AW: Nanocom Evolution# Fehlermeldungen interpretieren

... - sehe ich anders - bei Vollgas soll die Klappe geschlossen sein, nicht im Teillastbereich, unabhängig von der Drehzahl ... - so aus dem Protokoll gelesen ;)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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... - sicherlich wurde das mal in Solihull berechnet, aber, in der Praxis spielen so viele Faktoren eine Rolle ... - ist der LLK absolut sauber, wurden Zusatzscheinwerfer (die die Luftzufuhr zum LLK verringern) montiert, welche Reifen sind montiert (Abrollumfang, Profil), wie beladen ist der Landy, Steigung, Gefälle, Wind, Beschleunigung oder gleichmäßige Geschwindigkeit oder "ausrollen lassen" - vielleicht spielen sogar die Schmierstoffe eine Rolle, auf jeden Fall der Kraftstoff :(


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Sobald ladedruck aufgebaut wird(egal wieviel) muss der modulator zu sein, sonst geht dir ja der ladedruck innen auspuff flöten. Ich hab überhauptnixmehr von der agr drinn, das nanocom zeigt trodtsdem schonmal an das die agr bei volllast und vollem ladedruck(1,45bar) aufmacht.
Da wird irgendwas angezeigt was net stimmen kann.

Und soll temp für air inlet temp gibt es nicht. Das hängt von allen faktoren ab die es gibt, luftfeuchtigkeit, regen, umgebungstemperatur, temperatur im motorraum, leistungsanforderung, meereshöhe, klima an/aus. Und so weiter und sofort...

Je tiefer desto besser.
Ich hab meistens so 30-35℃ im sommer bei volllast und 40℃im schatten natürlich etwas mehr.
Hab aber auch keine klima, llk mit hochleistungsnetz, vtg turbo, high flow air intake, dicken elektrolüfter statt visco.

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... - sicher, dass der Abgasdruck nicht höher ist als der Druck vom Turbo?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... - aber ich bin bei Dir: bei Vollgas darf die EGR-Klappe nicht öffnen, so ist es programmiert - das Wastegate soll öffnen, wenn es so weit ist - bei mir bei 1.25 , manchmal aber auch eher :o

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glaub ich nicht, weil der abgang sitzt ja auch seitlich am krümmer, und ab 2002 wurde ja sogar noch ne drosselklappe verbaut damit der sich mehr abgase reinzieht.

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Nur zum Verständnis für die die nicht ganz firm in diesem Thema sind. Hoffe ich geb das so richtig wieder.
AGR (Abgasrückführung) ersetzt einen Teil der Luftmenge die der Motor bekommt durch verbranntes und damit inertes Gas.
Nebenbei muß man natürlich wissen das der Diesel immer (abgesehen vom Turbodruck) die volle Luftmenge bekommt und die Verbrennung nur über die Diesel Einspritzmenge steuert. Ich kann also die Frischluftmenge nicht wie beim Ottomiotor über eine Drosselklappe steuern.
Im Teillastbereich kann ich deshalb einen Teil der reaktiven Frischluft durch inerte Gase ersetzen da hier soviel Frischluft gar nicht gebraucht wird.
Diese inerten Gase nehmen an der Verbrennung grob gesagt nicht teil. Dadurch erreicht die Verbrennung ein niedriges Temperaturniveau was die Stickoxide wiederum reduziert.
Sobald ich aber in Richtung Vollast gehe brauche ich natürlich wieder die maximale Frischluftmenge um die Leistung zu erreichen.
Dieses Verfahren sorgt im Emmissionszyklus bei Teillast für geringere Stickoxide. Vollastanteile im Zyklus sind geringer und dürfen daher ruhig mehr Stickoxide zeigen.
Wenn man die AGR stilllegt sorgt das für etwas mehr Schub untenrum bei Teillast. Praktisch hat man dann einen Diesel ohne Eingriffe bezüglich Abgasentgiftung. Bei Vollast spielt die AGR keine Rolle da sie ohnehin wegen des höheren Frischluftbedarfs geschlossen wird.
Bei der AU fällt so etwas nicht auf da der TÜV die Stickoxide nicht misst. Da der TD5 Euro 3 ist gibt es auch keine Meldungen im Fehlerspeicher der ECU. Ist aber ohnehin egal da der TÜV nicht die ECU ausliest sondern nur die Sonde hintendran hängt um die Partikel zu messen. Genau diese Messung wird umso besser je weniger Abgasentgiftungstool im Abgasstrang vorhanden sind.
Liegt auch daran das der Kat Partikel sammelt die erst beim Volldrehzahl Lauf des TÜVs hrausgeschleudert werden und dann einen höheren Partikelausstoß vortäuschen.
Zusammenfassend: beim TD5 it die AGR bis zur Teillast aktiv, bei Vollast nicht.
Mit AGR niedrigere Verbrennungstemperaturen, ohne sind sie höher
Gruss

