AW: R380 Getriebeschaden

Oweh Thomas, wasn Mist. Irgendwie sind grad Getriebeschadenstage. Meines sifft auch und muss jetzt dann raus. Eine Ölverschmierte Hecktüre sagt nichts Gutes aus :-(
Wie kann sowas passieren? Nun ja, ich denke wenn da eine schadhafte Stelle in den Zähnen ist, dann geht es los und weiter. Keine Ahnung, Getriebe ist nicht so mein Ding... noch nicht ;-)
Kopf hoch, es geht weiter .-)

da Dino

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Welcher Gang ist das? 5.?
ist mit ATF-Öl gelaufen? Die Zahnräder rechts zeigen leichte Laufspuren,
sind die Oberflächen noch glatt oder auch schon rauh?
Bin auch im TD5 Getriebe nicht so daheim aber bei meinem mit gleich 200.000 km
bin ich gerne vorbereitet und informiert.

Viel Erfolg
Herman

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Das ist die Kraftübertragung von der Eingangswelle auf die Vorgelegewelle. Getriebe lief mit MTF94 bis zum Auftreten des Schadens (Geräusche in allen Gängen bis auf den vierten). Danach noch 2400 km mit ATF bis zur Reparatur, weil ich kein MTF94 mehr da hatte...

Grüße
Thomas

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Thomas, alles erst mal richtig gemacht. Egal was man da hat, erst mal reinschütten. Das ist besser als mit nichs und leer fahren oder mit zu wenig Öl. Mein VT Getriebe sifft und da ist schon lange nicht mehr drinnen was rein gehört. Ein bunter Mix aus Allem was gerade greifbar war. Abdichtung kommt jetzt. Ich rupf mein Getriebe zum ersten Mal raus und bin gespannt was mich da so werwartet... hilft dir jetzt aber auch nicht weiter, ich weiß...

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Die beiden Eingangszahnräder sind immer unter Last im Eingriff, mit Ausnahme des 4. Ganges. Einen 4. Gang gibt es es ansich in den Getrieben nicht, denn da wird einfach die Eingangswelle mit der Ausgangswelle verbunden.

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Oha, bin zwar kein Getriebespezi für Autos, aber für Windkraftanlagen. So sehen Zahnräder aus, wenn Metall auf Metall reibt. Die ersten kleinen Abplatzer laufen durch und richten mehr Schaden an, usw..... Irgendwann läuft die Späne durch das ganze System und ein Totalschaden ist die Folge. Mein Tip: bei den ersten Geräuschen handeln. Öl nachkippen bringt nichts, dann schon ehr alles Öl mit Späne raus, spülen und neues rein. Das hält eventuell etwas länger....

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Hi Rainer,

ja, weiss ich, das erklärt ja auch warum es im 4. keine Geräusche gab (oder zumindest um Welten weniger als in den restlichen Gängen). Im 4. läuft die Vorgelegewelle ja nur lastfrei mit.

@Marcel: Öl hatte ich, nachdem ich die Geräusche wahrgenommen hatte, abgelassen, und zwar durch ein feines Sieb. Seltsamerweise kam nur ein kleinerer Span raus...
Danach habe ich mit ATF Dexron III wieder aufgefüllt und bin eben so noch 2400 km gefahren, weil ich vorher keine Chance hatte, das Getriebe zu richten. Eigentlich dachte ich auch an einen Lagerschaden...

Grüße
Thomas

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Servus miteinander,

also, gezwungenermaßen aus eigener leidiger Erfahrung wurde mir an meinem Getriebe, Belehrungsstunden gegeben. Bei mir sah die Eingangswelle genau so aus wie bei Dir,
DER GRUND:

Der fünfte Gang läuft auf so Nadel-nylon Käfigen, da ist eins gerissen und die Nadeln sind freudig im Getriebe rum gesaust, leider auch zwischen Eingangswelle und Nebenwelle, nur passt normalerweise keine Nadel mehr zwischen die schräg verzahnten Räder und haben sie etwas "angepasst" was zur Geräuschen führte..

Was hilft - Du brauchst eine neuen Eingangswelle - kostet bei Bearmarch original LR 120 Euro, die Nebenwelle solltest auch neu machen wenn das Zahnrad nicht einzeln abgeht, schau dir aber genau die Gleit und Nadellager auf den Wellen an. Vorspannung ist 0,05. Also fast nix - beim zusammenbauen. Bei der Gelegenheit die Lager tauschen, nimm die originalen oder NPN (die besten Lager überhaupt)

Ich hatte ein englisches unbeschriftetes Lager drin, hat dann doch 5000 km gehalten bevors wieder Lärm machte... Also nur original oder NPN bei den Lagern.

