AW: Fahrwerk

Würde heutzutage für der D2 optieren für die Federn von Flatdog UK, die sind angeblich gut und pasgenau....

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Hallo Kevin,

mit Sicherheit ;) --- hab etwas Erfahrung mit dem Höherlegen beim Discovery II und gebe zu bedenken: jeder Zentimeter verschlechtert das Fahrverhalten deutlich X( ... - schon die Umrüstung von 255/65R16 auf 245/75R16 hat Fahrstabilität und Kurvenverhalten negativ beeinflusst :(


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. aktueller Stand: 245/75R16 BFG MT KM2, hinten Spacer 2,5 cm, vorn längere Federn von Britpart - haben sich nach wenigen Monaten deutlich gesetzt, von den angeblich 4 cm sind höchstens noch 2 über :mi - Archiv-Fotos

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für die reifenmaß ist höherlegung nicht notwendig (habe selbst mit 245/75/16 in BFG AT und BFG MT gefahren) aus welchen grund dann doch fahrwerk erhöht(gelassen) wenn das fahrverhalten so schlecht geworden ist ??

Einzige verschlechterung die ich bemerkt habe beim umsteigen von original reifenmaß auf 245/75R16 was das das ding noch weniger zugkraft hätte als original..... am fahrverhalten nichts bemerkt (erst auf AT gefahren, erst später auf MT umgestiegen DAS war allerdings auf die straße deutlich eine verschlechterung)

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Moin, wenn ich Norbert sein Bild sehen, das er sich vorn gesetzt hat; steht er trotzdem ordentlich HÖher als meiner im Serienzustand.
Meiner hat jetzt 141tkm weg und wenn ich das sehe ist mein Fahrwerk durch. Schlägt auch bei kurzen Wellen ziemlich hart vorn.

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Moin Kevin,

hatte geschrieben "Archiv-Fotos" - soll bedeuten, direkt nach dem Einbau - da waren vorn noch die 2,5 cm Spacer drin und die Federn hatten sich nicht gesetzt - heute sind das grob 5 cm weniger, genau wie hinten, denn, wenn der Disco deutlich schneller als 30 km/h fährt, senkt die Luftfederung wieder auf normales Niveau (die 2,5 cm Höherlegung von den Spacern hinten bleiben natürlich erhalten) - aktuell also vorn und hinten 2 - 2,5 cm höher als ab Werk. Die werkseitigen Federn hatten sich im Laufe der Zeit gesetzt, besonders nachdem die Windenstossstange montiert wurde ... aktuelle Fotos so richtig von der Seite hab ich leider nicht, aber vielleicht bekommst Du bei den nun folgenden Fotos aus dem Juli 2013 einen Eindruck.

### zum Vergrößern auf das Bild klicken ###


einfach so


im Gelände


hinten abgesenkt


hinten hochgepumpt


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Ich werde mich mal in FF unter dieverse Discos schmeisen und beim fahren diesmal welchen anschließen, da ich nicht so richtig weiß wie sich der Disco im Gelände schlägt.
Ich bin da echt skeptisch, vorher 90 Defender und jetzt Disco. Ich weiß nicht so recht was ich ihm zutrauen kann, soll??????

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ein D2 auf gute reifen und mit funktionierendes TC hat nur zwei nachteile gegenuber der Defender: Stoßstange und raddurchschnitt, weiter wird der D2 nicht so viel weniger machen als ein Defender

Mit meiner war im gelände immer das spiel unter die achsen das problem, fast nie rahmen oder karrosse die am boden kam. Fahrwerkerhöhen hat also nur sinn wenn das notwendig ist für die montage von großere räder (und wegen optik)

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Hallo Kevin,

auch wenn die Modelle gewisse Ähnlichkeiten haben (Starrachsen, permanenter Allrad mit Untersetzungsgetriebe, Leiterrahmen), sie sind grundsätzlich anders ausgelegt / optimiert. Ich sehe den 90er als unruhiges Arbeitstier mit sehr guten Geländeeigenschaften, und den Discovery II als komfortable Reiselimousine mit guten Geländeeigenschaften - einzige Fehlkonstruktion: Spoiler unter der Stoßstange :o.

Wenn Du höhere Reifen montierst, hast Du auch mehr Luft unter den Differentialen. Der Hecküberhang kann schon mal ein Problem sein, aber, mit der Luftfederhinterachse und/oder Höherlegung ist das deutlich geringer ;).

Wie schon geschrieben: das gegenüber den Defendern deutlich bessere Fahrverhalten auf der Straße verschlechtert sich mit jedem Zentimeter Höherlegung und steht und fällt mit den Reifen. Wenn Du, egal welche Pneus*, stärker aufpumpst um etwas mehr Fahrstabilität in Kurven zu bekommen, verlierst Du viel von dem seidenweichen Lauf des Discovery - einen Tod musst Du sterben, wenn Du den Discovery geländeoptimierst .


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

*mit den 255/55R18 Pirelli Zero fährt sich der DII mit vorgeschriebenem Luftdruck (vo 1,9, hi 2,4) auf der Straße wie ein GoKart - und mit denen bin ich auch ohne Probleme die Militärstraßen im Grenzgebiet Italien / Frankreich gefahren

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der disco ist deutlich länger als ein 90, vor allem überhang hinten und etwas weniger vorn.... aber die länge hat auch deutlich vorteile... je länger das fahrzeug, je weniger chance das das fahrzeug vorwarts überschlägt.

freund fährt 130, fährt in Mammutpark ein hückel ab ohne probleme,.... der 90 hinter ihm fährt die gleiche strecke mit die gleiche geschwindigkeit und der ist fast in die länge überschlagen auf der hückel

Am defender ist wirklich nicht DAS geländefahrzeug von Land Rover die neuere modellen (D2, D3, D4, RRP38, RRL332, RRL405) sind alle besser.


und was auch optimiert wird am D2, es wird nie solch ein trekker wie ein Defender werden (und auch nie die looks einer defender bekommen)

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Ich kann das bereits gesagte bestätigen... Hauptprobleme mit dem D2 im Gelände sind die "kleinen" Räder (bzw. Abstand zwischen Achse und Boden) und der lange Hecküberhang.
Ansonsten: Durch die Traktionskontrolle schafft der D2 erstaunlich krasse Sachen, ich habe es immer wieder erlebt, dass die Defender-Kollegen sehr überrascht bzw. erstaunt waren.

Bezüglich "was man zutrauen kann/soll": immer erstmal nur soviel, wie man sich selbst zutraut, die Grenzen des Fahrzeugs liegen bei den meisten Fahrern deutlich darüber.. Durch die wachsende Erfahrung mit dem jeweiligen Fahrzeug ergibt sich alles andere von selbst.

Grüße,
Thomas

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Okay das macht ja mut, die Räder sind schon gewachsen. Das war der erste Schritt, 245/75 R16 Copper ST/Maxx.

Geländeerfahrung ist ja da, ncith ganz jungfräulich was Thema angeht. 12 Jahre Defender und auch viel im Dreck gewesen.

Der Disco sehe ich auch als gemütliches Reifefahrzeug an, das auch mal in Dreck kann. Als nächster Schritt wird dann die Fahrwerksoptiemierung kommen.

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wie gesagt, mehr space zwischen achsen und rahmen bringt nicht viel im gelände....

stahlstoßstange vorne UND Hinten, und treeslide...das macht mehr sinn der wagen ganz zu halten währen geländespielen

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Die Stossstangen kommen alle nach und nach.
Geplant von FirtstFour Winchbumper ohne Winde, weil günstiger als der ohne Windenauschnitt, passender Unterfahrschutz von FirtstFour
Standart Stahlstange hinten und die Treeschlider damit die Jungs einfacher ins Auto klettern können. Über kurz oder lang sehe ich da das Platik irgendwann brechen.

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... gestern eines geschossen - extra für Dich ;)




Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert