AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Hi,
nur noch mal so ein Tip zu Schrauben: Viele alte Schrauben sind um Klassen besser als die heutige Neuware, weil die früher aus einer anderen Stahllegierung hergestellt wurden und - bei den ganz Alten - sheradisiert und nicht glanzverzinkt sind. Die rosten fast nicht. Zumindest bei unserem ca. 60 Jahre alten Sankey, wo nach Komplettdemontage nur 2 Schrauben nicht mehr zu verwenden sind.
Ich finde, alleine deshalb lohnt es sich, alte Schrauben weiter zu verwenden.
Der andere Aspekt sind die Kosten. So ein kompletter Schraubensatz kostet schon mehrere € 100,-. Saubermachen und meinetwegen neu galvanisch verzinken oder sheradisieren ist da billiger.

Schraubenfestigkeit?
Heisses Thema, Motor+Getriebe, Achsen, Fahrwerk etc. hat da spezielle Anforderungen, weiss aber aus dem Stegreif nicht, ob die im WHB stehen. Zu weiche sind ebenso ungeeigent wie zu harte, je nach Anwendung.
Für untergeordnete Funktionen wie z.B. Sitzkiste, Armaturenbrett oder Kotflügel reichen 8.8er aus.

Solltest du mit V2A oder V4A Schrauben liebäugeln: lass es, die entsprechen ungefähr 5.6ern, gehen also nur für Auspuffhalterungen oder Ähnliches.

Ach so, bei den Muttern am Krümmer sind die Messing am besten, weil die sich immer wieder lösen lassen.

Ansonsten: weiter so!

Frank

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Moin,
wo fangen wir denn an?

Also erstmal n fettes Danke für die konstruktiven Beiträge hier!

Die Bremsleitungen sind dann wahrscheinlich aus Cunifer, sehen halt nur aufm ersten Blick aus wie aus Kupfer.
Ich werd dann das nächste mal gucken, wieviel ich abschleifen muss, damit die Oxidschicht weg ist.
Mit wegwischen ist das glaube ich nicht mehr getan, aber mal sehen.

Zu den Nieten:
Also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, schlag ich die Köpfe mit sonem Beitel/Meißel/whatsoever (müsste sowas haben) zur Seite weg. Richtig?
Falls das nicht hinhaut probier ich das mitm Bohrer.

Und Ulrich, besserwisser spielen muss doch auch mal sein, sonst lern ich ja nichts.

Bei den Schrauben dürfte das Gewinde eigentlich egal sein, weil ich dann ja ohnehin die passende Mutter verwenden würde und die meisten Schrauben im Karosseriebereich sind ja mit Muttern gekontert. Und einen Teil werde ich ohnehin neu kaufen müssen, weil ich nicht alle heile abbekommen hab und der Rest auch gerne mal n etwas runderen Kopf hat.

Ausser Karosserie hab ich fast nichts abgenommen, also sollte 8.8 dann schon hinkommen und ich kann auch immer noch mit den alten Schrauben vergleichen.
Und nein, Edelstahl kommt mir in Form von Schrauben auch nicht an die Kiste.

geschraubte Grüße

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Ähm, du willst nicht wirklich die Bremsleitungen abschleifen und damit erheblich schwächen, oder?
Die Oxidschicht bildet sich dann übrigens rasch wieder neu.
Dann bitte direkt neue Bremsleitungen kaufen, bevor die "behandelten" dann bersten.

Gut gemeinte Grüsse,
Carsten

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Moin Paul,
ich stimme Carsten vollständig zu, schleifen hört sich für Bremsleitungen brutal an. Ich würde feine ölgetränkte Stahlwolle für das maximale Putzmittel halten. In Frankreich findet man das in der Küchen-/Putzmittelabteilung weil damit auch schöne Kochtöpfe gesäubert werden. Hier musst Du dafür in den Baumarkt.
Geputzte Grüße, Ulrich

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Die Cappings sind ab. Wenn man weiß wie, ist das ja auch relativ easy...

