AW: Getriebenotprogramm - jetzt hat es mich auch erwischt

HAllo,

wie alt ist die Batterie? Bitte mal die Leerlaufspannung und die Ladespannung messen. Batterien die älter als 4 Jahre sind und dann speziell im Kurzstreckenbetrieb sorgen dafür, dass die Batterie vorzeitig in die Knie geht.

Wenn der Anlasser nicht einmal dreht hört sich das schon stark danach an.

VG

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Die Live-Values zeigen 13.75V, das sollte eigentlich reichen. Die Batterie ist jetzt knapp 2 Jahre alt.

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Die 13,75V ist sicher bei laufendem Motor. Messe mal bitte die Spannung direkt an der Batterie wenn er Nachts gestanden hat.

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Hallo,

wenn Fahrzeug erst gar nicht anspringt tippe ich auch eher áuf Batterie - schon Fehlerspeicher auslesen lassen?

Gruss, tigerdisco

AW: Getriebenotprogramm - jetzt hat es mich auch erwischt

Die Spannung werd ich heute Abend mal messen, dann hat das Fahrzeug knapp 24 Stunden gestanden.
Mei IIDtool wirft die folgen Fehler aus:

1. TCM Transmission: 3C Gear Switch - genetic fault
2. ECM Engine: 48C Electric - thermostat circuit - fault

Kann jemand damit was anfangen?

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Allright,

die Bordspannung im Ruhezustand nach 24 Stunden Parken ist 12,4V.
was meint ihr, ist das zu wenig oder sollte das Ausreichen. Alle anderen Verbraucher funktionieren einwandfrei und es sind auch sonst keine weiteren Lämpchen an.

Grüsse!

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Hallo,

Lass mal über Nacht ein Ladegerät dran und schau mal ob am nächsten Tag alles OK ist.

Gruss, tigerdisco

AW: Getriebenotprogramm - jetzt hat es mich auch erwischt

spannung und kapazität der batterie sind zwei verschieden paar schuhe. bricht die spannung zusammen unter last?

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Ich hab jetzt mal das ctek dran gehängt.
Wie kann ich denn die Spannung unter Last prüfen?

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Also was dubbel schreibt stimmt schon, Aufgrund der Spannung kann man keine Aussage über die Kapazität einer Batterie machen.

Aber die Leerlaufspannung sagt etwas darüber aus, ob z.B. die Platten einen Schluss haben. Bei 12,4V würde ich sagen, dass dies nicht der Fall ist. Wenn die Batterie Topp wäre, dann müsste die Leelaufspg. so um die 12,8V liegen. Das Problem ist bei unserem Range, dass dieser enorm viele Verbraucher hat und wenn der Generator bei niedriger Motordrehzahl und maximaler Anzahl von eingeschalteten Verbrauchern (Sitzheizung und vor allem die Frontscheibenheizung) nicht genügend Ladeleistung hat, geht die Batterie in einen Entladezyklus der ihr nicht gut tut. Normale Starterbatterien können ca. 50 Tiefentladezyklen ausmachen. Danach besitzen sie einfach nicht mehr die erforderliche Kapazität. Ich habe mal alle Verbraucher an meinem Range der Reihe nach eingeschaltet und dabei den LAdestrom gemessen, sowie den Entladestrom. Fakt ist, dass der Generator im Winter bei eingeschalteter Frontscheibenheizung den benötigten Ladestrom nicht mehr liefern kann und die Batterie also in einen Tiefentladezyklus geht, der allerdings nicht lange anhält. Ansonsten würden wir die Batterie noch früher wechseln müssen.

Will man die Kapazität einer Batterie bestimmen, so ist dies nur über den Säuregehalt möglich. Dazu muss man mit einem speziellen Messgerät aus jeder Zelle eine Probe nehmen. Ich habe das mal gemacht weil ich auch nicht glauben wollte, warum meine Batterie immer im Startvorgang Probleme machte obwohl die Leerlaufspg. in Ordnung war. In heutigen Fahrzeugen sind meist bei so einer großen Anzahl von Verbrauchern eine zweite Batterie anderer Bauart nachgeschaltet, welche diese Entladezyklen nichts ausmachen.

Die beiden Fehler bedeuten meines Wissens nach:

1.TCM Transmission: 3C Gear Switch - genetic fault - Verteilergetriebe allgemeiner Fehler, kann vom BUS her kommen und steht momentan nicht mehr an
2.ECM Engine: 48C Electric - thermostat circuit - fault - Da hat anscheinend mal jemand den Stecker vom Thermostaten an der Wasserpumpe gezogen

SO was soll ich dir nun raten? Normalerweise würde ich bei deinen Problemen die Batterie tauschen. Mich wundert es allerdings, dass du keine Fehlermeldung im ABS stehen hast. Normalerweise steht da dann Unterspannung da sich das ABS kurzzeitig abschaltet wenn das Bordnetz zusammenbricht (z.B. beim Starten). Ebenfalls steigt normalerweise die Luftfederung aus oder im Display blinkt plötzlich das grüne Symbol vom Verteilergetriebe wenn die Spannung beim Starten zusammenbricht. Seit ich die BAtterie gewechselt habe sind diese Fehler bei mir verschwunden. Der Generator ist auf jeden Fall okay bei 13,7V.

