Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
We are a family owned business and have been supplying quality products and excellent customer service worldwide since 1988.
We are currently open and operating as normal. However we currently have longer lead times than usual; the lead time for transmissions is around 4-5 weeks. Parts orders are being dispatched as normal. We ship worldwide.
Sparschein, hängt von dem Schrauber ab und ob er angelieferte Teile akzeptiert.
We are a family owned business and have been supplying quality products and excellent customer service worldwide since 1988.
We are currently open and operating as normal. However we currently have longer lead times than usual; the lead time for transmissions is around 4-5 weeks. Parts orders are being dispatched as normal. We ship worldwide.
Mehr Lektüre und Erfahrungsberichte auf www.defender2.net - einfach nach Ashcroft ATB suchen.
Der Schrauber hat was von f+g oder so erzählt...ob das nun ein Händler ist oder ein Hersteller, hab da wirklich keine Ahnung....
ich meine mich zu erinnern dass mein Vater früher in den 90i gern in seinem Quattro solche Torsen Differentiale drin hatte..
Ich werde den Schrauber morgen noch einmal fragen...er hat nur etwas von ca.600€ für das Bauteil selbst genannt.
Und ja ich werde euch auf dem laufenden halten...werde ein paar Fotos machen ist doch anschaulicher als Text.
We are a family owned business and have been supplying quality products and excellent customer service worldwide since 1988.
We are currently open and operating as normal. However we currently have longer lead times than usual; the lead time for transmissions is around 4-5 weeks. Parts orders are being dispatched as normal. We ship worldwide.
Mehr Lektüre und Erfahrungsberichte auf www.defender2.net - einfach nach Ashcroft ATB suchen.
wir wollen dann aber einen Erfahrungsbericht hier lesen.
kommen dann eben noch Lager und Kegel-/Tellerrad dazu. Würde ich aber auch so machen. Wenn hinten noch keine Sperre drin ist: Hat der 2007er TD4 nicht hinten und vorne das selbe Diff? Dann kannst auch das hintere nach vorne machen und hinten ne Sperre verbauen.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Hallo zusammen, bei meinem Disco hatte sich das Hinterachsdiff. bei ca. 85.000 KM zerlegt, im Gelände. Ich konnte bei eingelegter Sperre weiterfahren. Habe allerdings vom Meister nachher Schimpfe bekomme, den die Steckachsen hätten im ungünstigsten Fall auch beschädigt werden können. Das Diff. hatte damals 2.000,- DM ohne Einbau gekostet. Alles Außerhalb der Gewährleistung / Garantie natürlich. Da ich mir damals keine besondere Ruppige Fahrweise oder Sprünge vorwerfen konnte, ging man einfach von einem Materialfehler aus. Tschüss Hermann
Hatte ich letzt auch erst, bei ganzen 78tkm.....kein Gelände, selten nur leichte Anhänger......
Hauptbolzen gebrochen, ein Zahnrad gebrochen, Rest der Achse zum Glück ok.
Hab für kleines Geld erst mal wieder eins in originaler Bauform reingemacht, weil der Urlaub zeitlich etwas gedrängt hat.
Torsen ist sicher die bessere Wahl!
mein Vorderes ist leider auch zerbröselt, sonst hättest du das haben können. Denke aber viele Sperrenumrüster haben originale Diffs für nen fairen Kurs rum liegen.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
@Forcierer: der Distanzring von Ashcroft ist nur für das Ausgleichsgetriebe-Gehäuse gedacht. Du hast z.B. eine ARB-Sperre für die Rover-Achse und willst die in eine 110er Hinterachse einbauen. Die Sperre ist ja an sich dafür stark genug. Also wird zwischen den Flansch an der Sperre und das Tellerad der Distanzring eingelegt. Das Ganze muss nun aber in ein original 110er / P 38 Differential eingesetzt werden. Er ist nicht dafür vorgesehen, die komplette Differential-Einheit austauschbar zu machen.
Hallo Ralf
Nun neue Informationen von meinem Schrauber....das Vorderachsdifferential hat Zahnausfall....
war recht gut zu erkennnen als man mir über die Getriebeöleinfüllöffnung Einblick verschaffte.
Sah böse aus...
Wie können dem Teil so einfach die Zähne ausfallen ?
Was kann ich verkehrt gemacht haben?
Ich bin nie mit Differentialsperre auf Asfalt gefahren...lediglich im Gelände damit.
Wie lange hält beim allgemeinen Defenderfahrer solch ein Differential?
Und wie viel muss ich für solch eine Reperatur aus meinem Sparschwein holen ?
wie sind die Materialkosten für ein Vorderachsdifferntial?
Gibt es verschiedene Vorderachsdifferentiale? Gibt es hier Empfehlungen?
Habe hier irgenwo gelesen die Vorderachsdifferentiale für den 110 wären ziemlich schwach ausgelegt.
Grüße Thorsten
Moin Thorsten
Hatte das vordere Diff bei meinem Neunziger auch schon geschrottet, Bolzen gebrochen :-(
Ich habe die Sperre von Ashcroft verbaut : http://ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=259 Würde ich jederzeit wieder machen :-)
Die Sperre ist super.
Da ich sie als komplette Einheit gekauf habe hat mich der Spass insgesammt gut 1000,- gekostet.
Wenn du einen guten Schrauber hast und der rest vom Diff noch ok ist, kommst du aber billiger wech :-)
@Forcierer: der Distanzring von Ashcroft ist nur für das Ausgleichsgetriebe-Gehäuse gedacht. Du hast z.B. eine ARB-Sperre für die Rover-Achse und willst die in eine 110er Hinterachse einbauen. Die Sperre ist ja an sich dafür stark genug. Also wird zwischen den Flansch an der Sperre und das Tellerad der Distanzring eingelegt. Das Ganze muss nun aber in ein original 110er / P 38 Differential eingesetzt werden. Er ist nicht dafür vorgesehen, die komplette Differential-Einheit austauschbar zu machen.
du meinst weil das vordere Diff nicht so stabil ist? Schon klar, ich hatte ja eigentlich gedacht es ginge anders herum, dann wäre es gar kein schlechter Plan gewesen.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
P1010172.jpgP1010173.jpg So hier Bilder von dem zerbröseltem Differential vorne, fortgeschrittenes Karies mit Zahnausfall...Habe keine Ahnung wie ich das hinbekommen habe. Meinem Schrauber ist aufgefallen dass die Kreuzgelenke ziemlich viel Spiel haben...er meint ev könnte das Differential hierdurch auch regelmäßig Schläge abbekommen haben könnte. Eingebaut habe ich ein herkömmliches AT Differential. Icle Einbau ca. 1000€ incl. Ob es ein guter Preis ist weis ich nicht...da bin ich in der Angelegenheit doch zu unerfahren. Zumindest läuft er jetzt. Demnächst werde ich mich dann noch um die Kreuzgelenke kümmern. Hier müßte ich incl. Einbau an die 300€ rechnen. Nun zumindest läuft er jetzt wieder und es ist wieder Vortrieb da:) Grüße
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar