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Gefettet werden sollen eigentlich nur die Lager und zwar in dem Bereich der Rollen.
Exact aus diesem Grund rauchen reihenweise LR Radlager hab. Favorisiert die Vorderen. Das nicht in der Vergangenheit sondern nach wie vor. Tata hat da auch nichts zugelernt........
Wer nur die Lagerrollen schmiert, muss mit vorzeitigem Ausfall rechnen. Das bisschen Fett wird sich herausdrücken und nach außen schleudern. Dann ist das Lager völlig trocken. Genauso wird der Siri irgendwann trocken laufen. Das Lager lebt davon, dass genug Fett vorhanden ist, welches bei Betriebstemperatur verflüssigt und wieder zum Lager krabbelt. Ich fülle lieber zu viel als zu wenig ein. Zuviel wird sich durch den Siri in Rtg. Swivels drücken, welches die Schmierung des selben begünstigt.
Gruß Marc
Zuviel wird sich durch den Siri nur und ausschliesslich zur Bremse drücken. Es gibt keinen Siri zu den Swivels und dahin kann auch nichts "zurücklaufen". Aus den Swivels kann es nur in Richtung Nabe kriechen, durch den Filzring und entlang der Antriebswelle (in den Mitnehmer und dann in die Nabe)
Rückwärts (also aus der nabe in die Swivels) geht praktisch nicht, weil das bedeuten würde, dass das Fett-Öl Gemisch in der Nabe zur Antriebswelle hochkriechen müsste.
@Kalle, es gibt diese Anleitung im Handbuch. Das ist da doch gut beschrieben?
Der Filzring muss an der Mitnehmerseite der Antriebswelle sitzen, hinter der Kronenmutter.
fehlt der, ist da was faul. Dann siffts aber auch in die Nabenkappe.
Die Swivels kann man nicht überfüllen, da gibt es eine Füllöffnung die gleichzeitig auch als Level für max. Füllstand fungiert. Da Öl rein bis es wieder rausläuft, Schraube rein, fertig.
Dann stimmt der Füllstand im Swivel automatisch.
Auch das ist sowohl in der Betriebsanleitung als auch im Werkstatthandbuch deutlich beschrieben.
Zum Thema Fett ins Lager gibts von den Profis ne klare Ansage, auch zur Menge überschüssigen Fetts im Rest des Gehäuses. Deckt sich witzigerweise mit der Ansage von LR aus dem Handbuch:
Wusste gar nicht, dass da nur Filzringe stitzen, aber in der Regel wandert ja kein Fett. Vielmehr ist es eine Luftsäule, welche sich bei Temperatur ausdehnt und irgendwo hindrückt. zu 100% mit Fett füllen, schafft ja wohl niemand. Ist das wirklich so, dass eher Fett an einem frischen Siri in Rtg. Bremse drückt, anstatt Öl oder Fliessfett in Rtg. Achse zu drücken? Habe da bislang noch keine Erfahrungswerte gesammelt.
Aus der Nabe kann technisch nichts in die Achse zurück oder ins Swivel laufen. Da gibt es keine Verbindung.
Der Siri in der Nabe dichtet zur Bremse hin ab. Nicht zum Swivel.
Es gibt auch keine Luftsäule etc, da das kein druckdichtes System ist.
Fett wandert wenne s warm wird, weils flüssig wird.
Sobald Öl aus dem Swivel in die Nabe gewandert ist, wird das Fett dort zu Fliessfet, weil es im Öl gelöst wird.
Ist nicht schlimm, schmiert genausogut.
@Kalle, es gibt diese Anleitung im Handbuch. Das ist da doch gut beschrieben?
Gruß
heppsen
Naja, für KFZ Schrauber ist das sicherlich ausreichend was im WHB steht.
Ich brauch da noch ein wenig mehr Input.
Z.B. steht da nicht drin, wie man die Laufringe der Lager austreibt oder wie man diese wieder einpresst (und schon gar nicht mit "Busch"-Reparatur-Werkzeug).
Auch die Sache wie viel Fett wohin, ist nicht sonderlich gut ausgeführt.
Deshalb stell ich ja hier die ganze Zeit ,die für Euch dilettantischen, Fragen.
"Die Exoten sind immer die anderen.” (Ostrud Beginnen)
Irgendwann hat man bei den Serien den Filzring weggelassen. Vielleicht mit dem Wechsel von Metall-Leder Dichtung auf SiRi?
Das hat zur Folge, daß das SAE90 die Lager mitschmiert. Eigentlich sogar besser als mit Fett, da dann der Dreck aus den Lagern gespült wird.
Die Nabenkappe dichtet aber auch dann ab, normalerweise jedenfalls.;)
Gruß
Frank
If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
Quoting Mark Twain
...... mit dem Wechsel von Metall-Leder Dichtung auf SiRi?
Das ist doch ein Gag, oder ?
Erinnert mich aber an ein anderes Thema, was ich Euch auch mal fragen wollte.
Ich habe so eine Leder-Hülle über den chrome balls (lach mich weg ...siehe unten rechts: http://www.hitchcorner.com/bull_balls.htm).
Ist das empfehlenswert ? soll ich die dran lassen ? oder ist das sogar eher schlecht wenn da
Nässe und/oder Dreck reinkommt ?
"Die Exoten sind immer die anderen.” (Ostrud Beginnen)
Duchaus nicht. Siris (also Wellendichtungen) waren früher tatsächlich eine Blechhülle mit einem Lederstreifen drin. In Öl getränktes Leder ist quasi ewig haltbar, elastisch und dichtet recht gut.
Nicht zu verwechseln mit der Lederhülle über den Swivels. Die sind dazu da Steinschlag etc. von der doch nicht unempfindlichen Chromoberfläche fern zu halten.
Vorteil ist klar: Kein Steinschlag auf dem Chrom. Nachteil: Dreck / Wasser das einmal eingedrungen ist kann auch recht lange drin bleiben.
Abhilfe: Öffnung / Naht nach unten ausrichten, dann kann zumindest das Wasser (und damit hoffentlich auch ein Teil des Drecks) wieder abfließen.
Ist aber eine Glaubensfrage und Du wirst hier so viele Befürworter wie Ablehner finden.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Irgendwann hat man bei den Serien den Filzring weggelassen. Vielleicht mit dem Wechsel von Metall-Leder Dichtung auf SiRi?
Das hat zur Folge, daß das SAE90 die Lager mitschmiert. Eigentlich sogar besser als mit Fett, da dann der Dreck aus den Lagern gespült wird.
Die Nabenkappe dichtet aber auch dann ab, normalerweise jedenfalls.;)
Gruß
Frank
das hat dann vermutlich zeitgleich mt der Einführung der Dichtringe am Achsmitnehmer stattgefunden?
meine Serie 2 hat ja sogar noch Öleinfüller auf den Mitnehmern, weil das ursprünglich ölgeschmiert vorgesehen war.
Gruß
heppsn
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