AW: 2 Probleme: Elektrik

Halt Kommando zurück. Ich war beim Benziner. Der Dieselanlasser hat den Magnetschalter (Solenoid) eingebaut,der ist ja garnicht extern.
Also Pluskabel geht von der Bakterie zum Anlasser und vom Starter switch geht ein dünnes Kabel zum Magnetschalter am Anlasser.
So hat die Winde ständig Strom.

Sorry, war gerade im falschen Film.

Gruß Marc

AW: 2 Probleme: Elektrik

AHA.....also ist das ding TEIL des Anlassers....das werde ich dann finden !!
Merci

Wenn direkt am Anlasser, dann gibt es aber noch dieses Teil:

STC1518 - starter Solenoid S3 - Diesel

Ist das noch mal was anderes ?

AW: 2 Probleme: Elektrik

Das ist das zylindrische Teil auf dem Anlasser, wo die Kabel drangehen. Zum Tauschen müssen die zwei Schrauben am Flansch gelöst werden und dann der Plunger aus der Ausrückgabel im Inneren ausgehängt werden.

Um zu testen, ob der Starter switch defekt ist, gehst Du mit einem Kabel an Batterieplus und hälst das andere Ende des Kabels an den kleinen Flachpol am Magnetschalter des Anlassers. Dann müsste der Motor drehen.
Dreht er immer noch nicht richtig, so könnten die dicken Kontakte im Magnetschalter verbrannt sein. Den kann man nur tauschen.
Oder Plus- oder Masseverbindungen sind faul . Das wiederumkann man testen, indem man Starterkabel von Batterieminus zum Anlasser klemmt oder von Batterieplus zur dicken Klemme am Magnetschalter.

Gruß Marc

AW: 2 Probleme: Elektrik


Nein, das ist der Magnetschalter.

Gruß Marc

AW: 2 Probleme: Elektrik

Hmmm die Bergriffe sind verwirrend...aber wenn ich mich über die part nummern im parts catalog durchhangele komme ich auf folgendes Ergebnis:
- 551508 oder PRC2670 (Benziner/Diesel) kommen ins Zündschloss und schaltet die Bordspannung und den Steuerstrom des Anlasser-Relais.
- STC1518 ist das Relais/Magnetschalter am Anlasser

Jetzt muss ich nur noch rausfinden ob ich ein 551508 oder ein PRC2670 brauche.
Mein Wagen war ja ursprünglich ein Benziner der auf Diesel umgebaut wurde. Mein Zündschlüssel kennt nur 3 Stellungen: Aus (= ganz nach links; Schlüssel kann abgezogen werden) - erstes Einrasten (Drehung nach rechts; Bordspannung wird aktiv) und nach rechts weiterdrehen (Anlasser wird ausgelöst).
Für das Vorglühen habe ich einen gesonderten Schalter, es wird nicht am Zündschloss gemacht. Im parts Katalog sieht es so aus, als sei der ignition switch - Diesel viel größer.
Also ausbauen und nachsehen, bevor ich bestelle.

VIELEN DANK an alle für die Antworten
Gruss de Kalle

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Hallo solche Ströme messe ich mit einem Zangenampermeter kein dazwischenhängen von Ampermeter und auch keine Rauchopfer wen zufiel Strom fliesst:). Das habe ich http://shop.rotronic.ch/de/ro-117-un...1.50.1085.html ist ein geniales teil und wen man damit was anderes misst hängt man es an ein Kabel.

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Ja, sowas ist heut zu Tage nicht mehr teuer. In D am besten bei Reichelt oder Amazon.
Der Blaue Klaus ist auch nur geringfügig teurer.

Gruss,
Torsten

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Update...
Leider hat meine Austauschaktion nix gebracht. Ich habe Zündschloss und den Solenoid des Anlassers getauscht.
Kommt immer noch vor, dass "Zündung" anbleibt wenn Zündschlüssel gezogen (aber relativ selten) und der Anlasser gibt immer noch manchmal beim ersten VErsuch auf und dreht dann später locker den Motor.
Hmmmmmm ?

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Anlasser: Das klingt nach nem lockeren Kontakt.

Zündschloss: Das klingt nach Kontackt wo keiner sein soll. Prüf mal die Kabel zum ZS.

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ja, muss ich dann mal machen .. danke für den tip