AW: Termperatur- und Tankanzeige spinnt manchmal

hi
such mal nach voltage stabilizer
gruesse tim

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Genau! Hinten auf dem Kombiinstrument sitzt er Huckepack. Vielleicht ist er defekt. Vielleicht aber auch nur nicht ganz fest montiert (er braucht eine gute Masseverbindung übers Gehäuse!).

Gruß,
Jürgen

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merci euch beiden....
ich habe von meinem vorgänger noch komplette amaturen dazubekommen, mal sehen ob das teil da drauf ist. wenn ja bau ich mal um

gruss de kalle

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hört sich nach einen drahtsalat an.

aber das gute ist, dass dein thermoventil oeffnet. warmer motor - ventil offen - kühlwasser fliesst vom kuehler in den motor - motor temperatur sinkt
wuerde die kabel von der anzeige bis zu den gebern verfolgen.
ebenfalls die anzeigerueckseite und kontakte saeubern. gegebenenfalls neue strippen ziehen.
auf jedenfall sieht es nach einer engeren ungewollten beziehung da aus.

suerte

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Nein, kein Kabelsalat sondern ein defekter Spannungsregler.
Beide Instrumente werden von dem versorgt. Wenn also beide in der Anzeige gleichzeitig schwanken, dann hängt das Bimetall des Reglers zeitweilig was die höhere, falsche, Anzeige erklärt.
Neuen Regler einbauen, dann ist alles wieder im "Grünen Bereich" :D

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Ich werd erst mal das Spannungsteil wechseln, das erscheint mir erst mal das Einfachere....wenn's dann immer noch nicht funzt, dann muss ich wohl den Kabeln nachgehen.
Nochmal Merci an alle die geantwortet haben.
Gruss de Kalle

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hi,
ich wollte den Spannungsregler heute tauschen ....aber hey....das Ding ist überhaupt nicht angeschlossen.
Da es ja die Anzeigen grundsätzlich funktionieren nur ab und an spinnnen (voll ausschlagen) muss doch irgendwo so ein Teil verbaut und angeschlossen sein, oder ???
Ich finde es jedoch nicht, oder kann es doch sein, dass keines in Betrieb ?
Gruss de Kalle

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Wenn es nicht angeschlossen ist, bekommen Deine Instrumente die schwankenden Voltwerte Deines elektrischen Systems (Regler, Lima, Verbraucher) - und schwanken. Die Volltankillusion hat was...

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Knurz....merci...
ach so, die Instrumente könne auch ohne das Teil angeschlossen sein. Wie gesagt, dem "voll"-Ausschlag Effekt habe ich nicht dauerhaft, aber dafür oft.
Ich kann keinen Schaltplan lesen, kann mir jemand erklären wie ich das Teil (an bzw. zwischen welche Kabel ) anschliessen muss ?
Gruss und Dank Kalle

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Hi,
elanbaby....DANKE !!!
So hab ichs heute morgen gemacht...hätte ich dein Bild vorher gesehen hätte es mir viel Grübellei erspart.
Bei mir scheint da schon ziemlich rum-gefummelt worden zu sein, eigentlich stimmen nur die Farben die aus dem Kabelbaum kommen...der Rest ist - naja - etwas bunter. Der Schaltplan im WHB war doch zu verstehen.

Wie auch immer, die Tankanzeige funzt nun perfekt aber die Tempanzeige kommt nicht über "cold" hinaus.
Ich muss aber sagen, dass vorher die Tempanzeige auch nur immer knapp über "cold" war und die Tankanzeige viel zu viel angezeigt hat.

Wie bekomme ich jetzt raus, ob das Kühlwasser die richtige Temperatur hat, oder ob das Thermostat-Ventil immer offen ist (oder viel zu früh aufmacht), oder ob nur
die Anzeige (bzw. der Wärmesensor) falsch geht ??
Vielleicht bilde ich mir das in diesem Zusammenhang auch ein, aber meine auch, dass die Heizung zwar warm aber nicht so richtig warm wird.
Wieviel Grad sollte das Kühlwasser haben, wenn der Motor warm gefahren ist ?
UPDATE: In diesem Thread steht die optimale Kühlwassertemp.

Gruss de Kalle

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Kalle,

zw. 80-90Grad sind ok= normal. Am besten ein IR-Thermometer besorgen/ kaufen. Gibts für kleines Geld bei z.B. Conrad Electronic. Damit direkt oben am Kühler die Temperatur messen. Nur so kann man feststellen, ob die Temperatur zu niedrig ist, oder das Instrument zu wenig anzeigt.

Gruß,
Jürgen


ps: ...geht ggf. auch mit Braten- oder sonstigen Thermometern. Deren Nachteil ist jedoch, daß du bei Betriebstemperatur nicht gerne den Kühlerdeckel aufmachen möchtest...

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Hi Jürgen,
es musste der (digitale) Bratenthermometer herhalten. Das Ding ist sogar ziemlich genau. Unter der Zunge hat er 36 Grad C. angezeigt. ....lol.
Ergebnis:
Ich hatte 70 grad wenn die Nadel nicht mehr weiter nach oben ging, also "warm" gefahren. Da das zu wenig ist, habe ich mal im Ersatzteilvorrat (den ich von meinem Vorbesitzer
mitbekommen habe) nachgesehen ..und (!) siehe da, da war noch ein 82 Grad - Thermostat dabei.
Warum gibt es eigentlich ein 76 und 82 Grad Thermostat ? Unter welchen Umständen nimmt man welches ? Hat das was mit der Aussentemperatur zu tun ? Also z.B. in Afrika eher das 76er ?
Nach dem ich das Teil im Wasserbad getestet hatte, habe ich es eingebaut und bekomme nun ca. 80-81 Grad, also genau wie das Ventil arbeiten sollte.
Die Anzeige im Amaturenbrett geht nun einen Tick weiter, aber immer noch gerdade mal über "cold" hinaus bzw. schafft es bis ca. auf 1/3 der Skala.
Ok, wenn man's weiss ist das in Ordnung, wobei ich schon lieber hätte, dass bei 80 Grad Betriebstemperatur die Nadel in der Mitte steht.
Ich werde die Tage mal im parts Buch nachsehen wo der Fühler sitzt und ggfs. bei der nächsten Bestellung mal einen mitbestelltn.
Vielen Dank für deine Hilfe
Gruss de Kalle

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Kalle,

Fühler gibt es leider, trotz identischen Aussehens mit verschiedenen Widerstandswerten. Die von Britpart (Paddock und co) taugen nicht: zu hohe Ohmzahl = zu niedrige Anzeige am Instrument. FWD verkauft Temp.-Geber mit den richtigen Werten. Ca. 10€.

In unseren Breitengraden würde ich ein 82Grad Thermostat einsetzen. Oder 88Grad, wenn die Heizung marginal wärmer werden soll.

Gruß,
Jürgen