AW: Holländischer Militär SIII

Das mit den Transportösen würd ich mitm Tüv besprechen, weil sie gehören ja eigentlich zum Originalfahrzeug dazu, Radio weiß ich nicht genau, jedoch gibts auf der Seite vom TÜV hierfür mehr Infos.
Grüße
zudem: Hübsche Serie

AW: Holländischer Militär SIII

Der TÜV braucht da nicht viel, mehr braucht die Zulassungsstelle (wenn also Zweilel bestehen frage dort nach)

1. Kaufvertrag
2. wenn das Teil in Holland schon mal ziviel zugelassen war Brief und Abmeldebescheinigung
3. wenn kein Brief mehr vorhanden eine Bescheinigung (ähnlich KBA dass der Brief verloren gegangen ist ohne wird´s sehr schwierig)
4. Wenn noch nicht ziviel zugelassen die Aussonderungspapiere der Königlichen Landmacht

was versteht man unter Exportpapiere?

Alles ander lässt Du erst mal wie es ist, erkundigst dich hier im Forum nach einem brauchbaren TÜV (mit H Gutachten) in Deiner Nähe. Fahre lieber 100 Km und du kannst dir eine Menge Nerverei ersparen. Wenn der dann immer noch meint der USB port muß raus ist das auch während der Prüfung schnell gemacht.
Die Ösen sind original und da der TÜV bei H immer auf original besteht ist das dass passende Argument. Die kann man aber bestimmt auch schnell abbauen. Das Radio darf bleiben.

Gruß
Christopher

AW: Holländischer Militär SIII

schönes Fahrzeug - ich würde auch erst mal zum TÜVer meines Vertrauens gehen und einfach fragen. Wenn du da durch bist und die Papiere hast, gibt´s i.d.R. auch bei der Zulassung keinen Stress.

Halt uns auf dem Laufenden. Grüße aus dem Schwarzwald

Captain T

PS.: mir war mein 88-er Diesel auch zu klein - ich fahre jetzt 109 Benziner - der ist deutlich "spritziger" ;-)

AW: Holländischer Militär SIII

Also der Diesel wird doch vom LP als Durchzugswunder angepriesen.
Wenn der Benziner dann noch spritziger ist, will ich die Rakete lieber nicht fahren. =)

Also ich würde mit den vorhandenen Papieren und dem Auto beim TÜV vorfahren (in den neuen Bundesländern zu dem anderen Verein).
Mir einen kompetenten Prüfer raussuchen (evtl. vorher mal anrufen und fragen, wann ein Fachmann/-frau da ist) und mit dem reden.
Dann ergibt sich der Rest von ganz alleine.

AW: Holländischer Militär SIII

ja is ne echte Rakete .... ;-) Im Ernst - der 88-er mit dem Diesel war natürlich mit dem Drehmoment schon deutlich besser im Durchzug - im Gelände und mit der Gulaschkanone hinten dran hat mir das auch gut gefallen. Wünsche dir viel Spaß mit dem Neuen!

AW: Holländischer Militär SIII

... also mein Benziner rennt dank Weber-Vergaser und K&N-Luftfilter
lockere 115, der Diesel war bei der Probefahrt schon ein wenig 'zahmer'
aber nur auf dem Tacho, nicht gefühlt (als ich dachte 'flotter' Durchzug,
müsste jetzt auf 60 sein, waren's halt nur knapp über 40)

Hab mit dem freundlichen TÜVler um die Ecke gesprochen und mittlerweile Kopien
der Papiere, scheinen o.k. zu sein 'eerste toelating' 1982, somit erstes
Argument 'je nachdem ob und wann der zum ersten mal richtig zugelassen wurde
könnte es Probleme geben' entkräftet...

Transportösen vorne will er nicht und Probleme sieht er auch bei der Kombi-Hängerkupplung
(Nato/Kugel) hinten, wobei ich um die 'kämpfen' werde

Habe eine Art NL-Tüv-Papier entdeckt wonach er noch ein Jahr HollandTüv hat, wird
mir für D aber nix nützen, oder ?

