AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Ich hab nochmal recherchiert, der T25 von Garret wurde mindestens in
SAAB alle 1994 - 1998 900 SE oder turbo, 1999 Saab 9-3 Saab 9000 zwischen 1991 - 1998und Saab Aero
VOLVO 7xx/9xx turbo
NISSAN alle mit SR20DET Motor
MITSUBISHI von 95-99
eingebaut.


Hier gibts die Gehäuse einzeln, dann muss man alles aus dem alten Gehäuse in das Neue einbauen:

http://www.ebay.co.uk/itm/Turbocharger-Aftermarket-Bearing-Core-Housing-Garrett-Turbo-T2-T25-Oil-cooled-/391202244867

Dazu gibts Anleitungen im Netz und auch komplette Überholkits.

Und eine komplette Original Garret Rumpfgruppe T25 hab ich dann doch nicht gefunden...

Gruss, Michael

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So, jetzt hab ich endlich ne Liste von Garret gefunden, und da sieht man dann dass der Turbo für den Gemini I im Disco noch der TBO243 (T2) von Garret war, und nicht der T25, der kam dann erst mit dem Gemini II....



Gruss, Michael

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Gut, passiert. Alleine hätte mir dann auch die dritte Hand gefehlt.


Moin Michael,
ich seh schon du hast dir richtig Mühe bei der Recherche gegeben. Eins werde ich dann wohl machen können: den jetzigen Turborumpf zur Seite legen und in ruhigeren Tagen mich dem mal annehmen. Jetzt auf die schnelle sehe ich mich aber nicht den Turbo überholen.

Selbst bei den rebuild kits sind die offiziellen Garrett Teile doppelt so teuer. Und dann grad nochmal "ebay turbocharger" gegoogelt... Scheint so wie der Rest aus China zu sein. Kann funktionieren oder auch nicht. Blöd ist auch, dass die meisten die Erfahrungen mit china Turbos gemacht haben, keine Trecker fahren. Also von den Chinateilen würde ich dann wahrscheinlich auch Abstand nehmen.

Der englische high performance Turbo ist ein T250-04 und hat ein anderes Gehäuse als der TBO243 (weiß sonst vielleicht jemand, ob das nicht eventuell doch passt?). Ich glaube so einfach kommt man dann nun auch nicht an das Gehäuse ran. Dann ist es wahrscheinlich das Einfachste, wenn die Serie länger steht und ich den Turbo irgendwo überholen lasse. Schade...

Oder halt n Gebrauchter von jemandem dem ich trau.

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Moin Paul, also ich kann mir nicht vorstellen, dass die Turbos von m-autoteile nichts taugen, die verkaufen für sehr viele Modelle auf Ihrer Website und haben 100% positive Bewertungen. Die geben 2 Jahre Gewährleistung auf die Rumpfgruppe.



Du kannst Deinen ja, wie Du schon schreibst, irgendwann überholen, aber um jetzt weiter zu kommen, würde ich das einfach machen. Ein Turbo ist letztendlich kein Hexenwerk, und ich wette, dass viele so ein Aftermarketding fahren, ohne es zu wissen.

Gruss, Michael

PS: Der Unterschied zwischen T2 und T25: Ich glaube, dass lediglich die Ansaugturbine (Schaufeln) anders (oder grösser) geformt sind. Aber der von M-Auteile sollte passen.

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Moin,

ich habe so eine China Rumpfgruppe etwa 10k gefahren. Kein Ölverbrauch, aber 100% war die nicht.
Bei kaltem Motor hatte ich den Eindruck der Turbo kommt nicht auf Drehzahl: Schwarzrauch und keine Leistung, nach 5km gings dann...( Motor frisch gemacht)
Nach meinem "Wasserschlag" (Motor lief beim Abschleppen 2,5h mit der Fangopackung aus dem Luftfilter im Öl) war der Turbo so wie der Rest eh hin und wurde durch einen Neuen Komplett Garrett ersetzt.

Warum nimmst du nicht den Defekten Turbo und suchst in Ruhe nach Neuteilen. Eigentlich müsste das noch Dicht werden, der O-Ring ist ja noch geführt und der Seegering passt auch noch.

Gruß Reinhard

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Zur Not könnte man das abgebrochenen Teil mit UHU-Endfest auch ankleben. Schön sauber machen und entfetten. Ist ganz erstaunlich, was moderne Klebstoffe alles können. Ich denke also auch, dass man das "kaputte" Teil erstmal weiterverwenden könnte.

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Joa kleben würde wohl wirklich gehen, falls das so wie es jetzt ist undicht sein sollte und ich würde sogar schon fast wetten, dass das halten würde, aber nee, wer weiß ob die Welle nicht vielleicht auch ein Schlag abbekommen hat.

