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hatte auch vor langfristig auf V8 Diesel umzusteigen - wenn ich lese wieviele Probleme es mit DFP gibt (auch in andere Foren - scheint für alle Diesel zu gelten) wird es vielleicht doch wieder ein V8 Benziner werden!
Am liebsten hätte ich den 5.0 V8 ohne Kompressor mit 385 PS - den gibt es aber in Europa leider nicht - der hat genug Leistung / Drehmoment
Gruss, tigerdisco
Ich gebe dir da uneingeschränkt Recht. Auch ich will immer wieder mal der Vernunft folgen (Verbrauchsreduzierung durch Dieselmotor) allerdings frage ich mich, was bleibt von dem Erspartem übrig? Filter frei brennen auf der Autobahn, wenn ich es gar nicht will oder keine Zeit habe u.s.w. u.s.w. u.s.w. Ich muss ja nichts wiederholen. Steht ja hier im Forum und in anderen auch. Da entstehen doch auch immer wieder Kosten und Zeitverlust. Also die VERNUNFT ist wohl doch eher der Benzinmotor. Zumindest so lange, bis diese DPF Geschichte wirklich funktioniert. Was mir allerdings auffällt: Eine Mitarbeiterin von mir fährt einen BMW 530 Diesel..... Sie hatte noch nie Probleme mit dem DPF. Sie fährt gemischte Strecken, jedoch eher Landstraße und Stadt. Wenig Autobahn. Erstaunlich..... Ist BMW da weiter?
zum "frei brennen" sind meine Erfahrungen einfach: geht ohne Probleme wenn man das Handbuch beachtet !
Als ich meinen TDV8 bekam, da hatte er 100k runter und seit 5k ne neue Maschine und neue Turbo's, fuhren wir nach Römö. Die Strecke über Landstr. mit gemächlichen Tempo.
Auf Römö kam, nach ca. 1 Std am Strand fahren, DPF voll.. Hab dann, nicht wirklich, das Handbuch beachtet und trotz BAB Rückfahrt blieb die Anzeige. Am nächsten morgen hab ich genau die Anweisung gem. Handbuch beachtet ( Geschwindigkeit und Drehzahl ) und nach 10min. "DPF voll" Anzeige war weg.
Danach ca. 20k keine Probleme. Dann diesen Sommer Island, und was soll ich sagen wir waren mitten im Outback am Kverkfjöll Gletscher, da braucht man ca. 300km auf Off Road Pisten um da hinzukommen und da kommt die geliebte Meldung: "Gong" DPF voll.
Hm, ich wusste das es die nächsten 150km war es nicht möglich die geforderten 50km/std zu fahren um das frei brennen hin zu bekommen, Es war dort mehr Schritt Tempo angesagt.
Aber ich dachte mir "halte Dich mal an die geforderten Drehzahlen" soweit möglich.
Und was soll ich sagen, nach ca. 15min. war die Anzeige weg =)
Das zeigt das es möglich ist auch bei langsamen Tempo das frei brennen hin zu bekommen.
Wichtig ist bei Ölwechsel wirklich das VORGESCHRIEBENE Öl zu verwenden. Ich hatte noch vor Island einen Ölwechsel gemacht obwohl, lt. Anzeige, noch nicht erforderlich war.
Und wie ich schon mal schrieb: Viel oder nur Kurzstrecken sind GIFT für TDV8. Unter Kurzstrecken versteht LR alles unter 15 km.
Gentlemen, wir fahren ein Fahrzeug, dass nicht aus der üblichen "unter 40.000,-EUR"- Region kommt. Eine solche DPF-Diskussion dürfte es bei Fahrzeugen dieser Klasse gar nicht geben.
Es ist schon mehr als unglücklich bis peinlich mit so etwas konfrontiert werden zu müssen.