Hab mir dann auch nochmal die Bremsleitung angeguckt.
So sah sie unbehandelt an der schlimmsten Stelle aus.
image.jpg

So sah das ganze dann aus nachdem ich mit nem soften Stahlschwamm rüber gegangen bin.
image.jpg

Hier nochmal eine von den guten Stellen.
image.jpg

Könnt ihr anhand der (ja, schlechten Handy-) Bilder ne Bewertung abgeben?
Ansich machen die noch einen vernünftigen Eindruck für mein Empfinden, aber Bremsen sind eben Sicherheitsrelevant und n weiches Pedal beim Bremsversuch fühl ich nicht so gerne...

Läuft eher auf ersetzen hinaus oder?

Dann nochmal kurz OT:
Ihr kennt doch alle diese vielleicht eher bescheuerten Aktionen?
Der Grund heute war meine Korrosionsphobie...

Hab schön an der Lady gearbeitet, als ich mir gedacht hab, dass Defnader eigentlich mal wieder ne kleine Fluid Film Dusche vertragen könnte. Also ab unters Auto. Loewenbaendiger hat eventuell sogar noch n schönes Bild von der selfmade Rampe (?). Aber ich schweif ab....;)

Also ich musste unterm Def feststellen, dass da doch an der Hecktraverse son bissl Blattrost ist. Voll uncool.
Stimme ausm off: "Wir fahren bald los."
Hmm was macht man da? Richtig, AHK ab, Negerkeks rausholen und erstmal schön schleifen...=)
image.jpg
Ich sah entsprechend aus und roch schon fast mehr als der Dicke nach FF.
image.jpg
Zumindest ist der Rost erstmal weg und kommt auch nicht wieder.
Kommt aber noch irgend ne korrekte Rostschutzfarbe drauf.

so long

Edit: Merk grade, dass die Fotos immer besch... eidener werden. :(

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Bremsleitungen mit Pittings und Korrosionsspuren gehören ersetzt. Da gibt es unter guten Schraubern kein "geht das noch?" höchstens ein "gehts noch?".

zu ersetzende Grüße

Na dann tauscht mal schon jedes Jahr euer Gelumpe aus, denn Korrosionsspuren hast direkt nach dem ersten Winter Ist schon erheiternd eure pauschalen "Gesetzestexte" ihr Gutschrauber :-)

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Natürlich ist einem Anfänger auf Basis von ein paar verschwommenen Bildchen angefressener Bremsleitungen nur eines zu raten: diese auszutauschen. Erstens stehe ich nicht davor, zweitens fehlt ihm die Erfahrung die es für eine eigene Bewertung bräuchte. Nun könnte man sagen, man müsse ja nicht antworten, wenn man nur mahnen könne. Allein er hat gefragt, nicht antworten wäre also unhöflich. Daher bleibt nur diese eine mögliche Antwort. Deinen Kommentar finde ich aus diesem Blickwinkel nicht nur deutlich unfreundlich, sondern auch ausgesprochen riskant.

Wenn Du Dich dennoch versteigen willst ihm Pittingtiefen zu benennen, ab denen ein erst ein Austausch notwendig wäre - nur zu.

eingebremste Grüße

Natürlich werde ich einen Teufel tuhen eine Maßeinheit zum Austausch von bremsbauteilen zu erstellen
Aber meine Aussage ist klar und kurz
Wer nicht aus Erfahrung in der Lage ist selbstständig zu entscheiden wann ein bremsbauteil zu erneuern ist, kann diese auch nicht in einem Forum erlesen und hat verdammt seine Finger von solchen Dingen zu lassen

Nicht unhöflich wollende Grüße
Roland

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=)

Moin Paul,

die Phobie beim Thema Rost ist ziemlich blöd. Die Wahrheit ist nämlich leider unerbittlich: der Rost KOMMT WIEDER.
Also ist das Thema eher etwas für einen gesunden "göttlichen Gleichmut" als für eine Phobie. Der Rost und Du - Ihr werdet euch weiter aneinander abarbeiten :D
Die Idee, das Werk fahrtüchtig und sicher zu kriegen und nicht unbedingt perfekt ist aber m.E im Grunde nicht schlecht.

