AW: Serie bzw. Light Weight kaufen, was ist zu beachten?

Och so schwer ist das nicht. Und so viele gibt es auch nicht.

Bulkhead = Schottwand zwischen Fahrgastzelle (Der Name Zelle ist hier nicht wirklich Programm, da ausreichend gute Spaltmaße um auch so rauszukommen)
Footwells = Fußräume, wobei die 1:1 Übersetzung die treffendere ist. Fußbrunnen, so heiß wie die sind steht man schnell in seinem Sapsch. Ist aber mehr ein Problem der Falschfahrer. Also LHD spezifisch
Dash, Dashboard = Je nach Serie oder redner Hutablage oder eben so alles drumherum, was man so hinter dem Lenkrad vor dem (->) Bulkhead sieht.
Swivel = Die Chromekugeln an den Lenkköpfen der Vorderachse

Ein guter Rat wäre einfach mal Kaufberatung in die Suchfunktion einzugeben und sich einen Tag Zeit zu nehmen. Das sind viele zum Teil witzige, interessante Artikel zu geschrieben worden.

Mein Rat: Rahmen, Motor, Getriebe, Zulassung. In der Reihenfolge. Zu deutsch guter Rahmen, Motor lebt und hat Kompression, Getriebe schaltet wie es soll und die Kiste hat eine Zulassung. Der Rest findet sich oder fällt bei den Wartungsintervallen ohnehin demnächst an.

Daneben die üblichen Fragen: Habe ich ausreichend Zeit, Lust und Platz? Oder brennt mit mir mein Wunsch gerade nur ein Loch in die Hose? Zeit: Ja, und phasenweise halbwegs viel davon. Lust: Braucht man immer genau dann, wenn man ganu diese nicht hat, nichts für schwache Nerven und der stockenden Serie ist es ziemlich egal, ob Du in der Garage einen Schreikrampf bekommst. Das packt die regungslos auf der kalten Aluschulter weg. Platz: Ja, man denkt man hat ja nur eine Serie. Die braucht aber Platz für zwei bis drei und dann sind da die Folgeserien ganz oder in teilen noch nicht eingerechnet. Ich weis Neulinge halten das immer bis kurz vor dem Termin beim Scheidungsanwalt für einen lockeren Spruch unter harten Serien. Auf jedenfall ist in der Zeit nach der Erstserie eine vorsorgliche Amputation des Ebayfingers keine Idee, die man sofort als vollkommen unsinnig verlachen sollte.

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guido ..ich versteh ihn so, dass er nach spezifischem beim LW frägt...?!?

ich würde mal sagen LW sind seltener und teurer, ein LW als LHD schwierig zu finden..

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Welche Anstalts oder Landrover Fachbegriffe aus dem Alltagsgebrauch trennen denn den Lightweight von Daves Stino Serie? (Stino = Stinknormal, Dave = Dümmster anzunehmender VorbesitzEr, Serie=Einzig wahres Auto).

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Ich denke, was die Schwachpunkte angeht, unterscheidet sich ein Lighty nicht von einer normalen Serie. Unterschied ist lediglich, dass die Lighty-spezifischen Teile seltener und teurer sind, z.B. alle Karosserieteile.

Grüße
Thomas

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Hier mal eine lightweightspeziefische Checkliste. Im Grunde aber auch auf jede Serie anwendbar. Auf Englisch, aber irgendwann kommt man eh an den Punkt, sich mit seinem Auto in dessen Muttersprache zu befassen.



Ich würde in Hinblick auf TÜV und ein mögliches H-Kennzeichen von Motorumbauten und sonstigen größer veränderten Autos die Finger lassen. Nicht unmöglich, aber wesentlich schwieriger.

Gruß,
Laurens

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Erst einmal DANKE für die schnelle Rückmeldung.
Hatte heute Morgen wenig Zeit zum schreiben, da ich in Norwegen bin und gerade auf dem Sprung zu einem Kunden war.

Ansehen will ich mir als nächstes einen LW der niederländischen Armee.
Also Dieselmotor.
TÜV (ich weiß, sagt nicht viel aus) hat er noch.
Optisch sieht er erst einmal nicht schlecht aus (Bilder) wobei auf dem ein oder anderen Bild Rost zu erkennen ist.
Bulkhead und Swivels schau ich mir an.
Air vent plate ist rostig, habe ich schon gesehen.
Der Diesel hatte mal Probleme.
Die "neuen" Blöcke sind öfters gelagert und tragen irgendwo ein X, wenn ich das richtig gelesen habe.
Sind die ab einem bestimmten Baujahr verbaut worden?
Ist ein 24 V LW.
Bekommt man da evtl. auch hinten Bänke eingetragen?
Ist kein muß, aber schön wäre es.

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die LW aus NL wurden in NL fürs militär (leger) aus bausätzen zusammengebaut.
motoren sind die standart serie motoren als diesel
wenn er deutsche papiere hat, ist es schon mal ok... evtl H kennzeichen möglich und sinnvoll.
ich bin so einen mal gefahren und dadurch mit dem serie-virus infiziert.. hat bei mir aber nur für einen swb petrol gereicht...

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Deutsche Papiere hat der, TÜV auch.
Das Alter für H-Kennzeichen hat er auch.
Von daher sollte das schon mal passen.
Ersatzteile denke ich passen viele von der "normalen" Serie, nur halt eben nicht der Aufbau.

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jep, Standard bei der NL arme
Naja, besser als ein Fahrzeug, was seit zehn Jahren ohne Papiere hinter der Scheune das Mähen an der Stelle verhindert
Keine Bilder, keine Aussage. Bisschen Rost in den Augen eine Newbies kann ein dezentes Gähnen bei den Pros auslösen, während die Super Substanz in den Augen den Newbies den Pros ein "Ohgottoogottogott" entlockt.
Gut
Du meinst die Lüfterklappen in der Schottwand? Unbedingt die Klappen öffnen und unter die Gummis schauen. Und wenn da Rost, unbedingt die Scheibe abklappen.
Heisst jetzt was auf der Skala von Sprit war alle über hat geraucht bis Kolbenfresser?
Gibt es aus dem Kopf raus nicht. Die NL Arme hatte frei Tischkannte für den Lighty einen Nummernkreis von Motoren, die waren alle 3fach gelagert. Aus dem Kopf war das 895xxxx, 367xxxx ist aus dem Kopf die reihe für die 88/109er.
72-79 soweit ich das erinnere.
Sind die alle, oder nachträglich auf 12V zurückgerüstet.

Ohne Gewähr, kann mich in allen Nummernangaben auch täuschen.

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Der 895 motor von meinem däne ist dreifachgelagert!!!!

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Ja, da war ein Fehler in Folge langsamen Tippens und Denkens. Ich habe es korrigiert.

Die 895 er Diesel für den Lightweight sind 3fach gelagert und von 72 bis ca. 79/80 gebaut worden.

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Welche Mtoren sind denn mehr als 3-fach gelagert?
Gibt es sonst noch ne Stelle wo man unbedingt genau hinsehen muß?

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Die 5-Fach gelagerten...

Die 5-Fach gelagerten haben meines wissens nach die Öleinfüllöffnung im Ventiltriebdeckel, bei den 3-Fach gelagerten kommt so ein Rohr von der Ölwanne nach oben, da kippt man dann Öl rein..

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