Äh, reden wir wirklich von einem neuen Range Rover? Die Zeiten sind definitiv vorbei. Klassische DPF-Probleme waren in der Disco 3 Zeit oder Freelander 2 Zeit so um 2007/2008. In der Zwischenzeit hat Land Rover reagiert. Disco 4 z.B. hat keinerlei DPF-Probleme mehr. Dies war mir wichtig vor dem Kauf, da unser Freelander II damals massive DPF-Probleme hatte. Also ich empfehle auf Fehlersuche nach einem defekten Sensor zu gehen bevor man voreilig mit einem Benziner liebäugelt. Wenn es sich um keinen aktuellen RR handelt ist die Sache klar. Die Prospekte für einen V8 oder Markenwechsel lägen schon vor mir. Was LR damals in Sachen DPF geleistet hat war irre. Null Probleme bei BMW & Co. damals!
Das stimmt so nicht, Land Rover hatte beim L322 bis zuletzt enorme Probleme mit dem DPF. Das ging bis hin zu Wandlungen von Neufahrzeugen, bei denen das DPF-Problem nicht behoben werden konnte. Der 4.4 TDV8 war nach seiner Einführung Ende 2010 arg anfällig für die andauernde DPF-Fehlermeldung.
Ja, dann verstehe ich den Frust! Was braucht denn der V8SC so im Schnitt?
Mit viel Stadtverkehr steht dauerhaft die "2" vorne. Ich lag mit meinen V8SC (4.2 und 5.0) immer um 22-24 Liter im Schnitt. Der Neue wird sicher etwas weniger durstig sein, da leichter, aber ein Spritsparwunder erwarte ich auch nicht.
Öl ist auch so ein Problem. Der Motor braucht ein so genanntes Asche armes Öl,welches beim Verbrennen nicht zusätzlich noch Partikel und wenn dann diese nur in geringen Umfang der Abgasanlage zuführt. Leider sind am Markt Öle erhältlich die alle Schmiereigenschaften deutlich übertreffen aber nicht das Asche Problem. Nur der Fahrzeughersteller kann letztendlich sagen wie das Zeug in seiner Karre am besten Verraucht.
Moin.
Ich kann aus eigener Erfahrung immer wieder den Shell V-Power Diesel empfehlen.
Meine Frau fährt den 2008er TDV8 sehr viel Kurzstrecke. Dies führte zu sehr häufigen DPV-Voll-Meldungen.
Die Freibrennfahrten waren wirklich lästig...
Seit dem ich den Edelsaft von Shell tanke, gibt es überhaupt nichts mehr zu beanstanden.
DPF-Meldungen gibt es allenfalls nur im Urlaub, wenn es keinen V-Power-Diesel gibt.
Und... ich bin wirklich nicht von Shell gesponsert... glaubt mir... habe aber eben keine Zeit und Lust meine Freizeit beim Freibrennen der DPF-Filter zu verschwenden.
Einen Versuch ist es doch wert...
Gruß
Richard
...ok, kann noch net wirklich von Erfahrung reden, fahre das Auto erst 7.000 km, aber vom DPF habe ich bis dato noch Nix gehört oder gesehen (kann auch gerne so bleiben). Fahre am WE fast nur Kurzstrecke, dafür unter der Woche immer 30 km zur Arbeit (Strecke einfach), also 60 km am Tag. Rede mir ein, dass er sich dann immer von der Wochenend Tortur erholen kann. Diesel tanke ich 'normalen', also auch von No-Name Tankstellen...
Scheint ein partiell auftretendes Problem zu sein, bei manchen gar nicht, bei anderen ist es die Pest...
So. 2.700 km und wieder "DPF voll". Heute hat die Regenerationsfahrt allerdings nur 7 Minuten gedauert bis die Anzeige gelöscht wurde. Autobahn, 4 Gang, über 2.500 Umdrehungen.
Klingt unangenehm, ist wirksam. Tanke seit ein paar Tagen den "besseren" Diesel von der Muschel. Nä-chs-ter-R-R-wird-ein-Ben-zi-ner.
So. 2.700 km und wieder "DPF voll". Heute hat die Regenerationsfahrt allerdings nur 7 Minuten gedauert bis die Anzeige gelöscht wurde. Autobahn, 4 Gang, über 2.500 Umdrehungen.
Klingt unangenehm, ist wirksam. Tanke seit ein paar Tagen den "besseren" Diesel von der Muschel. Nä-chs-ter-R-R-wird-ein-Ben-zi-ner.
Bin sehr gespannt... SC kann man natürlich auch mit Spaß fahren....:D
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