Aaaalso... ich mach mal den Anfang:

Modell: Freelander 2 TD4 SE, Schalter (zwangsläufig), 17"-Räder, bis zu drei Personen on board.

Motorisierung: Guter Durchzug, sehr leise.
Getriebe: Gut schaltbar, kurze Schaltwege, klar definierte Gangpositionen, so dass man immer weiß, welcher Gang gerade anliegt (wenn man's mal vergessen hat).
Fahrwerk: Sehr sicheres Gefühl, auch bei sportlicher Gangart hat man nie das Gefühl, dass er sich zu sehr in die Kurve neigt (oder auch heraus, je nach Blinkwinkel ;) ), neutrales Fahrverhalten. Auf Schnee lässt er sich (im Sand-Programm) auch mal mit dem Gaspedal um die Kurve lenken (leichtes Übersteuern)... muss man aber etwas provozieren (mit Lastwechsel), ansonsten auf trockenem oder nassen Untergrund leichtes Untersteuern (minimal, eher neutral).
Fahrkomfort: Sehr gut für ein Ess-Juu-Wii, nicht zu hart, in keiner Weise schwammig, kaum ein Nachschwingen. Auch kurze Bodenwellen schluckt er gut, neigt dabei nicht zum Stuckern. Die Sitze bieten guten Seitenhalt und haben ordentlich lange Sitzflächen bei einer Körpergröße von rund 1,80 m, über 1,90 wird's etwas kurz (bei welchen Auto eigentlich nicht?), die Kopffreiheit ist praktisch immer hoch genug.

Karosserieeindruck: In dieser Klasse ausgesprochen großzügiger Innenraum, der Kofferraum hätte vielleicht etwas mehr Höhe bis zur Abdeckung vertragen können. Die Verarbeitung ist in meinen Augen gut - sehr gut (ehem. VW-Verkäufer sind da verwöhnt!) und lassen eigentlich keinen Raum mehr für Verbesserungen. Die Materialauswahl im Innenraum ist klassenüblich (aufgeschäumte Kunststoffe) mit guter Haptik und hochwertiger Optik. Lediglich das Holz, das ich beim HSE gesehen habe, gefällt mir persönlich gar nicht, wirkt zu plastikmäßig (ist es wohl auch).

Mein Tipp: Probefahren, so bald es geht... das überzeugt in 10 Minuten mehr, als ein vierstündiges Referat über das Auto!

RE: Freelander 2 Fahrberichte

hallo, wir sind letzte woche den 2,2 td4 hse gefahren und muss sagen, wir warem vom rückwärtsschieben beeindruckt und begeuistert. der neue hat einfach alles drin, wirklich gut verarbeitet (mein mann ist allein beim sound-paket ins schwärmen geraten). aber zum fahren:
immer kraft da beim dem auto, mit der 2. in den kreisverkehr, dass es uns fast rausgeschmissen hat, trotzdem gut zu dosieren, bremsen sofort da. gegenüber dem alten, deutliche verbesserung der sitzposition (bin selber 1,80 und saß super bequem), federung gut nicht zu hart, sportlich abgestimmt. im gelände 1a, auf schotteruntergrund guter grip, bei wirklich tw. starker steigung trotzdem super durchzug.
platzangebot: sehr gut.
150 auf der autobahn spürst du gar nicht, bis 180 dreht er ohne murren hoch, wirklich gut gedämmt.
wenn das ding wie es dastand nicht 51.000 euro gekostet hätte, wäre er bereits unserer. aber in 1 1/2 jahren wird das fahrzeug für uns auch preislich interessant.

hallo Leute,

das Video ist gut:



Gruß ötzi ;)

RE: Freelander 2 Fahrberichte



Tach zusammen, tolles Forum hier =)

Habe mir am Freitag auch eine Preisliste und das Prospekt besorgt. Stimmt, in der HSE-Vollausstattung komme ich auch auf ca. 51.000,-€.

Wie sieht es denn eigentlich mit den Extra´s, wie Anhängerkupplung und Niveauregulierung, aus?
Habe diese nicht in der Preisliste gefunden ?(.
Anhängerkupplung gibt es ja, habe sie auf diversen Bildern schon entdeckt, aber kann man auch eine Niveauregulierung bestellen?

Muß öfter´s einen Anhänger ziehen und auch ansonsten wird der Kofferraum schwerer beladen, da ist die NR unverzichtbar.

Desweiteren, wie weit läßt sich das Schiebedach öffnen? Wie ein normales Schiebedach und der hintere Lichtteil bleibt zu, oder wie das Panorama-Schiebedach des X3/X5, wo eine richtig große Öffnung entsteht?

Wenn die Rücksitze umgelegt werden, entsteht dann eine topfebene Fläche, oder steigt die Ladefläche leicht an (X3/X5)?

Wäre nicht schlecht, wenn einer mal Infos´s dazu reinschreiben könnte.

Vielen Dank im Vorraus!

Grüße
Otti

RE: Freelander 2 Fahrberichte

Anhängekupplung gibt es als Zubehör, wird beim Händler nachgerüstet, wie schon beim Freelander 1 und beim Defender. Kostenpunkt abnehmbar ca. 800 Euro inkl. Montage. Eine Niveauregulierung gibt es leider nicht.

Das Schiebedach öffnet in der Größe in etwa konventionell. Das Dach fährt erst hoch und dann nach hinten. Das hintere Glasdach ist feststehend.

Topfeben. Zuerst wird die Sitzfläche hoch- und dann die Lehne runtergeklappt, wie beim Range Rover Sport oder beim VW Passat bis MJ 2003. Die hochgeklappte Sitzfläche dient zugleich als Schutz vor nach vorne rutschender Ladung.

Danke dir für die fundierten Antworten!

Kann man schon irgendwo Bilder, von einem beladenen Freelander-Kofferraum sehen?

Habe die Befürchtung, daß das Auto ohne Niveauregulierung, doch ganz schön in den Federn hängt .

In der "Offroad" habe ich schon mal einen Bericht von einem getunten Discovery 3 (von Matzker) gelesen. Der hatte ein spezielles Luftfahrwerk verbaut. Wird soetwas auch beim Freelander möglich sein, oder läßt sich das bautechnisch nicht realisieren?

Komme bei meiner Konfiguration auf 51 tsd. €. Sollte man da nicht eher auf einen Discovery gehen? Das Auto ist mir aber eigentlich zu groß, fahre meistens alleine, oder mit Hund.

Grüße
Otti

Das wird wohl nicht möglich sein, weil der D3 (außer beim Basismodel) die Luftfederung serienmäßig drin hat und von Matzker nur ein zusätzliches Steuergerät bekommt. Für den F2 gibt es keine Luftfederung.

Für das Geld würde ich mir auch überlegen was richtiges zu kaufen. Und mit einem D3 kannst du schon mehr anfangen als mit einem F2. Er ist eben aber auch größer und viel Schwerer (2,7t leer)

Oder du machst es ganz richtig und kaufst dir und deinem Hund einen 90er Defender. :D
Der ist viel günstiger, viel Spaßiger :D und es gibt auch noch mehr Zubehör.

... aber auch keine Niveauregulierung ;)

Es gibt Leute, die bauen in den Defender die Luftfederung vom D3 ein, sollte bei 51000EUR Limit locker drin sein.

Oder ein RR Sport Jahreswagen...

Gruß

Carsten ;-)

Der Freelander ist bis zur SE-Ausstattung preisleistungsmäßig konkurrenzfähig. Wenn es ein gut ausgestatteter HSE sein sollte, dann würde ich in jedem Fall zu einem vergleichbar ausgestatteten Disco3 Lagerwagen, Vorführer oder Jahreswagen greifen. Die sind absolut vergleichbar im Preis und über die immensen Vorteile (Robustheit, Platz, Anhängelast 3,5 T etc.) brauche ich ja nicht lange zu referieren. Es gibt im LR Angebot derzeit kein Auto, dass so ein gutes Preis-Leistungsverhältnis hat wie der aktuelle Disco. Damit will ich nicht sagen, dass der Disco3 perfekt ist. Er hat seine Macken, die aber die anderen ob von Landrover oder der Konkurrenz auch haben nur zu m. E. überhöhten Preisen. Vor der kleinen Modellpflege zum MJ2008 wird der eine oder andere Händler sicher seine/n Ausstellungsfahrzeuge mit attraktiven preiszugeständnissen abstoßen.

Grüsse

Wo du Recht hast, hast du Recht.

Hallo Jungs

Möchte euch kurz mal meine heutige Allraderfahrung mitteilen. Ob da der neue Freelander besser abgeschnitten hätte ?


Erfahrungsbericht mit meinem jetzigen Auto (X5 3,0d, Automatik):

War heute nachmittag wegen des Dauerregens mit dem Dicken ins Feld gefahren, damit mein Hund sein Geschäft machen konnte.

Dabei kam mir dann die Idee, probier doch jetzt mal die "Geländeeignung" deines Auto´s aus.
Fahre dann rückwärts auf eine leicht ansteigende Wiese und siehe da, das Auto fährt keinen Meter die Wiese hoch .

Drehe dann die Karre rum und probiere es vorwärts. Das gleiche Spiel, Reifen drehen sofort leicht durch und nix geht mehr.

Habe es dann mit dem 1. Gang manuell probiert. Da ging er dann leidlich den leichten Anstieg hoch, allerdings auch an einer anderen Stelle, wie an der zuvor probierten. Hab´s dann auch noch mal an dieser Stelle probiert und da ging mit dem 1. Gang auch nix :( .

Bin jetzt schon ein bißchen gefrustet, hätte mir von dem allseits hochgelobten X-Drive mehr erhofft. Gut, die Wiesen sind durch den Dauerregen auch wirklich von Wasser durchdrängt, aber daß er so versagt, hätte ich nicht gedacht :( .

Fahre im Moment die Conti-Contact Winterreifen mit einer guten Profiltiefe.

Nehme mal an, daß ein Suzuki Jimny, wenn er dabei gewesen wäre, Kreise um mich gefahren hätte.
Mein Auto ist dafür einfach zu schwer, denke ich, oder es fehlt dann doch die Untersetzung


Hätte jetzt mal gerne den neuen Freelander ausprobiert, ob der da rauf gefahren wäre.

Ist euch schon mal ähnliches passiert, ihr seid doch alles alte Geländespezialisten?

Grüße
Otti

@ Otti - kommt auf den Untergrund und die Steigung an, würde ich mal behaupten. Das Gewicht ist eigentlich nicht das Problem, denn die Masse, die den Berg hoch bewegt werden soll, drückt ja auch auf den Boden und sorgt für Anpressdruck und damit Traktion. Allerdings kann es ein Fehler sein, auf schlammigen Untergrund mit viel Gas anzufahren, besser fährt man da mit wenig Gas und gefühlvollem Kupplungsfuß an.

Der X-Drive von BMW ist aber kein Offroad-Antrieb, sondern eher straßenbetont ausgelegt, kann sein, dass die Kraftverteilung nicht korrekt für den Untergrund ausgelegt ist.

ohne ein bischen schwung ist es klar dass auf nassem gras schnell mal ein auto steht das ist ja fast das gleich wie auf eis :D
dir gings dann wohl so wie dem hier:

aber zur verteidigung des x5 der hier hat totale strassenreifen drauf nix für wiese und matsch ;)