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Danke Spencer für diese ausführliche, plausible Abhandlung. Leider viel zu selten in diesem Forum.
Lediglich zu klären wäre nun noch, von wo bis wo der Teillastbetrieb beim TD5 genau gilt drehzahlseitig. Damit man auch genau weiß, wann (Drehzahlbereich) das EGR arbeitet - so man noch eines hat.

Und nicht alle TD5 sind automatisch Euro 3. Das EGR wurde einige Male modifiziert (ohne und mit Klappe) beim TD5.
Meiner jedenfalls höchstens Euro 2 als Modelljahr 2000 (EGR ohne Drosselklappe).

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... - wie kann sich der Motor Abgase über die Ansaugseite reinziehen, wenn dort Turbo-Überdruck herrscht - wenn der Druck der Abgase nicht höher dem Turbodruck ist, würde die komprimierte Luft zurück in den Abgassammler gedrückt und ab durch den Turbo durch den Auspuff ... - würden somit nicht mitverbrannt - so weit meine Logik ;)



... - leider keine Ahnung welche Maßeinheit das "EGR-Inlet" hat - Maximalwert scheint 40 zu sein --- und es scheint eine Beziehung zu "Wastegate" vorhanden


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Hi Norbert,
hab gerade noch mal ein bisschen gesucht.
EGR Mod, EGR Inlet und Wastegate Mod werden in [%] angegeben.

Gruß
DUC

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Hallo Norbert
Im Abgas ist schon einiges an Druck vor dem Turbo. Deshalb der Name Hochdruck AGR. Es gibt auch Niederdruck AGR bei heutigen Fahrzeugen. Also nach Turbo.
Zusätzlich hast du, wenn ich mich richtig erinnere, an der stelle wo das AGR ins Saugrohr tritt einen Bernoulli anliegen. Also Unterdruck durch die vorbeiströmende Frischluft. An dieser Stelle ist der Überdruck vom Turbo also nicht ganz so hoch. Ist aber natürlich Spekulation da ich nicht der Konstrukteur dieses Motors bin und auch keine Messungen gemacht habe.
Gruss

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Das bezog sich auf den höheren druck im abgaskrümmer, damit die agr im standgas mehr abgase in den motor schaufelt wurde ja die drosselklappe verbaut.

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- so eine Matrix ist mir nicht bekannt :( ... - aus meiner Erfahrung, hab nun schon an die 30 Protokolle ausgewertet, sage ich: nicht nur Drehzahl, Geschwindigkeit und Außentemperatur ist für die Ansaugtemperatur verantwortlich, auch die Gaspedalstellung ;). AGR hat mein Td5 nicht. Dieses Protokoll entstand bei ca. 20 Grad Lufttemperatur mit dem Fuß am Bodenblech - sonst schwankt die Ansaugtemperatur eher um 30 Grad im Winter und 40 Grad bei gemäßigten Temperaturen.




Hast Du den Ladeluftkühler innen gereinigt? AGR-Ersatzhülse montiert? Welche Werte misst Du aktuell?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert