Nanocom Evolution# Fehlermeldungen interpretieren
Hallo zusammen,
am Sonntag gegen Mittag, nachdem ich bereits rund 200 km entspannt Autobahn gefahren war, bockte plötzlich der Disco X(. Leichte Steigung, Tempomat aktiv, Motor ca. 2.000 U/min, Wandlerüberbrückung aktiv, also ca. 90 km/h ... - hab kurzfristig Vollgas gegeben und die Automatik hat runtergeschaltet. Mit ca. 4.000 U/min und ca. 80 km/h bis zur Kuppe - grauer Abgasstrom im Außenspiegel erkennbar, nicht wild. Oben beschleunigte der Disco wieder leicht und ich habe Gas zurückgenommen. Hat wieder hochgeschaltet, bei ca. 100 km/h die Wandlerüberbrückung aktiviert und lief fast normal, nur, wenn ich beschleunigen wollte, waren starke Vibrationen spürbar - dachte erst an Kardanwelle ... - keine Kontrollleuchte aktiv. Konnte mit ca. 90 km/h unauffällig nachhause fahren. An der ersten Ampel nach der Autobahn musste ich eine Minute warten, der Motor schüttelte sich rhythmisch :(.
Montagabend kam Andreas (aka Oldwebble) mit seinem Nanocom Evo bei mir vorbei - auch nach dem Kaltstart tuckerte der Td5 unruhig. Den AAP-Sensor gereinigt, war wirklich dreckig, auch den Luftfilterkasten gereinigt. Immer noch unruhiger Lauf :o. Nach dem Löschen der Fehler lief er sanft wie gewohnt :). Auf der Probefahrt fingen die Probleme nach ca. 5 km wieder an
. Noch ca. 5 km bis zur Autobahnabfahrt getuckert - angehalten und die Stecker von AAP-Sensor und LMM abgezogen, keine Änderung. Wieder die Fehler (siehe unten) ausgelesen und gelöscht und den Stecker zwischen kleinem und großem Motorkabelbaum gereinigt - war leicht schmutzig (Öl?) - die Ölfalle ist ja erst danach (darunter) montiert 
. Probefahrt (zum Stammtisch nach Dortmund) fortgesetzt - problemlos ca. 15 km gefahren. 4 Stunden gestanden, dann wieder ca. 25 km zurück, auch keine Auffälligkeiten.
Was bedeuten folgende Fehler, also, welcher Sensor hat was zu meckern?
CODE P1884
CAN MESSAGE MD_IND INVALIDE
(FLAG F_TL_MES)
(2,8) AMBIENT PRESSURE CIRCUIT, (LOG
(4,1) INLET AIR TEMPERATUR CIRCUIT,
(4,3) COOLANT TEPERATUR CIRCUIT; (
(24,7) PROBLEMS DETECTED WITH AUTO G
(27,4) INJECTOR 4 PEAK CHARGE LONG,
- und welcher Fehler deutet auf das Problem hin? Kann es am verschmutzten Stecker Motorkabelbaum gelegen haben? Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
am Sonntag gegen Mittag, nachdem ich bereits rund 200 km entspannt Autobahn gefahren war, bockte plötzlich der Disco X(. Leichte Steigung, Tempomat aktiv, Motor ca. 2.000 U/min, Wandlerüberbrückung aktiv, also ca. 90 km/h ... - hab kurzfristig Vollgas gegeben und die Automatik hat runtergeschaltet. Mit ca. 4.000 U/min und ca. 80 km/h bis zur Kuppe - grauer Abgasstrom im Außenspiegel erkennbar, nicht wild. Oben beschleunigte der Disco wieder leicht und ich habe Gas zurückgenommen. Hat wieder hochgeschaltet, bei ca. 100 km/h die Wandlerüberbrückung aktiviert und lief fast normal, nur, wenn ich beschleunigen wollte, waren starke Vibrationen spürbar - dachte erst an Kardanwelle ... - keine Kontrollleuchte aktiv. Konnte mit ca. 90 km/h unauffällig nachhause fahren. An der ersten Ampel nach der Autobahn musste ich eine Minute warten, der Motor schüttelte sich rhythmisch :(.
Montagabend kam Andreas (aka Oldwebble) mit seinem Nanocom Evo bei mir vorbei - auch nach dem Kaltstart tuckerte der Td5 unruhig. Den AAP-Sensor gereinigt, war wirklich dreckig, auch den Luftfilterkasten gereinigt. Immer noch unruhiger Lauf :o. Nach dem Löschen der Fehler lief er sanft wie gewohnt :). Auf der Probefahrt fingen die Probleme nach ca. 5 km wieder an
. Noch ca. 5 km bis zur Autobahnabfahrt getuckert - angehalten und die Stecker von AAP-Sensor und LMM abgezogen, keine Änderung. Wieder die Fehler (siehe unten) ausgelesen und gelöscht und den Stecker zwischen kleinem und großem Motorkabelbaum gereinigt - war leicht schmutzig (Öl?) - die Ölfalle ist ja erst danach (darunter) montiert . Probefahrt (zum Stammtisch nach Dortmund) fortgesetzt - problemlos ca. 15 km gefahren. 4 Stunden gestanden, dann wieder ca. 25 km zurück, auch keine Auffälligkeiten.Was bedeuten folgende Fehler, also, welcher Sensor hat was zu meckern?
CODE P1884
CAN MESSAGE MD_IND INVALIDE
(FLAG F_TL_MES)
(2,8) AMBIENT PRESSURE CIRCUIT, (LOG
(4,1) INLET AIR TEMPERATUR CIRCUIT,
(4,3) COOLANT TEPERATUR CIRCUIT; (
(24,7) PROBLEMS DETECTED WITH AUTO G
(27,4) INJECTOR 4 PEAK CHARGE LONG,
- und welcher Fehler deutet auf das Problem hin? Kann es am verschmutzten Stecker Motorkabelbaum gelegen haben? Vielen Dank im Voraus!
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
. Die Fahrt verlief unauffällig, aber eine Info habe ich, glaube ich, aus dem Protokoll ziehen können: anfangs lag der Wert [AIR INLET] (Ansaugtemperatur in Grad Celsius? Wert des AAP-Sensors?) um 19. Dann wurde er negativ und danach unverändert 119,9 ... - vermute Festwert aus Notprogramm 
) und nach ca. 40 km Fahrt trat das Problem wieder auf 
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