Wennst noch Fragen hast jederzeit gerne, bin leider gebranntes Kind in der Beziehung.

Grüße aus Bayern Klaus

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Das sieht übel aus Thomas. Da hatte ich aber Glück - nur Lagerschäden (3 Lager gerissen, Walzen ausgefallen). An den Zahnrädern kein Pitting, keine Laufspuren - alles mit neuen Lagern wieder zusammengebaut worden bei Frank. Läuft einwandfrei und geräuschlos

Getriebe ist komplett mit ATF gelaufen - 140Tsd mit Transmax-Z

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Hi Klaus,

ich habe das Getriebe zusammen mit Marc404 überholt und Marc hatte noch zwei geschlachtete Getriebe rumliegen. Eingangs- und Vorgelegewelle hat er daher noch da gehabt... :)
Lagervorspannung haben wir nach Handbuch eingestellt, sollte also passen. Bei den Synchroringen fehlt im WHB leider die Angabe, dass es zwei unterschiedliche Typen gibt und wo diese hingehören. Das hatten wir dann auch erstmal falsch zusammengebaut, was dazu führte, dass das Getriebe im Leerlauf trotzdem Kraftschluss hatte. Die Synchroringe sind minmal unterschiedlich, es gibt 4 mit unscheinbaren kleinen Nuten und 2 ohne. Die beiden ohne gehören der eine zur Eingangswelle hin und der andere zum Rückwärtsgang. Nunja, jetzt wissen wir's... =)

Die Lager waren alle in Ordnung und vollständig (wir haben trotzdem alle neu gemacht). Ich habe keine Ahnung, was da den Eingangszahnrädern in die Quere gekommen ist...

Grüße
Thomas

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Vielleicht einfach ein Materialfehler. Da reicht schon ne kleine Abplatzung, vielleicht von nem Spannungsriss vom Härten oder was auch iommer, dann gehts immer weiter und wird immer schlimmer. Vielleicht liegts auch an der typisch englischen Qualität...

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Servus Thomas,

was dann auch noch so lustig ist wie die synchronringe, sind die ausgleichsscheiben ... da ist sogar der Teile katalog vom LR falsch :D Mussten sie dann gestehen, weil wenn ich eine scheibe 1,27mm brauche und einen gewissen innen durchmesser dann kann ich aber eben nicht mit einer 3,6 mm scheibe kommen, haben da nämliche ihre art nr vertauscht :D Haben dann die 3,6 mm scheibe bestellt und dann hurra hurra die richtige bekommen:p Also absichtlich falsch bestellen, dann kommts richtige, super gell

Aber wenns des alles habts, dann bist ja eh fein raus, ähnlich wie der Pferdeapfel, der is nämlich auch fein raus, fürs fortkommen braucht er nicht mehr zu sorgen und dampfen darf er auch..

Dann wünsche ich viel spaß und glück beim zam baun,

bin grad über achsschenkelbolzen.

Schmieriger scheiß

Grüße Klaus

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Sodele, Getriebe ist wieder drin, läuft geräuschlos und lässt sich prima schalten. Dann hoffen wir mal, dass das lange so bleibt... :)

Noch als Hinweis, weil es weder im WHB noch sonstwo steht, wo welcher Synchroring reinkommt. Und in Microcat sind die Synchroringe 5./R. vertauscht rum drin.

Hier nochmal wie es richtig ist (nach Rücksprache mit Dave Ashcroft):

1. FTC3584 + FTC5019
2. FTC3584 + FTC5019
3. FTC3584 + FTC5019
4. FTC5018
5. FTC5018
R. FTC3584

FTC5019 = kleiner innerer Ring
FTC5018 = großer Ring ohne extra Nuten
FTC3584 = großer Ring mit 3 unscheinbaren extra Nuten

Grüße
Thomas

AW: R380 Getriebeschaden

Super Thomas,

die Auflistung ist sehr viel wert. Weil ich leidvoll am eigenen Leibe erkennen musste wie traurig man ohne Getriebe da steht und wie mühseelig es ist alles wieder zusammen zu haben. Da hat der Profi schon fast resigniert :D

Grüße und Glückwunsch

Klaus