AW: Freelander V6 2002 Getriebe

Hallo Gerhard!

Im Thread http://www.blacklandy.eu/blboard/for...-bremst/page11 ist so ab #100 die Elektrik zusammengefasst, hier nochmals:

Soll :VentilNr: ATCpin - Kabelfarbe - Bezeichnung

02,6-03,2 :5: Pin 3 - Grün/Lila - 2-4-Bremsbetriebsventil
14,0-18,0 :6: Pin 4 - Grün/Rot - 2-4-Bremstaktventil
14,0-18,0 :2: Pin10 - Orange/Grün - Reduziertaktventil
14,0-18,0 :3: Pin14 - Orange - Schaltventil B
14,0-18,0 :1: Pin15 - Rot - Schaltventil A
12,0-13,2 :8: Pin16 - Blau - Wandlerüberbrückungsmagnetventil
02,6-03,2 :9: Pin18 - Gelb - Arbeitsdruckbetriebsventil
14,0-18,0 :4: Pin52 - Orange/Blau - Schaltventil C
14,0-18,0 :7: Pin53 - Rosa - L-Kupplungstaktventil

Pin17 ist Ventilmasse
Der Sollwert (von-bis) bezieht sich auf 20° Wicklungstemperatur.
Wenn's kälter wird, sinkt der Widerstand geringfügig.

Du musst noch den Widerstand Deiner Messleitungen dazurechnen, es dürften alle Wicklungen zum Messzeitpunkt in Ordnung sein.

Das ruckartige Losfahren im Rückwärtsgang könnte durch ein durchgeschaltetes (hängendes ?) Wandlerüberbrückungsventil verursacht werden, das hat aber dann schon bei den Vorwärtsgängen etwas zerstört, wenn der Wandler immer überbrückt war.

Ich fürchte, Du wirst das Getriebe ausbauen und aufmachen müssen.

Hast Du schon versucht einen Fehlercode auszulesen ?


Servus! pCelly

AW: Freelander V6 2002 Getriebe

Du kannst natürlich auch versuchen, jedes Ventil vom Stecker aus mit 12 V zu betätigen (aber nicht zu lang bei 5 und 9 = Pin3 und Pin18) und zuhören, ob das Ventil sauber ein- und ausrastet.

Oder mit dem Amperemeter messen, ob der Strom konstant bleit. 10 A Messbereich reicht, weil die beiden Stromfresser (2,6 Ohm), 12 : 2,6 = 4,62 (Ampere) Strom ziehen; den Kurzschlussfall mal ausgeschlossen, aber da fliegt die Sicherung vom Multimeter :-)

Bei einer kalten Lötstelle bzw. Leitungsbruch kann es sein, dass erst unter Last (mit der Widerstandsmessung werden nur wenige Milli-Ampere durch die Leitung geschickt) eine Schadstelle aufgeht, bzw. akut wird.



Das Schaltventil B ist etwas auffällig, ohne Schaltventil B fährt das Jatco nicht an, auch nicht im 3. Gang (Notprogramm), also das Ventil zuerst genau noch testen.


Servus! pCelly

AW: Freelander V6 2002 Getriebe

Hallo pCelly,
danke erstmal für deine schnellen Antworten.
Bis jetzt habe ich noch keine Code´s auslesen lassen,
Das mit dem Rückwärtsgang habe ich vielleicht falsch beschrieben, er kommt nicht aggressiv sonder eher normal ist aber gleich kraftvoll da.
Ich kenn mich mit den Getrieben von Jatco noch nicht so aus, bei den Jeeps habe ich aber schon mehrere ausgebaut und überholt und verglichen mit denen ihren Rückwärtsgängen
ist der vom LR normal.
Meine Überlegung war nur das z.B. beim Jeep Getriebe ist der RW-Gang sofort mit dem kpl. Druck beaufschlagt, die VW-Gänge werden aber über den Druckregler per Magnetventil beaufschlagt.
Wenn es beim LR also ähnlich wäre könnte das Problem ja auch im Druckaufbau (magnetventil) liegen.
Oder liege ich da kpl. falsch?
MFG
Gerhard

AW: Freelander V6 2002 Getriebe

Hallo Gerhard !

Der Hydraulikdruck im Jatco wird mit zunehmender Drehzahl reduziert. Da der Drehzahlgeber an der Eingangswelle sitzt, müsste dies auch für den Rückwärtsgang gelten.

Wenn er im Rückwärtsgang mit Leerlaufdrehzahl stehen bleibt - mit Bremse - dann hat die Wandlerüberbrückung natürlich nicht überbrückt. Ich hab's nur so verstanden.

Mit etwas Glück ist es nur das Schaltventil B, das ist in den Gängen 1 - 3 aktiv angezogen, also auch im F3-Notprogramm. Wenn das Fahrzeug steht, fährt das Jatco immer im 1. oder 2. Gang an, im Notprogramm im 3. Gang. Im 4. und 5. Gang ist das Schaltventil B stromlos/aus. Um zu testen, ob der 4. und 5.Gang funktioniert, müsstest Du das Fahrzeug irgendwo runterrollen lassen und mit der Steptronic versuchen in den 4. oder 5. Gang zu schalten. Sicherer ist aber der Stromtest mit Amperemeter und/oder Fehlercode-Auslesen mit Standard - OBD Tester. (KWP2000).


Servus! pCelly