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weiß jemand, welche Gewinde die beiden Ausgänge des Hauptbremszylinder 569671 haben? Sie sind jedenfalls zöllig und für front und rear unterschiedlich. Ich möchte mir Bremsleitungen selbst anfertigen und weiß nicht, welche Fittings ich nun bestellen soll.
Schau mal auf Seite 07-04 des SIII Werkstatthandbuches. Da stehen die gültigen Stopfenfarben. Ob Dein Hersteller die benutzt hat weiß ich nicht. Auf jeden Fall kennt LR kein weiß, falls das auf dem Bild weiß ist,
Vom Schreibtisch aus und aus der Erinnerung: UNF 7/16 & 3/8, 24 TPI. Oder doch nur 20? - Mist.
Kann wahrscheinlich erst heute Abend genauer nachforschen.
Gruß Stephan
vielen Dank für die Antwort! Ich war jetzt grad noch mal mit Meßschieber und Gewindelehre bewaffnet in der Werkstatt.
der größere Anschluß ist UNF 7/16 20tpi
der kleinere Anschluß ist UNF 3/8 24tpi
und die Anschlüsse an meinem Verteiler (4-Wege) sind M10x1 (entweder hat den mal jemand erneuert, oder Land Rover hat im Februar 1980 schon mal vor Einführung der "unified axles" metrische Verteiler verbaut... Hab jedenfalls vorne und hinten 10" Trommeln mit single RBZ und Zweikreissystem mit Bremsservo und den dazugehörigen zölligen SWB Hauptbremszylinder 569671.
...und jetzt hab ich noch eine Frage, die ich im weltweiten web beim besten Willen nicht klären konnte:
Welcher Anschluß geht zu den vorderen Bremsen? Und welcher zu den hinteren?
Auf dem Foto (von http://www.expeditionlandrover.info/dual_brake_conv.htm) weiter oben ist es zwar klar beschriftet, aber das LR workshop manual sagt bzgl. dual braking systems: "on 88 models, the front compartment supplies the rear brakes and the rear compartment the front brakes; on 109 models, however, the reverse applies..."
Es geht um pre 7/1980 SIII, bevor die HBZ auf metrisch und die 88er auf 11"-Trommeln geändert wurden.
Unterschiede der beiden HBZ lt. WHB:
master cylinder bore size für 88" 22,2mm
master cylinder bore size für 109" 25,4mm (wohl wg. vorne je 2 RBZ statt je 1 RBZ wie beim 88er mit 10"/10" standard setup.
Hatte schon die Idee, daß das WHB mit "front compartment" nicht vorne in Fahrtrichtung, sondern vorne am Eingang des HBZ (also Flansch am Servo) meint... und daß das zur Verwirrung führt.
Trotzdem- wieso sollen beim 88er und 109er die Leitungen vertauscht montiert werden? Der 88er hat vorne (1,1/4") ja zumindest größere RBZ als hinten (1").
Pre 7/1980: Beim SIII war ein dual braking system mit Servo und vorne/hinten 10" Trommen und SLS übrigens optional ab Werk erhältlich. Beim Lightweight und in manchen Ländern sogar standard.
ich kann Dir nur zur ersten Frage eine Beobachtung schildern: an meinem 79er LW, der mir bei Übernahme nach vorangegangener satten zweistelligen Standzeit, nicht so aussah, als wären da die Bremsleitungen bereits gewechselt worden, waren die Bremsleitungen so angebracht, wie es Dein obiges Zitat aus dem workshop manual beschreibt. Also in Fahrrichtung gesehen vorderer Anschluss zum hinteren Kreislauf, der hintere zum vorderen Kreislauf. Das hat sich mir recht gut eingeprägt, weil es genau umgekehrt war, als ich es erwartet hatte.
Hi Boris,
danke für die Info! Und bei deinem Lightweight sind die Trommeln auch Standard? Also vorne 10" und hinten 10"?
Liest sonst noch jemand mit, dessen Landy vor EZ 7/1980 ist und eine originale und unverbastelte Servo-Zweikreisanlage hat?
Interessiert mich jetzt echt, ob 88er und 109er TATSÄCHLICH andersherum angeschlossen sind.
Oh, und in einem Ersatzteilkatalog hab ich gesehen, daß die Bremsleitungen unterhalb des 4-Wege-Verteilers über Kreuz angeschlossen sind. D.h. die Bremsleitung von den hinteren Bremsen geht an den vorderen Anschluss. Leider ist die Zeichnung "unisex" und nicht 88/109 zuzuordnen.
Normalerweise bin ich auch geneigt, dem WHB zu vertrauen. Aber nachdem meine Frage im web schon öfters gestellt wurde, jeweils ohne befriedigendes Ergebnis blieb und ich dann dieses Foto gefunden hatte, bin ich doch verunsichert.
Bei Dir ist es also so angeschlossen (rote Schrift):
Sonst noch jemand, der dieses Anschlußschema bestätigen kann? Oder sogar WEISS, weshalb es beim 109er andersherum sein soll?
Hallo Jürgen
Ich kann das Schema für meinen 75er LW, von der Ausstattung her genau wie bei Boris, bestätigen. Was den 109 angeht, kann ich Dir leider nicht weiter helfen.
ich habe meine Bremsanlage von Einkreis auf Zweikreis mit Servo (wegen V8 und Scheibenbremse vorn) umgebaut und mich an das Handbuch aus Guidos Blog gehalten. Allerdings habe ich auch den berüchtigten Ausfallschalter mit eingebaut. In dem Schema ist das genau anderstrum verrohrt. Die unterschiedlichen Gewinde verhindern auch ein vertauschen am Ausfallschalter. Ich hoffe, das ist so richtig!
ja, Du hattest mich richtig verstanden. Die Anschlüsse sind bei mir, wie in Deinem Beitrag 10 rote Schrift, durchgeführt worden.
Zu Deiner nächsten Frage: Am PWDA ist der vordere Kreislauf wie folgt angeschlossen: Rechte vordere Bremse am vor Kopf befindlichen in Richtung Motorhaube befindlichen Anschluss. Linke Bremse am unteren vorderen Anschluss des PWDA. Hintere Bremsen am unteren hinteren Anschluss.
Und noch eine vorsorgliche ergänzende Anmerkung: Mein LW ist ein LHD, Michaels (Tanzbären), bei dem die Anschlüsse am HBZ wie bei mir verlaufen, ist ein RHD.
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