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Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

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    #31
    AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

    Zitat von hasenpfote Beitrag anzeigen
    Hi wie kommts eigentlich das der pilot sich nur beim treten der Kupplung meldet
    Versteh ich nicht so ganz
    Weil sich nur bei getretener Kupplung die Getriebeeingangswelle im Pilotlager dreht, bzw. eigentlich genau anders herum: das Pilotlager dreht sich um die stehende Getriebeeingangswelle herum. Ist die Kupplung geschlossen, dreht die Getriebewelle mit und steht ggü. dem Pilotlager still.

    Grüße
    Thomas
    Signatur... Was schreib ich da nur?

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      #32
      AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

      Pilotlager- und Ausrücklagerkiller sind die Füße, welche auf den Kupplungen stehen. Ampel und Gang eingelegt, Pedal als Fußstütze, etc. Die Kupplung wird getreten zum Anfahren und zum Stehenbleiben. Dazwischen hat die Kupplung nichts zu tun. Alles was länger als 3 Sekunden Kupplungstreten ist, ist falsch.

      Thomas hat das schön gesagt. Normal dreht sich da nix gegeneinander, nur bei getretener Kupplung. Das Pilotlager hält auch eigentlich nur die Getriebeeingangswelle gerade, da die Welle mit der Reibscheibe sonst "runterfallen" würde. Ist das Lagerspiel größer, dann beginnt es zu Rubbeln...

      da Dino
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        #33
        AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

        Moin auch!
        Eine Frage zum Thema, da ich Morgen mein Getriebe wieder einbauen will.
        Was gehört aufs Pilotlager?
        Nix, im Oel gebadet, Fett, technische Vaseline, Himbeermarmelade?

        Der Slandy
        :v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
        dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-

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          #34
          AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

          mach den testlauf mit der marmelade …. :-) endlich traut sich einer ;-)

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            #35
            AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

            Zitat von sauerlaenderlandy Beitrag anzeigen
            Was gehört aufs Pilotlager?
            Nix, im Oel gebadet, Fett, technische Vaseline, Himbeermarmelade?
            Meinen bescheidenen Unterlagen entnehme ich das:

            Silizium Fett für große Belastungen und hohe Temperaturen
            CT8 EP REF 617 EP-FETT AUF MoS2 – BASIS
            Komplexes EP-Aluminiumfett auf MoS2 - Basis. Entspricht der Norm: SOLLACFT 221. Temperatur: -20°C bis +230°C.

            Verein für die Rettung bedrohter Geländewagen

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              #36
              AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

              Zitat von wanna_be_free Beitrag anzeigen
              @siegerlandy:
              nicht der Sitz der Kurbelwelle, das geht wohl eher nicht, aber der Sitz des Pilotlagers in der Kurbelwelle ;)
              Ah, ok.
              Na gut, geeignete Reibahle einbringen, passende Lagerbuchse drehen und einpressen, fertig ist die Laube.
              Geht im eingebauten Zustand.
              Gruß Rainer
              https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!

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                #37
                AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                Zitat von sauerlaenderlandy Beitrag anzeigen
                Moin auch!
                Eine Frage zum Thema, da ich Morgen mein Getriebe wieder einbauen will.
                Was gehört aufs Pilotlager?
                Nix, im Oel gebadet, Fett, technische Vaseline, Himbeermarmelade?

                Der Slandy
                Ich würde Sixtufit Gesäßcreme nehmen... =)

                Grüße
                Thomas
                Signatur... Was schreib ich da nur?

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                  #38
                  AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                  Ich hab das auch seit kauf. Aber bei nur wenn das Getriebe kalt ist, und dann nur bei halb getretener Kupplung, trete ich sie ganz durch ist es auch weg.
                  Vielleicht nochmal "bildlicher" das geräusch entsteht wenn die Getriebeeingangswelle im Pilotlager "eiert". Also nicht mehr sauber gerade dreht, in etwa so wie wenn man einen Bleistift nimmt, mit Daumen und Zeigefinger ein Loch minimal größer als der Stift bilder und diesen dreht. Oder noch besser den Dremel nimmt und diesen mit einem runden Werkzeug in ein Werkstück mit loch steckt und dann die Wandung berührt ohne den Dremel zu stark fest zu halten. Das Werkzeug bewegt sich an der Wand entlang und berührt diese immer wieder, was das Geräusch verursacht.

                  Wenn ich mal das Getriebe raus nehme wird da gleich alles mit getauscht, nach dann gut 200k km.

                  Gruß
                  xEBIx

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                    #39
                    AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                    Also nochmal:

                    Das Geräusch habe ich, wenn ich das Pedal trete und es ist auch da, wenn ich das Pedal loslasse. Ist aber meist nach wenigen Sekunden erledigt, dann ist Ruhe bis zum nächsten Kupplungsvorgang. Wenn ich ein paar Minuten gefahren bin, ist auch Ruhe im Karton.

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                      #40
                      AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                      wie gesagt ,

                      Was kaputt ist ist ja eigentlich Wurscht das der Rotz sowieso auseinander muss und die Gefährdeten Bauteile somit proforma erneuert werden .
                      Ich tippe ja immer noch auf Pilotlager .

                      das lege ich in sehr Dickes Öl und presse es durch die Poren des Lagers. zusätlich verwende ich das angesprochene Slizium Fett.
                      Bis Dato nie wieder Probs :-)

                      also rupf die Zahnrad gefüllte aludose runter und tüdel da ma wat neues drann
                      oder fahr einfach weiter solange der Rest zwischen Motor und Transebox dat noch tut. und deine Nerven das Quiik Quiik aushalten :-)

                      Kommentar

                        #41
                        AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                        in allen ehren, leute,
                        erkläre mir doch bitte einer, wie durch poren in messing? ölmolekülen durchkommen sollen? und was se dann wie schmieren? des halte ich nämlich für n gerücht.
                        meiner hat sehr laut gequitscht. dabei hat er im endeffekt wie neu ausgesehen. ich denke so einfach zu erklären ist s nicht. könnte mmn an der ausgeschlagener getriebeeingangswelle liegen.
                        mfg olaf

                        ps: getriebeeingangswellenlager natürlich. ausrucklager führung war nämlich auch ausgeschlagen.

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                          #42
                          AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                          das ist sintermetall:
                          Sintern – Wikipedia
                          http://de.wikipedia.org/wiki/Sintern

                          Kommentar

                            #43
                            AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                            Zitat von siegerlandy Beitrag anzeigen
                            das ist sintermetall:
                            http://de.wikipedia.org/wiki/Sintern
                            genau und Porös
                            einfach lager wiegen , in Öl einlegen und Öl durch pressen und nochmals wiegen :-)

                            Kommentar

                              #44
                              AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                              Einfach Molykotefett (Mos2) erhitzen und die Sinterbuchse einlegen. Das dünnflüssige fett dringt gut ein und durch den Graphitanteil im Fett gibts auch noch Notlaufeigenschaften.

                              @Zebulon
                              Wie führst Du denn die Reibahle in der ausgenudelten Kurbelwelle und später in der Buchse? Das stelle ich mir ohne Zentrierung schwierig vor.

                              Gruß Marc

                              Kommentar

                                #45
                                AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?

                                Die gesinterten Buchsen werden im Ölbad unter äußeren Druck gesetzt.
                                Ähnlich der Druckkesselimprägnierung bei Holz.
                                Die Poren wollen schließlich gefüllt und nicht nur benetzt werden!

                                Zitat von Marc
                                Wie führst Du denn die Reibahle in der ausgenudelten Kurbelwelle?
                                Interessante Frage. =)
                                Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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