Werd ihn am Sa. abholen und dann mal gute 500km nach Hause brettern,
mal sehen ob er durchhält, mein jetziger war damals nach 300km Heimfahrt
bei mir im Hof liegengeblieben (Gummischlauch zum Kupplungsnehmer gefreckt)

AW: Holländischer Militär SIII

Diesel läuft (fast) immer, egal wie (schnell)

AW: Holländischer Militär SIII

Hallo Marc,
du brauchst noch das Fahrzeugdatenblatt, hat der TÜV Süd, kann man dort anfordern (ca. 100€). Hab ich bei meinem aus Holland geholten Lightweight auch so gemacht. Die Tarnlichter dürfen (abgeklemmt!) dran bleiben, der Anhängebock nicht.....
Der Anhängebock ist son dickes 2 mal gebogenes "Blech", oder?
Sollte er bei dir dranbleiben dürfen und eingetragen werden, gibt mir Nachricht.....

Tot ziens

Michael

AW: Holländischer Militär SIII

Gratuliere zu dein neuer,

Die original transportösen stehen nicht über die sind normalerweise an die rahmenköpfe oberhalb den stossstange verschraubt.
die 109 kamen eh nicht unterm hubi. ich glaube eher das es irgend eine aufnahme ist für zb schnee schild oder so.

Mach mal ein nah aufnahme davon


doppelt anhängerkupplung ist auch nicht original armee wenn aber der TUV das zu lässt las sie dran.
Freu dich über die Tarnleuchten weil die sind nicht mehr ganz so leicht zu bekommen anders wie die gelben blinkleuchten die werden immer noch hergestellt.

Gruss
Paul

AW: Holländischer Militär SIII

Erstmal herzlichen Glückwunsch zum ex-Land-Rover der Königlich Niederländischen Landmacht.

Und nun zu den Tarnlampen:
Der hat vorne und hinten Tarnbeleuchtung!
Vorne sollten Tarnscheinwerfer (wie bei allen NATO-/Bundeswehr-Fahrzeugen) auf den Kotflügeln sein.
Hinten sollten in den eckigen Rücklichtern Tarnrückleuchten drin sein (die Birnen sind mit roten Kunststoffhülsen abgedunkelt).
Die Tarnrückleuchten schummern wirklich nur recht mäßig.
Außerdem sollte hinten links ein Tarnbremslicht montiert sein (so eine olivgrüne Dose mit rotem Punkt in der Mitte - das ist die Lampe).
Und unter dem Wagenboden sollte ein NATO-Leitzkreuz hängen (zumindest die Halterung + Elektrik dafür).

Das NATO-Leitkreuz ist im Alltag ganz praktisch. Dadurch ist für alle Verkehrsteilnehmer auf den ersten Blick ersichtlich, dass es sich um ein Militärfahrzeug handelt.
Das es ein Militärfahrzeug mit H-Zulassung ist, sieht man ja erst auf den zweiten Blick.
Und alle Verkehrsteilnehmer wissen, dass Militärfahrzeuge langsam fahren.
Der Landrover-Diesel fährt ja nun besonders langsam. Ohne Overdrive und ohne 7,50 x 16er Bereifung habe ich eine Marschgeschwindigkeit von ca. 70 km/h erreicht.
Da fuhren andere Autos (insbesondere auf der Autobahn) dicht auf, weil viele nicht glauben, dass es so langsame Autos gibt.
Mit montiertem NATO-Leitkreuz fuhr kein anderes Auto mehr dicht auf :-).
Und inzwischen hat der NL-Lightweight Diesel ein Overdrive und die 7,50 x 16er Bereifung und erreicht damit eine Marschgeschwindigkeit von ca. 100 km/h.

ALLES darf bei H-Zulassung am Auto dranbleiben.
Im öffentlichen Straßenverkehr darfst Du es natürlich nicht verwenden.