Also wenn jetzt kein Händler noch einen guten Tipp hat, würde ich an deiner Stelle die Batterie austauschen. Länger als 4 JAhre hält sie im Range nicht- wenn du Kurzstrecke fährst, kann es sicher noch früher sein.

VG
FRank

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Hallo Frank!

Ist es möglich, das meine Fehlermeldung die ich seit ca. 2 Jahren mit mir herumschleppe ebenfalls mit der Batterie zu tun hat. Es erscheint, meistens bei Langsamfahrt oder Bergabfahrten die Meldung "Verringerte Motorleistung" Das Fahren wird jedoch in keiner Weise beeinträchtigt. Da ich den Range nicht Täglich nutze hängt er an einem Batterieerhaltungsgerät (CETEC) Vom Alter her kann es sein, das die Batterie schon 7 Jahre alt ist. Ich selber fahre den Range seit 4 Jahren. Ein Batteriewechsel habe ich nicht vorgenommen. Da der Range, als ich ihn gekauft habe 3 Jahre alt war, denke ich, hat der Vorbesitzer die Batterie ebenfalls nicht gewechselt. War schon mehrfach beim L.R. Service. X mal Fehler ausgelesen. Luftmengenmesser gewechselt......auf Undichtigkeiten im Ansaugsystem untersucht.....Software neu Aufgespielt..... Auf Langstrecken, z.b. bei Autobahnfahrten, kommt die Meldung eher nicht. Bei L.R. weis man keinen Rat mehr. Eventuell Motorsteuergerät wechseln. Da ziemlich Teuer, haben die natürlich so ihre Probleme. Falls der Fehler danach noch immer angezeigt wird.

Gruß Howie

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...ich denke auch, es ist die Batterie......ich fahre hauptsächlich Langstrecke und bei mir ist seit Ende 2009 eine neue Batterie drin. Ich rühre den Wagen manchmal 3-4Wochen nicht an und er springt trotzdem sofort fehlerfrei an....und das ohne Erhaltungsgerät.....
Howie, hast du schonmal einen Getriebeölwechsel durchführen lassen? Wenn das Öl nicht mehr genügend kühlt, dann schaltet der Wagen nur noch bis max. in den 3.Gang und die Motorkraft wird auch reduziert.....
Wie sieht es mit deinem Kühlkreislauf aus, Kühlmittelstand und Konzentration okay? Keine Verschlammung oder fehlender Durchsatz ? Bei Autobahnfahrten hast du durch den Fahrtwind genug Kühlung, bei Langsam und Bergfahrt reicht die Kühlung offensichtlich nicht und die Motorleistung wird reduziert.
Wenn du die beiden Quellen ausschließen kannst, würde ich auch bei dir auf Batterie tippen.

Übrigens, die alten 110Ah-Batterien taugen dann nicht mehr für den Range, einen Defenderfahrer könnt ihr damit aber noch für Jahre glücklich machen......

AW: Getriebenotprogramm - jetzt hat es mich auch erwischt

Getriebeölwechsel habe ich Ende 2011 oder Anfang 2012 bei ca. 90000 km machen lassen. Km Stand z.Z. 120000. Durchgeführt bei ZF in Dortmund. Anfang 2011 habe ich einen neuen Kühler einbauen lassen (Der alte war Undicht) Somit müsste eigendlich Getriebe, sowie Kühlhaushalt in Ordnung sein. Was mich nachdenklich macht, ist die Tatsache, das es nur im "Rollbetrieb", also der Motor muss nichts Leisten.... bei Bergabfahrten....u.s.w. passiert. War gerade in der Holsteinischen Schweitz unterwegs mit vielen Hügeln herauf und natürlich auch wieder hinab.
Bei Bergabfahrten kann ich fast mit Sicherheit sagen, das die Meldung "Veringerte Motorleistung" kommt. Heute morgen, etwa nach ca 1 km Fahrt, mit kaum Leistungsabforderung. Also Ortschaft 50 km/h "Rollbetrieb" Bing Bing...."Veringerte Motorleistung" Allerdings!!! Das Auto fährt ganz normal weiter. Ich fahre auf die Autobahn, gebe Gas, auch Vollgas, eine Veringerte Motorleistung bemerke ich nicht..... Wie gesagt, der Meister, der Monteur bei Landrover wissen auch nicht weiter. Als ich heute morgen den Bericht von Frank las, kam mir der Gedanke, ob es am ende bei mir nicht auch die Batterie sein kann. Immerhin ist sie möglicherweise schon über 7 Jahre alt. Da das Auto am CETEC hängt, habe ich natürlich keine Startprobleme. Dennoch, so lese ich Franks Bericht, kann eine Batterie nicht mehr ok sein. Schwierig Schwierig.......

Gruß Howie

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Hallo Howie, also ehrlich gesagt bei dem Alter würde ich die Batterie auf Verdacht eh raus schmeißen. Ansonsten fällt mir nur noch der Wärmetauscher vom Getriebe ein, eventuell hat der sich auf der Wasserseite zugesetzt und kann die Wärme des Getriebeöls nicht mehr richtig abführen. An dem Wärmetauscher angeschlossen ist auch noch ein zweites Thermostat. Dieses sorgt dafür, dass das Getriebe schneller auf Betriebstemperatur kommt. Hast du mal den Fehlerspeicher vom Getriebe Steuergerät ausgelsen?

Ich würde die 150 euro in eine neue Batterie investieren. Bei einem harten Winter wird sie früher oder später eh den Geist aufgeben.

VG