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Timing Cover 4,2 V8

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    #1

    Timing Cover 4,2 V8

    Hallo Leute,

    ich habe ein Problem mit dem Öldruck an meinem RRC 4,2 V8. Bei warmem Öl leuchtet die Ölkontrolle, sobald die Drehzahl unter 1000 1/min fällt. Pleuel- und Hauptlager sowie Nockenwelle, Hydros und Rockerarms mitsamt Wellen sind neu. An der Ölpumpe habe ich bereits einen anderen Deckel verbaut und neue Zahnräder montiert. Nach diesen Maßnahmen war das Problem für ca 2 Wochen gelöst, jetzt ist es wieder da. Daher meine Vermutung: Gehäuse der Ölpumpe verschlissen. Kann das sein? Ich hätte noch ein Timing Cover von einem 3,9l übrig. Sind die beiden Cover identisch? Kann man die noch neu irgendwo kaufen? Hat von euch jemand vllt noch eins liegen?

    Danke für eure Hilfe.


    Benedikt
    Stichworte: -
    #2
    AW: Timing Cover 4,2 V8

    Hallo Benedikt

    für die Motoren mit Verteiler gibt es zwei (drei) verschiedene Timing Cover.

    # Das mit der "niedrigen" Wasserpumpe. Verbaut in den Rover Limousinen, Morgan, TVR etc. (von dieser Version gibt es eine mit kurzer (bis Anfang der 70er) und normaler Ölpumpe).
    # Das mit der "hohen" Wasserpumpe. Verbaut in den Range, Stage One, Defender, Disco etc.

    Alle Cover passen auf alle Motoren!

    Daß die Ölpumpengehäuse einlaufen ist so! Aber wenn man alles wie von Dir beschrieben ausgetaucht hat sollte selbst ein etwas eingelaufenes Gehäuse noch genügend Druck aufbauen!

    Ist der Öldruckschalter i.O.?!
    Welches Öl ist im Motor?

    Gruß
    Frank

    PS: Neue Timing Cover sind zwischenzeitlich recht selten und teuer!
    ...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!

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      #3
      AW: Timing Cover 4,2 V8

      Moin,

      hattest Du das Öldruckregelventil bei der Umbauaktion auch mal rausgenommen?
      Jenachdem was da drin ist (Kolben- oder Kugelventil) gibt es unterschiedliche Verschleißmöglichkeiten.

      Kugelventile schlagen sich gern in den Sitz ein. Dabei verliert die Feder Vorspannung und das Ventil lässt Öl bei geringeren Drücken abströmen.

      Aber auch bei Kolbenventilen "setzt" sich die Feder.

      Bevor du also ein kompletes Frontcover für viiiel Geld kaufst würde ich dort mal schauen.
      Es ist kein Pfusch eine passende U-Scheibe unter die Feder zu legen um die ursprüngliche Öffnungskraft wieder herzustellen!!!!
      looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex

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        #4
        AW: Timing Cover 4,2 V8

        Hallo,

        danke für eure Hilfe.

        Also der Öldruckschalter ist leider nicht die Wurzel dieses Übels. Der wurde erneuert, als ich die Basplate der Ölpumpe getauscht habe.
        In der Baseplate integriert ist ja auch das Druckregelventil. Das hat damals an der alten Base tatsächlich gehangen. Sobald der Motor über 3000 1/min gedreht hatte, ist der Kolben stecken geblieben und kam auch ohne manuelles Einwirken nicht mehr zurück.
        Auch das neue Ventil habe ich bereits mehrmals zerlegt und auf Leichtgängigkeit des Kolbens hin geprüft- ich konnte keine Probleme erkennen.
        Das verwendete Öl ist 20W50...

        Gruß

        Benedikt

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          #5
          AW: Timing Cover 4,2 V8

          Hallo,

          heute habe ich das Cover vom 4,2 abgeschraubt und das Cover vom 3,9 montiert. Die beiden Deckel waren fast komplett identisch. Der einzige Unterschied, den ich finden konnte, war ein Blech vor dem Wellendichtring an der Durchführung der Kurbelwelle. Der 4,2 hat dieses Blech nicht. Es sieht so aus, als wäre es lediglich ein Schutz für den Dichtring.
          Das Ergebins der ganzen Aktion ist allerdings ernüchternd:
          Die Öldruckkontrolle leuchtet, sobald das Öl warm ist... Was kann ich denn jetzt noch machen? Kann es an den Nockenwellenlagern liegen? Kann man die einfach so wechseln? Der Durchmesser der Lagerstellen nimmt, je weiter man im Motor nach hinten geht, ab. Aber wie soll man an diese Lager ran kommen? Wie bekommt man da neue Schalen rein, vor allem, wie bekommt man sie raus? Hat das jemand schon gemacht?
          Ich bin für jede Idee dankbar...

          Gruß

          Benedikt

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            #6
            AW: Timing Cover 4,2 V8

            Hallo Benedikt

            ich habe schon mehrere Rover V8 aufgebaut und dabei die von Dir aufgezählten Dinge erneuert und das Thema Öldruck war nie eines!
            Dein Problem hat m.E. nix mit verschleiß zu tun, da stimmt was nicht!
            Hast Du mit dem 3,9er Cover auch die Ölpumpe, Ventil, Druckschalter etc. getauscht? Wenn ja kann das Problem ja nicht daran liegen!

