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*rofl* jetzt weiss ich was du mit Serietetris meintest.ä ;)
Gern geschehen (gucke aber mal auf das Alter der Pneus!!) und danke nochmal für das spezielle "Weihnachtsgesteck"
War gerade eben bei meinem Schlosser und was soll ich sagen, glücklich! :D
Vom Ansaugkrümmer musste nur n bisschen was abgeschliffen werden, dass der unter den Defenderkrümmer passt. 2mm sind rund um Platz. Mal sehen ob das reicht. Dann musste der Ansaugflansch natürlich noch auf die andere Seite. In Summe etwa 2h Arbeit.
Damit die Lady in die Garage kann, musste das Dach ab. Ging zu dritt. Dann noch schnell den Motor ausgeladen und ab in die Garage.
Da hängt er nun. Der neue alte. *freu* *freu*
Weil der Dornen entfallen wird, habe ich heute solange die Haube noch zentriert ist, die Jeep CJ Motorhaubenhalter montiert. Sehen gut aus. Wenn ich will kann ich die Haube noch hochziehen, aber wir werden sehen, wie sich das auf Schotterpisten verhält.
Und der Weg nach vorne wird langsam auch freier... :)
Das VTG passte leider nicht mit dem Rest zwischen Spritzwand und Rahmen durch, also auf halb 8 den Motor vom Getriebe getrennt und den Motor alleine raus.
Danach ging die Getriebe dann auch nach vorne raus.
Dann hab ich mich mal dem Gemini angenommen.
Krümmer nochmal n bisschen nachgeschliffen und montiert.
Was soll man sagen, der hat zu allen Seiten Platz. Auch mit dem Abgaskrümmer.
Na? Wer musste auch grinsen? :D der Turbo wird noch gedreht.
Heute hab ich den Zahnriemendeckel und alles was da drauf kommt montiert. Dadurch, dass die Frontmaske n bisschen radikaler weggeschnitten wird, sollte ich dann auch den originalen Viskolüfter fahren können. Die Lima kam dann auch noch dran und ne nagelneue Valeo Disco 1 Kupplung hab ich ausgebaut.
So sieht das ganze dann aus. So langsam erkennt man Motor.
Den Turbo bekomme ich leider nicht auseinander. Der muss ja noch verdreht werden, aber keine Chance. Der backt zusammen. Mittlere Schläge mit nem Hammer haben auch nicht geholfen. Hat da vielleicht noch jemand n Tipp für mich?
Und wenn noch jemand im Raum HH n ca. 110cm langen Keilriemen für mich hat, bitte melden.
Gruß Paul
PS: und nochmal großen Dank an Siegerlandy ohne dessen Tipps ich schon hoffnungslos verloren wäre... :)
Sieht doch schon gut aus! Musst Du nur die Ansaugseite drehen oder auch die Abgasseite?
Die Ansaugseite ist mit einem snapring gehalten. Meist reicht es wenn Du den etwas bewegen/drehen kannst, mit WD40 vorbehandeln hilft, dann den Turbo mit der Abgasseite in den Schraubstock einspannst und dann mit einem Kunstoffhammer auf die Ansaugseite schlägst, möglichst direkt am Stutzen aussen, (da kannst Du auch ein Stück Holz auf die Flanschöffnung halten), sodass das Drehmoment (hebel) am grössten ist.
Hier wird der snapring ab minute 4:00 demontiert.... https://www.youtube.com/watch?v=2G0JRp2dK3I
Die Abgasseite ist eine andere Nummer... Wenn Du die drehen musst, dann musst Du die Schrauben lösen, die den Ring halten, der die Abgasseite am Mittelteil hält. Eine oder mehrere Schrauben reißen dabei meist ab.
Sehr wichtig ist, dass die Bohrung für die Ölzuleitung (Druckleitung) möglichst genau oben liegt. Die Bohrung für die Ölrückleitung (drucklos) liegt dann genau unten und das Öl kann leicht aus dem Lager abfließen. Kann es das nicht, verbraucht der Turbo ne Menge Öl.
Die Fotos nutzen Dir nicht viel (sollen Dir aber Mut machen), von Bild1 zu Bild2 hat es nur 2 min gedauert...
Und frag mich nicht warum die fotos auch gedreht sind.
Moin Michael,
ich muss die Abgasseite und die Ansaugseite verdrehen. Die Schrauben an der Abgasseite hab ich abbekommen. Ich hab nur leider weder n Schraubstock noch ne ordentliche Zange die beim zusammendrücken aufgeht. Mit den Mitteln die ich habe, ist mir das zu heikel. Falls das jemand aus HH und Umgebung liest und Lust hat das mit mir zumachen, dann würde ich gerne mal mit dem Turbo vorbei kommen.
Heute hat mich die Kupplung schwerst aufgehalten. Ohne ordentlichen Dorn (bekomme ich hoffentlich morgen) bekomme ich die nicht zentriert genug. Kupplung und Pilotlager gehen aber über die Eingangswelle. Dann noch unten in der Kupplungsglocke 4 Löcher aufgebohrt, um die Schrauben versenken zu können und 2 kleine Gnubbel von der Glocke weggeschliffen. Und der Tag war leider wieder um.
Moin Paul, ja, ohne Schraubstock geht das nicht gut. Wenn der Haltering von der Abgasseite los ist, kannst (musst) Du die Abgasseite mit einem Kunststoffhammer "einfach" abschlagen und verdreht wieder aufsetzen. Die Kontaktfläche ist leicht konisch, aber nur ca. 2mm breit.
Ich habe den snapring auf der Ansaugseite auch nicht ausgebaut, sondern nur etwas zusammengedrückt und bewegt, dann konnte ich die Ansaugseite drehen, mit leichten Hammerschlägen, Millimeter für Millimeter sozusagen.
Die Kupplungsscheibe habe ich mit einer langen Nuss mit entsprechendem Durchmesser zentriert.
Ich bin leider in München, sonst würde ich mal kurz vorbeikommen.:-)
Moin Paul, ja, ohne Schraubstock geht das nicht gut. Wenn der Haltering von der Abgasseite los ist, kannst (musst) Du die Abgasseite mit einem Kunststoffhammer "einfach" abschlagen und verdreht wieder aufsetzen. Die Kontaktfläche ist leicht konisch, aber nur ca. 2mm breit.
Ich habe den snapring auf der Ansaugseite auch nicht ausgebaut, sondern nur etwas zusammengedrückt und bewegt, dann konnte ich die Ansaugseite drehen, mit leichten Hammerschlägen, Millimeter für Millimeter sozusagen.
Die Kupplungsscheibe habe ich mit einer langen Nuss mit entsprechendem Durchmesser zentriert.
Ich bin leider in München, sonst würde ich mal kurz vorbeikommen.:-)
Moin Michael,
ich geh mal morgen zu ner Land Rover Selbsthilfegruppe hier ums Eck und nehme den Turbo mit. Da gibts ordentliches Werkzeug und n paar Leute die vielleicht noch n bisschen mehr know-how haben. Mit deiner Anleitung sollte das dann gehen. Zur not gehts dann zu Henk oder Ulrich. Danke für die Angebote an dieser Stelle!
Und Leon freut sich, dass er n 200tdi Kenner in der Umgebung hat. =) Ach, das wird noch lustig, wenn wir dann alle "große" Diesel fahren. Macht schon Laune. Die RRCs. ;)
Heute dann erstmal n bisschen Unterwegs gewesen. Getriebeeingangswelle ausgeliehen, Keilriemen besorgt... Er hat mir aber leider den falschen eingepackt. 1130mm wollte ich und hab 1300 bekommen, also morgen nochmal hin.
So dann ans Kupplunsgszentrieren rangemacht. Eingangswelle will aber nachwievor nicht ordentlich rein. Alles nochmal ausgebaut. Ja geil, Pilotlager beim einbauen wohl n bisschen kleiner geschlagen. War aber eigentlich schon sehr vorsichtig, aber eben auch direkt mitm Hammer auf die Hülse. Also dann nochmal raus und n neues rein. Hab ja noch n paar liegen. *lach*
Wenn man weiß wie, dann ist sone Kupplung ne Sache von ner halben Stunde. Gut, bei mir wars jetzt n halber Tag, aber jetzt kann ichs auch. ;)
Und? Tadaaa, passt!
Motor mal grob reingehängt. Der Auspuff könnte so bleiben.
Batteriehalterung erleichtert. Auf den Rest sollte aber noch ne Batterie passen.
Das Getriebe ist auch schon wieder grob in Position.
Moin Paul, ja, super. Zwischen Getriebe und Getriebetraverse musst Du ein Holz legen, so ca. 4 cm hoch, dann das Getriebe mit einem Spanngurt an der Traverse festzurren, dann geht das Andocken des Motors viel leichter, weil das Getriebe nicht hin und her wackelt beim Zusammenbau...
Und ja, jetzt seh ichs auch, das ist ja ein Rechtslenker, da passt der Krümmer und Auspuff ja ganz easy unten durch....
Die vordere Kardanwelle musst Du dann am Besten umdrehen, mit dem Balg nach hinten, sonst scheuert es Dir den Balg an der Ölrückführungsleitung (an der Ölwanne) durch.
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