Ich traue mich kaum etwas zu den Bremsleitungen zu sagen. Tatsächlich kann man das von den Fotos nicht beurteilen.
Es gibt aber immerhin auch noch die Möglichkeit, diese Beurteilung auf den Herrn mit dem graublauen Kittel zu delegieren, der gerade auf solche Teile einen strengen Blick werfen wird. Das bringt natürlich das Risiko, dass schlimmstenfalls das Auto auf dem Hänger das Prüfzentrum verläßt. Auf der anderen Seite der Waagschale liegt der überschaubare Preis und die überschaubare Arbeit für neue Bremsleitungen.

Oxidierende Grüße, Ulrich

P.S. an Löwenbändiger: die Marmelade war gut!

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Moin nochmal an alle,

kurz zu den Bremsleitungen: Martin (emmess) wird wohl so nett sein und die mit mir erneuern...

Was ich mich jetzt aber gerade beim Wings fertig machen frage: Sind eure Wings auch noch mit Stahlschrauben geschraubt?
Bis jetzt scheint das ohne groß Kontaktkorrosion gehalten zu haben, aber so ein bisschen Bauchweh hab ich schon dabei, wenn ich das so lasse. Nieten müssten doch auch halten...

so long
Paul

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Moin Paul!

Jo! Bremsleitungen kriegen wir schon hin!

Zu den Nieten: Wo genau willst du Nieten statt Schrauben?
Denk dran: Popnieten kriegst nur durch Bohren (oder zur Not mit der Flex) wieder auf - damit kommt man aber nicht überall hin wo die Nietzange hinkommt.
Schrauben und alles drumrum pinsel ich bei mir mit gelartigem Fluidfilm (weiss gerade nicht wie das genau heisst) oder Mike Sanders ein, dann gibts da auch erstmal kein Korrosionsproblem.


Gruß

Martin

AW: Serie, jetzt auch mit Feuer!

Moin Martin,
ich mein die Schrauben, die das Oberteil der Wings mit dem äusseren Seitenteil verbinden.
Guckst du (an der hier im Bild halbwegs horizontal laufenden Kante):
image.jpg
Mit späterem Aufbohren sollte es da keine Probleme geben, trotzdem interessanter Gedanke.

Mein Dave war übrigens n richtiger Spachtelmeister. Er hat angefangen die Lady zu spachteln und es auch konsequent durchgezogen. Ihr könnt euch ja denken, was das bei einem Nutzfahrzeug aus Solihull bedeutet.
image.jpg
2/3 Fläche des Seitenteils waren voll mit Spachtel.
Das ganze teilweise ca.5mm stark.

schleifende Grüße
Paul

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Moin Leute,
die letzten Tage war größtenteils schleifen und noch son bisschen Kleinkram, wie beispielsweise ausbeulen, angesacht. Die Aussenhaut hab ich jetzt schön mit 120er Körnung richtig glatt gemacht. Nächste Woche ist dann grundieren und lackieren in nem Zelt angesagt. Die Farbe wird eher speziell. Hab auch noch kein Landy in der Farbe gesehen. Aber ich will noch nicht zuviel verraten.

Nebenbei hab ich die letzten Tage dann noch die alten Türhäute recycelt. Siehe Bild.
Falls jemand nichts mit seinen alten Türhäuten anzufangen weiß, ich nehm euch sie gerne ab. ;)

Grüsse von der BAB
Paul

Ich hoffe mit den Bildern haut das hin.

PS: Henk, das beantwortet deine Frage aus dem andern Fred?

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Moin Paul,

theoretisch schon, danke ! Nimmst Du das Zeug als komplette / einzige Grundierung ?
Ich glaube irgentwann muss ich mir das Gefährt mal bei Dir ansehen... :-)

Liebe grüße
Henk