            Was mir noch so einfällt:

            # Haupt-, oder Pleuellager mit falschen Maßen (ggf. nur eines).
            # Einer der Ölkanal-Verschlussdeckel lose/undicht (hab ich zwar noch nie gehört, wäre aber möglich).
            # Der 1. Lagerbolzen der Kipphebelwelle lose.

            Gruß
            Frank
            ...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!

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              #7
              AW: Timing Cover 4,2 V8

              Hallo Benedikt,

              hast Du den Öldruck schon mal mit einem hydraulischen Manometer gemessen?

              Gruß Christian
              Driving a P38 is measured in smiles per hour

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                #8
                AW: Timing Cover 4,2 V8

                Hallo,

                mit dem 3,9er Cover habe ich sowohl die Ölpumpe (beide Zahnräder), als auch den Deckel mit Ventil und Druckschalter getauscht. Daran liegt es definitiv nicht.
                Die Haupt- und Pleuellager habe ich ebenfalls nicht in Verdacht, da ich die ja nur neu gemacht hatte, weil ich dachte, der zu geringe Öldruck käme da her. Nach dem Tausch aller Lagerschalen hatte ich noch immer eine brennende Kontrollleuchte bei warmem Öl.
                Was meinst Du denn mit '1. Lagerbolzen der Kipphebelwelle'? Meinst Du die Ölübergabestelle zwischen Zylinderkopf und dem Lagerbock für die Kipphebelwelle?
                Wie Christian sagt, ich werde den Öldruck jetzt mal mit einem Manometer messen, um Gewissheit zu bekommen...

                Danke für Eure Hilfe.

                Gruß

                Benedikt

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                  #9
                  AW: Timing Cover 4,2 V8

                  Hallo Benedikt,

                  eventuell noch in der Ölwanne mal schauen, ob das Ansaugrohr fest ist? Sehr unwahrscheinlich, wie bei Franks Vermutung, aber eine weitere mögliche Ursache.
                  Hydraulisch prüfen ist eine gute Idee, nicht das Du ein elektrisches oder Halbleiter Phantom jagst ...
                  Drück Dir die Daumen und das Öl ;-)

                  Gruß Christian
                  Driving a P38 is measured in smiles per hour

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                    #10
                    AW: Timing Cover 4,2 V8

                    Zitat von cruiser2 Beitrag anzeigen
                    ...Was meinst Du denn mit '1. Lagerbolzen der Kipphebelwelle'? Meinst Du die Ölübergabestelle zwischen Zylinderkopf und dem Lagerbock für die Kipphebelwelle?

                    Gruß
                    Benedikt
                    genau!

                    Mit Ölkanal-Verschlussdeckel meine ich diese (siehe Pfeil). Hatte da noch nie Probleme aber denkbar ist, daß da einer Öldruck abläßt.



                    Hinten sind da geschraubte Bolzen drin. Eine Leckage würde da auch schnell auffallen. Aber unter dem Timing Cover würde eine Undichtheit nicht auffallen!

                    Gruß
                    Frank
                    ...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!

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                      #11
                      AW: Timing Cover 4,2 V8

                      Hallo zusammen,

                      der bei kaltem Motor gemessene Öldruck beträgt im Leerlauf ~0.6 bar. Bei warmem Motor bleiben nur noch ~0.3 bar im Stand. Mehr als 2 bar erreicht der Motor bei 3000 1/min nie. Eindeutig zu wenig...
                      Ich werde den Motor im nächsten Schritt zerlegen, um die Ursache zu finden. Dabei werde ich die Verschlussdeckel für die Ölkanäle prüfen und die Nockenwellenlager erneuern.
                      Hat jemand bereits Erfahrungen mit zu großen Bohrungen, in denen die Hydrostößel stecken??
                      Ich meine, wenn diese Bohrungen verschleißen (sich der Durchmesser erhöht), könnte theoretich auch dort der Spalt so groß werden, dass sich kein Druck aufbauen kann...
                      Wenn noch jemand irgendeine Idee hat, worauf ich speziell achten könnte, wenn ich schon alle Teile auf dem Tisch liegen habe, lasst es mich wissen. Bin für jeden Tip dankbar.

                      Gruß

                      Benedikt

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                        #12
                        AW: Timing Cover 4,2 V8

                        Du hast eine neue Ölpumpe drin? Und die aus GUTEN Teilen? Inkl. Feder?

                        Die üblichen Shitpart Zahnräder in Verbindung mit einem schon von Schleifspuren übersähten Gehäuse bringen garnichts.
                        1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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                          #13
                          AW: Timing Cover 4,2 V8

                          Hallo.

                          Das Problem ist gelöst. :) Die Ursache war eine lose Lagerschale der Nockenwelle.
                          Sie ist, nachdem ich die NW zum Demontieren aus dem Block ziehen wollte, plötzlich runter gefallen.
                          Wie die sich einfach lösen konnte, weiß ich nicht.
                          Jetzt sind alle Lager neu und ich habe wieder Öldruck und keine brennende Kontrollleuchte mehr. :)

                          Vielen Dank an alle, die ihr mir geholfen habt, das Problem einzukreisen.

                          Gruß

                          Benedikt

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