Mein Eindruck von dem was ich über die Chinakracher lese und höre ist, dass die nicht richtig ordentlich, aber doch schon noch irgendwie funktionieren.

Jetzt ist auf jeden Fall erstmal der Reserveturbo aus dem Siegerland auf dem Weg hier her. Der soll erstmal gut genug sein und dann guck ich mal weiter, ob ich meinen noch fit machen (lassen?) muss.

Seit heute ist das Getriebe wieder festgeschraubt im Rahmen und der Gemini sollte auch rein. Ins Pilotlager will der momentan noch nicht, aber das sollte hinzukriegen sein.


Die Lima muss doch noch n bisschen versetzt werden, aber dann sollte die auch passen. Heißt nur wieder mal, neuer Riemen. Der 1130er hat aber ansonsten ordentlich gepasst. ;)

bald hoffentlich wkeder aufgeladene Grüße Paul

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Motor nochmal rausgenommen weil der Motorhalter nochmal verschoben werden muss. Also für alle die das nochmal machen wollen, link die vorderen Bohrungen für den Motorhalter nehmen und rechts das Gummi an den Halter montieren bevor der Halter an Block kommt. Das Gummi rechts muss in dem Langloch so platziert sein, dass der Block maximal nach links kommt. Der Schraubenkopf von der unteren Schraube an der rechten Halterung darf nicht zu dick auftragen. Dann geht das auch ohne den Rahmen zu flexen.


Im halbdunkeln/dunkeln auf nasser Strasse n Getriebe einbauen. Check.


Den Motor hab ich ums verrecken nicht ans Getriebe bekommen, obwohl eigentlich alles in einer Flucht war. Also andersrum und mit Pascals Hilfe... Siehe da.


Die schwere Lady musste dann ja wieder hoch in die Garage mit 2.5L Diesel Power.


Die Lima hab ich jetzt nochmal so geändert, dass der Serieriemen wieder passt. ��

cheers Paul

PS: Ob ich wohl die Power Diesel badge von Heppsen bekommen würde?

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Das Spannriemenkonstrukt ist schon mal Nobelpreisverdächtig........:)

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Ich finde die ganze sache sehr geil, paul hat ja schon viele blumen bekommen aber ich finds auch immer wieder nice wie er die sachen angeht und durchzieht, quasi in fremde gewässer springt^^ Wär auch gern dabei, son par tage nach HH wär nicht schlecht gewesen aber kann leider nicht.

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als tip: motorhalter rahmenseite muß nicht selbst gebaut werden. es paßt der urspringlich motorseitige halter des alten motors. der wird um 180 grad gedreht an de rahmen geschweißt. wenn man vom ursprünglichen halter am rahmen ca. 2-3 cm blech stehen läßt hat man auch ne positionierungshilfe, das teil muß mittig dazwischen. jetzt noch die höhe bestimmen: eine seite schließt mit der rahmenunterkante ab, eine steht 2-3cm nach unten über. anschweißen, paßt. jetzt das loch für das den gummiblock auf der rahmenseite nach oben hin zum langloch erweitern, auf der motorseite nach unten hin, fertig.
habe schon mehrere 2,5er so in serien verpflanzt. der vorteil: ich kann alles vorher fertig schweißen und baut dann einfach ein. es paßt.

gruß rainer

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Ich denk beim tdi muss nichts umgeschweißt werden?

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einspritzpumpe ist im weg. nur beim 200er disco oder 300tdi paßt das. beim 300er muß dann die motorseitige halterung modifiziert werden.

gruß rainer



ps: hab grad nochmal hochgescrollt, ist hier offenbar ein discomotor, dann paßt das. hatte nur den unteren abschnitt gelesen.

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Der Disco 200er Tdi hat die Einspritzpumpe weiter oben und passt wohl auch ohne umschweißen in den Serie Rahmen.

Ich hab mir für den 2,5er eben 3 bleche zusammen geschweißt:

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Freut mich, dass euch das Projekt gefällt. Und ja, es handelt sich um ein 12L Discomotor.

Der Ersatzturbolader ist angekommen. Danke nach Siegen an Martin. Der sollte es erstmal tun. Hat zwar mehr Spiel als der alte, aber man kann ja nicht alles haben.

Problematisch ist, dass ich jetzt eigentlich kaum noch in HH bin. Naja bis spätestens März sollte ich fertig sein. Vom 15.1.-17.1. geht's weiter, falls noch jemand mit anpacken oder mithirnen mag. :)

Gruß Paul