AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Glaub ich nicht. Ich denke eher, er hat sich etwas unglücklich ausgedrückt.
Gruß Marc
Glaub ich nicht. Ich denke eher, er hat sich etwas unglücklich ausgedrückt.
Gruß Marc
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
meins macht hin und wieder Geräusche bzw immer öfters vor allem beim Schalten vom 4. in den 3. sowie beim runterschalten in den 1. es tritt auch im Rückwärtsgang auf. Hierbei hilft meistens Gang raus und wieder reinmachen.
Die Geräusche ändern sich beim Kupplung drücken oder sind dann komplett weg, der Freundliche meinte dazu vor nem Jahr was von ner ausgeschlagenen Gabelkopfverbindung am Getriebe die aber nich weiter Schlimm sei? Reparaturkosten angeblich 1500€?
Also was es ist keine Ahnung, jedoch Pilotlager klingt für mich hierbei Schlüssiger. Geräusche sind nun seit ca. 50.000km vorhanden.
Grüße
RobinKommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
@siegerlandy:
nicht der Sitz der Kurbelwelle, das geht wohl eher nicht, aber der Sitz des Pilotlagers in der Kurbelwelle ;)Zitat von Zebulon Beitrag anzeigen
Zitat von siegerlandy 
Indelandy ausem forum ist sogar passiert das die welle das Pilotlager durchgearbeitet hat und dann den sitz der Kurbelwelle zerstört hat.
Wie soll das denn gehen?Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Ja gibt es , aber nach meinen Erfahrungen ist das original LR Teil noch immer das haltbarsteZitat von siegerlandy Beitrag anzeigenKommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Zitat von wanna_be_free Beitrag anzeigen
Meine ich doch.Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Zitat von Bayernlandy Beitrag anzeigen
Hmm, herstellen tut die alle valeo, selbst sachs klebt nur nen aufkleber mit ihrer nummer drauf und tut nen tütchen neue schwungradschrauben bei.Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Bist du da sicher ?Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Also ich kenn bis jetz nur valeo im valeo karton und veleo mit sachs aufkleber im sachs karton, orginal im lr karton hab ich noch keins gesehen.Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Zitat von wanna_be_free
@siegerlandy:
nicht der Sitz der Kurbelwelle, das geht wohl eher nicht, aber der Sitz des Pilotlagers in der Kurbelwelle ;)
Meine ich doch.
weiss ich doch ;)
aber Rainer hat es so verstanden wie du es geschrieben hat
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Hi wie kommts eigentlich das der pilot sich nur beim treten der Kupplung meldet
Versteh ich nicht so ganzORKI -15M11M-WESKommentar
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original LR Karton und Valeo drin.(war nach paar Tausend km wieder kaputt und rubbelt seit 80000km)Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Das Lager meldet sich, weil es schleift. Und schleifen tut es, weil der Motor dreht und die Getriebeeingangswelle steht, oder langsamer dreht.Zitat von hasenpfote Beitrag anzeigen
Gruß Marc
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Jetzt muss ich auch noch einmal nachhaken: Das heulende Geräusch habe ich auch, wenn der Defender kalt ist und die Kupplung getreten ist. Dauert meist nur wenige Sekunden, bzw. beim 2. mal kuppeln ist es weg. Weiters habe ich aber auch ein massives Kupplungsrupfen (Wagen schüttelt sich). Das wird weniger, wenn der Wagen öfters und v.a. Langstrecke gefahren wird, häuft sich bei weniger Betrieb bzw. Kurzstrecke. Ich ging bisher von verölten Kupplungsbelägen aus, weil ich leichten Ölverlust in die Kupplungsglocke habe.
Seht ihr einen Zusammenhang? Habe ich Handlungsbedarf?Kommentar
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AW: Pilotlager.....Schadensbild und Folgeschäden?
Wenns beim 2. mal Kuppeln weg ist, dann gehts noch. Aber warte mal ab, bis wir 20 Grad - haben. Dann wirds i.d.R. schlimmer.
Ein Rupfen schiebe ich mal auf Flugrost oder irgendwelche Korrosionen in der Kupplung. Wie sagt der Dino immer so schön:"Freischleifen!"
Wenns anfängt beim Anfahren zu ruckeln, wie auf dem Rodeopferd, dann ist es meist das ZMS.
Muss aber auch nicht sein. Ich hatte mal so etwas seltsames in Zusammenhang mit einer defekten Druckdose am Kraftstoffanschlussblock. Nach dem Tausch der siffenden Druckdose war mein ruckelndes ZMS auch wieder wie von geisterhand geheilt. Ich denke, dass hier der Vordruck von 4 Bar nicht mehr gegeben war und die Federn im ZMS und die seltamen Leistungsentfaltung des Motors nicht richtig harmonierten.
Gruß Marc
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