In meinen Fahrzeugpapieren steht: "Tarnbeleuchtung ist durch Entfernen der Sicherung für den öffentlichen Straßenverkehr zu deaktivieren. Die Sicherung darf als loses Zubehör mitgefürht werden."

Bei meinem NL-Leightweight funktionieren nach Einstecken der Sicherung alle Tarnleuchten :-)

Mit 24 Volt gibt es keine Probleme.
Die Lichtmaschine kann bei Bedarf der Bosch-Dienst preisgünstig überholen.

Viele Grüße

Sailor

AW: Holländischer Militär SIII

such dir einen gescheiten TÜV dann brauchst Du auch kein Datenblatt. Das hat der TÜV`ler alles in seiner Datenbank, kann er suchen, aufrufen und übertragen.
Das Datenblatt ist reine Geldmache und für Blaukittel die kein Bock haben. Sprich anrufen, fragen was er braucht, wenn er ein Datenblatt fordert ruf bei einer anderen Prüfstelle an.

Gruß
CGO

AW: Holländischer Militär SIII

...Danke für die Glückwünsche und Tipps.

Er hat tatsächlich die Tarnbremse hinten, hab mich schon
gewundert was das ist, dieses Kreuz konnt ich nicht finden, aber
zwei Ösen hinter der Aufnahmeplatte der Hängerkupplung konnt ich entdecken.

Hab ihn mutig wie ich bin am Sa. knapp 500km
nach Hause gefahren. Hat ja richtig Langstreckenkomfort
gegenüber dem 88er, läuft geradeaus und
schafft die 100km/h (7,50x16er Reifen)...
Erstaunlich gegenüber dem Benziner ist echt das er sich
von Anstiegen kaum beeindrucken lässt, bin mit stur 90
Bergauf und Bergab ohne die Gaspedalstellung zu ändern,
grandios, nur in der Eifel ist er an nem Anstieg mal runter
auf 75 gefallen, da hätt ich aber beim Benziner wahrscheinlich
runter in den Zweiten müssen...
Über den Verbrauch war ich geschockt, dachte zuerst die Tankuhr
ist kaputt, der hat sich für die 500km gerade mal 40l Diesel gegönnt.
(statt 15l/100km mein kurzer Benziner)

Bezüglich TÜV hat der 'Blaukittel' folgendes telefonisch angemerkt:
- Transportösen müssen weg
- Hängerkupplung muss weg
- er will Dreipunktgurte
- Ersatzrad auf Motorhaube soll runter
- die 'Plastikscheiben' in der Plane müsste er 'überprüfen' (was immer das heißen soll)

Gibt's überhaupt SIII ohne E-Rad auf der Haube ?!?
und waren 1982 schon Dreipunktgurte im Serienfahrzeug ??
Er meinte sonst sehe er keine weiteren Probleme, also
kein exta Datenblatt oder so nötig.

Gruß

Marc

AW: Holländischer Militär SIII

... hab beim Start ein Bild angehängt, dort kann man diese Ösen erkennen,
sind an den Rahmenköpfen angeschraubt und stehen vorne ca. 10-15cm über.
Gefallen mir eh nicht, wollt ich sowieso weg machen.
Hängerkupplung hab ich noch ne zivile sieht genauso aus nur ohne das
Zugmaul und mit nem Typenschild, mach ich halt die ran und der Käufer
vom 88er muss ohne auskommen...

AW: Holländischer Militär SIII

Hallo Marc,

Oh-Oh ... das klingt nach Diskussion.
- Überstehende Transportösen ... na ja, kann man diskutieren.
- Hängerkupplung ohne Nümmerchen kennen die meisten eh nur noch aus alten Geschichten. Aber auch das kann man (bis auf die Kugel, die braucht eins) so oder so sehen. Meine haben sowas nicht und sind auch legal.
- Dreipunktgurte ... was für ein Baujahr ist er denn?
- Ersatzrad runter? hat der 'n Knall?
- Seitenscheiben "prüfen" ... ob sie verhärtet oder rissig sind?

Uiuiuiuiui, das wird lustig.