AW: Getriebeöl

Mahlzeit!

Ich habe am vergangenen Wochenende das gleiche getan, nachdem ich diesen Thread gelesen habe und die auch die Gleichen Symptome hatte (die Spritze hatte ich schon ;)).
Vorher hatte ich auch seit etwa 10 tkm SAE 75W80 drin.
Leider bei mir kein nennenswerter Unterschied. Bei kaltem Öl geht der 2. nur widerwillig rein. Der 3. ist kein Problem, war aber vorher auch so.
Habe mir aber schon angewöhnt in den 2. mit Zwischenkuppeln zu schalten, dann geht es ohne Probleme. Fährt hier sonst noch jemand so, oder muss ich mir Sorgen machen um mein Getriebe?

Gruß

Peter

AW: Getriebeöl

Hallo Peter,
ich fahre seit geschätzten 20tkm mit ähnlichen Phänomenen, die linke Schaltgasse, insbesondere der 2. Gang, wehren sich mal mehr, mal weniger gegen das Einlegen. Auch der 5. hat seit einiger Zeit gefühlt 1,5 Schaltgassen Platz zum einlegen... :(
Da die Ölwechselintervalle immer eingehalten wurden und der letzte Wechsel auch kaum Besserung gebracht hat, gehe ich mal stark von zunehmenden Verschleiß der Synchronisation und des Getriebes insgesamt aus.
Bei meinem wundere ich mich darüber aber nicht, er erduldet seit ich ihn habe immer wieder schweren Hängerbetrieb mit Alpenüberquerungen und hat eine Laufleistung von fast 300tkm... Gerade der 2. wird (zumindest bei mir) im Hängerbetrieb stark strapaziert, da er beim Hochbeschleunigen an Steigungen mit Hänger öfters mal schnell und ruppig reingehämmert wird.
Irgendwann demnächst geht's dann halt garnicht mehr, ich werde dann ein Getriebe bei Ashcroft bestellen und komplett austauschen.

Grüße,
Thomas

AW: Getriebeöl

Hi,

nachdem ich LM Öl drin hatte (war ok, auch Schaltbarkeit im kalten) habe ich nach Tips aus UK das (nicht billige)
Öl von www.difflock.com reingemacht (Leider ist der Shop gerade zu), welches wohl "extra" fürs R380 gemacht
sein soll.
Anfangs war es nicht besser als das LM, aber mitlerweile läßt er sich gerade im Kalte wirklich gut schalten, allerdings
mit Gefühl..

Gruß

Rene

AW: Getriebeöl

Also:
Texaco MTF 94 ist ein 75W80 Öl mit einer hohen GL-Klasse, nämlich GL4+.
Ganz zu Anfang der R380-Zeit kam ATF in die Getriebe, da aber zu dünnflüssig wurde die Vorgabe geändert.
Warum?
Das R380 ist normalerweise auf einen Ölkühler ausgelegt, der in Europa nicht eingesetzt wird.
Das Öl wird aus dem Getriebe mittels Bypass umgewälzt, wodurch bei Belastung die Temperatur sehr schnell ansteigt.
Schlechte Schaltbarkeit, gerade 2. und 3. Gang ist eine verschlissene Synchronisation, also schon ein merklicher Getriebeverschleiss, durch langsames Schalten kann man das aber noch gut hinaus zögern.

Getriebeöl bitte immer also 75W80 GL4+, bei hoher Beanspruchung noch einen Ölkühler dazu.

Zum Thema Ashcroft:
Wenn einer Getriebe überholen kann, dann die, ist mit Garantie und sehr kulant.

AW: Getriebeöl

Ok, muss aus gegebenem Anlass auch mal was schreiben.

Hier in Frankreich habe ich letztens Castrol Syntrans Multivehicle 75W90 für 4,13 Euronen / Liter gekauft.

Was glaubt ihr was ich da rein kippe?

Das mache ich nun schon seit mehr als 60 TKM und habe auch schon mal ein 75W90 halbsynthetisch von der Marke Casino drinne gehabt. Hauptsache es ölt........

Achim

AW: Getriebeöl

Hallo Achim :-)

Ich kann auch Bananen in das Getriebe quetschen, schmiert auch, irgendwie.
Optimal ist das aber nicht.... ;-)

Gruß Ralf.