die schwachen Bremsen vermuten. Oder sind die beim TD4 besser?
die salisbury achse ist viel stabiler als die neue vom p38.ausserdem sind die stahlgussgrackets welche das reaktionsdreieck der hinterachse am rahmen halten durch einfache blechlaschen ersetzt.wenn du keine grüne plakette brauchst,dann wäre ein 2,8 tgv die bessere idee.zieht besser vor allem von unten raus ,weniger störanfällig ,und leicht reparierbar.das ganze projekt wird auch noch deutlich billiger wie ein neuwagen.dann kann man von dem restgeld noch was anderes schönes einbauen. wenn du selbst schraubst dann mach mal die haube vom td 4 und dann vergleiche das was du siehst mit der tdi version.fast alles voll schläuche und plastikgeraffel im neuen.platz fürs reserverad kannst du dir ja auch mal überlegen,haube geht nicht mehr.
die salisbury achse ist viel stabiler als die neue vom p38.ausserdem sind die stahlgussgrackets welche das reaktionsdreieck der hinterachse am rahmen halten durch einfache blechlaschen ersetzt.wenn du keine grüne plakette brauchst,dann wäre ein 2,8 tgv die bessere idee. platz fürs reserverad kannst du dir ja auch mal überlegen,haube geht nicht mehr.
Wegen der Hinterachse schaue ich mal zum Meister in meiner Werkstatt. Der hat einen neuen TD4, aber 90. Grüne Plakette wäre grundsätzlich nicht schlecht, aber kein absolutes Muss. Aber was ist ein 2,8 tgv? Hilf mir mal bitte auf die Sprünge. Das mit dem Reserverad ist besonders ärgerlich, wenn auch die Sicht besser ist. Ich sehe dann nur die Möglichkeit, mir eine Reserverad-Halterung auf die Anhängerkupplung zu setzen. Bei schräger Anordnung müsste der Platz unter meinem Kabinen-Überhang reichen. Aber dann ist die Vorderachse um ca. 40 kg entlastet und die sowieso grenzwertige Hinterachse bekommt mit großem Hebelarm ca. 50 kg mehr drauf gepackt. Alles großer Mist.
Hmm - Mein TD4 Bj. 2008 hat die bis dahin üblichen Gewichtsangaben:
3500 kg ZGG
1580 kg Achslast vorne
2200 kg Achslast hinten.
Und ich wüßte auch nicht, worin sich Achsen und Aufhängung vom TD5 unterscheiden sollten. Mal abgesehen von der Lage der Spurstange aufgrund des höher bauenden Motors. Jene dürfte aber auf die Zuladung keine Auswirkungen haben.
Habe, angestoßen durch Deine hochpräzise Rückfragen, noch mal nachgeschaut. Richtig, die Spurstange war auch schon bei den Vorgängern des TD4 derart ungeschickt plaziert. War immer der Meinung, daß dies der höher bauenden Machine geschuldet war.
Die Spurstange ist das Ding hinter der Achse,
das beide Achsschenkel miteinander verbindet.
Was soll die Position mit einem Motor zu tun haben,
der weiter aus dem Motorraum herauskuckt?
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Mein TD4 von 2010 hat die gleichen Angaben :
3500 kg gesamtgewicht,1580 vorne,2200 hinten. das war bei meinem 300 tdi auch so. Das einzige was ich bis jetzt gemerkt habe.
Die Ladefläche musste an den Auflagerpunkten zum Rahmen ca 4 cm Unterlegt werden!!. Keine Ahnung warum, der Dachgepäckträger sowie der Ladeflächenaufbau ist gleich geblieben.(Vom 300 tdi HCPU übernommen) Haben die de Rahmen flacher gemacht? Dadurch passten die bei Landrover bestellten HCPU Verstärkungsbleche natürlich auch nicht.....
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