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Hallo Karsten, da du die Federn ja sowieso erneuerst kannst du sie ja mit einer gewinkelten Zange ziehen, mit was du eben gut dran kommst. Sollte gehen. So drehen das sie oben sind.
Die kaputte und die zwei heilen Springs auszubauen war anspruchsvoller, als die neuen einzubauen. IMG_4442.jpg
Nach dem Zusammenbau konnte ich allerdings den dritten Gang nicht einlegen!
Da ich die Synchroneinheit aber händisch ohne Schaltgabeln locker in den vierten und dritten schieben konnte, nehme ich mal an, das irgendwas mit den Sperrkugeln schief ist.
Also werde ich heute noch mal das Getriebe aufmachen!
Grrrrrrr!!!
Hallo Karsten, mit einem Nadelhalter nach Mathieu und Pean-Klemmen coole Aktion! Aber wieder schön sauber machen für den nächsten Patienten ;-)) Freut mich, dass es geklappt hat.
So, Deckel wieder ab und Schaltgabeln raus!
Jetzt musste ich feststellen, dass ich während der gesamten OP nie den dritten Gang eingelegen konnte. Ich bekomme einfach nicht den Synchro ins dritte Gangrad geschoben.
Da ich die zweite Hälfte der kaputten detent spring immer noch vermisse, habe ich mit einem Spiegel geguckt ob Reste im dritten Gangrad sind die den Synchro am Einschieben hindern, habe aber nichts gefunden.
Bin jetzt ziemlich hilflos und gebrauche Eure Ideen.
ICH WILL MEIN GETRIEBE NICHT AUSBAUEN!!!
Jetzt musste ich feststellen, dass ich während der gesamten OP nie den dritten Gang eingelegen konnte. Ich bekomme einfach nicht den Synchro ins dritte Gangrad geschoben.
Da ich die Synchroneinheit aber händisch ohne Schaltgabeln locker in den vierten und dritten schieben konnte, nehme ich mal an, das irgendwas mit den Sperrkugeln schief ist.
... was dazu führt, dass ich den Befund noch nicht so ganz verstehe. Kannst Du das vielleicht noch mal kurz und klipp und klar aufschreiben?
Bei der OP habe ich mehrfach mit verdrehen die Synchroeinheit vom 3ten und 4ten hin und her geschoben ohne viel nachzudenken, da es darum ging die alten detent springs auszubauen und die Neuen einzusetzten. Ich ging dabei davon aus, dass ich in den vierten und in den dritten geschaltet habe.
Erst jetzt nach erneutem Ausbau der Schaltgabeln (weil ich ja nicht in den dritten schalten konnte) habe ich festgestellt, dass ich den Synchro nie im dritten Gangrad hatte.
An den Sperrstiften liegt es also nicht (Schaltgabeln ausgebaut).
Ich bekomme und bekam die Synchroeinheit einfach nur soweit nach hinten (in Fahrtrichtung und zum dritten Gangrad bewegt), dass die Synchrozähne 2-3 mm for dem Einfahren ins dritte Gangrad nicht weiter bewegt werden können.
Also meine zweite Aussage in Deinem Post war falsch, was mein weiteres Schrauben mir später gezeigt hat!!!
Ich hoffe, jetzt ist mein Problem klar und mir kann geholfen werden (ohne Getriebeausbau)!
Ich hatte bei meinen gebraucht gekauften Getriebe das Problem, dass der zweite Gang nicht einlegbar war. Es war eine Abstandsscheibe die durch Überhitzung, wahrscheinlich durch Ölmangel gesprengt wurde und somit verhinderte, dass das Zahnrad drüber rutschen konnte. Beim dritten Gangrad sitzt auch ein thrust washer und ein Sprengring in einer Nut. Wenn es nicht der Rest der detent spring ist, der blockiert kommt sowas auch in Frage. Am besten mit einem Spiegel um die Ecke reinschauen und die Welle Stück für Stück drehen. Die Synchroneinheit ist aber ok?
Mit einem Spiegel oder einem Endoskop solltest du das Problem finden....
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