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1. Getriebeöl: Ich würde gerne was dickeres Fahren. Wenn das Öl warm ist, schaltet sich das Getriebe schlechter und bei 110kmh Reisegeschwindigkeit kann ich mir vorstellen, dass es auch durchaus mal wärmer wird.
Hat schon jemand mit GL5 Erfahrung gemacht? Soll sich ja nicht so mit Buntmetall vertragen. Wenn das doch gehen sollte würde ich 75W140 GL5 Billigöl fahren.
Ansonsten gibts halt nur "teures" 85W140 Motorradöl für 8€/L.
Was sagen Achsen, VTG und Farey OD zu GL5?
2. Felgen: Fährt jemand die 7x16" Stahlfelge vom D1 mit 255/85ern? Wie sieht das vom Lenkeinschlag aus?
Mit Wölfen komm ich ziemlich gut hin, aber die Discofelgen sitzen wohl nochmal 13mm weiter innen (ET20 Wolf und ET33 D1). Und die Discofelgen sind ja nochmal 1/2" breiter. Hatte da jemand Probleme beim eintragen? Ich meine die Traglast der Hinterachse müsste wohl beim pingeligen Prüfer angelastet werden.
nimm lieber 140er Einbereichs Öl. Das 75/W140 GL5 wäre mir nicht geheuer, obwohl es ja warm dann dicker bleiben sollte. GL5 wird unter Umständen deiner Syncro Unit und der 2. Gang Buchse nicht bekommen.
140er müsste dicker sein. ^^ Und wie gesagt, es hat auch schon so sein Grund, dass ich darüber nachdenke. Ist fürs Getriebe denke ich auch besser.
Jo Reinhard, hab mir das mal angeguckt. Sae140 ist auch nicht sehr viel billiger als 85W140, dann kann ich auch direkt letzteres fahren. Kipp ich dann mal rein, wenn ich das Getriebe tausche. Plus noch Teflonzeugs für die Ohren. ;)
Es sei denn jemand berichtet noch, dass GL5 kein Problem sei. Das habe ich halt noch zuhause liegen.
Wenn noch jemand was zur Disco-Felge hat, wäre ich natürlich immer noch dankbar für Infos.
Was willst Du mit dem 140er Öl?
Freu Dich, dass das Öl im warmen Zustend dünnflüssiger wird. Dann drückt es sich auch leichter aus der Synchroneinheit raus.
Die lebt eher von der Reibung, als vom Flutsch.
Oder schmierst Du Dir auch Fließfett in die Bremstrommeln?
Genau, Bremse muss ordentlich geschmiert sein. Wer nicht bremst, ist länger schnell. ;)
Also ich merk halt nur bei meinem ausgenudeltem Getriebe, dass es sich kalt, also wenn das Öl dick ist, deutlich rhythmischer schalten lässt. Kann bei dem besseren Getriebe natürlich anders sein. Beim R380 ist es andersrum und da hab ich dünneres reingetan.
Das ist halt so das, was ich jetzt an Erfahrung mit dem alten Getriebe gemacht habe. Und da mein Getriebe tendenziell ohnehin deutlich wärmer als das Getriebe in ner Stino Serie wird, hab ich gedacht, dass dickeres Öl ne gute Maßnahme wäre.
Genau, Bremse muss ordentlich geschmiert sein. Wer nicht bremst, ist länger schnell. ;)
Also ich merk halt nur bei meinem ausgenudeltem Getriebe, dass es sich kalt, also wenn das Öl dick ist, deutlich rhythmischer schalten lässt. Kann bei dem besseren Getriebe natürlich anders sein. Beim R380 ist es andersrum und da hab ich dünneres reingetan.
Das ist halt so das, was ich jetzt an Erfahrung mit dem alten Getriebe gemacht habe. Und da mein Getriebe tendenziell ohnehin deutlich wärmer als das Getriebe in ner Stino Serie wird, hab ich gedacht, dass dickeres Öl ne gute Maßnahme wäre.
Bin natürlich für weitere Ansätze offen.
Das schlechte schalten kann auch an Klemmen durch wärmeausdehnung liegen. Mein OD ließ sich nach 20km autobahnfahren auch nur noch Schwergängig schalten, lag daran die die Kunststoff buchse unten am Hebel auf dem Bolzen klemmte. Kalt war immer alles gut.
5 hunderstel aus der buchse ausgedreht und alles suppi.
Hmm, dann vielleicht doch erstmal das Standard Öl probieren.
Nicht ganz trennende Kupplung würde ich eigentlich ausschließen. Mit dem Problem hab ich das Getriebe wahrscheinlich fertig gemacht, aber das merkt man beim teilsynchronisierten Getriebe eigentlich auch fix, wenn Mans nicht auf verkantete Pilotlager schiebt. ;)
Das Lenkrelais hat für viel Spiel in der Lenkung gesorgt. Der alte Zentrierungsring hat das Relais nicht ordentlich zentriert, das Gehäuse hat schon Spannungsrisse bekommen und Dave wusste das wohl auch schon und hat die Zentrierung anders erreichen wollen:
>k
Es musste ne standfestere Lösung her:
Neu vs. Alt
Und so sieht das ganze eingebaut aus:
Weiter gings mit dem Getriebe. Seit langem kündigte es sich schon durch Zahnausfall auf der Welle des Ersten und des Rückwärtsgang an. Ich hatte keine Zeit das zu machen und es wurde leider nicht besser. Ganz im Gegenteil. Den 2. habe ich dann irgendwann komplett gemieden um noch möglichst lange rückwärts fahren zu können. Vor wenigen Wochen sagte das Getriebe dann "Ich will jetzt gar nicht mehr!". Rückwärtsfahren war nur noch in der Untersetzung in der Ebene möglich solange ich den Rückwärtsgang mega reindrücke. :rotfl:
Alt gegen auch alt. :rotfl:
Mit 75W90 und MOS2 jetzt übrigens. Leider nicht viel leiser. Richtig warm geworden ist das bis jetzt noch nicht.
Mit deutlich weicheren Gummis. 50x35 55shore
Zwischenzeitlich hatte sich Vadda beschwert, dass ich immer noch seine Sommerreifen montiert habe und n ordentlichen eigenen Satz hatte ich bisher auch nicht. Also mal gekümmert und siehe da:
Nexen Rodian MT 235/85 3 Jahre alt und kaum gefahren auf Wolffelge. Letztere gestrahlt und mit Brantho 3in1 lackiert, damit die auch halten.
Für die kommende Reisesaison in den Bergen stand der Lüfter nun auch definitiv auf der Liste, nachdem das Thema Kühlung sich auf Korsika etwas "schwierig" gestaltet hat.
Hab mit meinem Schlosser telefoniert und er sachte ich soll mal rumkommen. Den 500W VAG Lüfter hatte ich schon liegen. Gut, gesagt getan und was soll ich sagen, mein Schlosser hat mir dann doch etwas mehr als erwartet geholfen... :o
So sieht das nun aus in meiner hood. ;)
Mit der Leistung - apropos, da hab ich auch noch was gemacht: etwas mehr power und deutlich besseres Ansprechverhalten inkl. Prius repellent wenn ich will ;) - reicht der LLK in dieser Position aus und das Setup wird so bleiben. Falls mir mal ein bestimmtes stabileres Getriebe zufliegt, gibts noch ein paar Änderungen zum 200Tdi Antrieb 2.0.
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