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Die Motoröl-Spezifikationen der Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) sind den Forderungen an einen Motor für den Betrieb nach europäischen Verhältnissen angepasst und stellen derzeit die aktuelle Norm für Motoröle dar. Neben Motoren europäischer Auslegung beachten die Normen auch einige amerikanische Modelle und Prüfläufe und gewährleisten somit eine gewisse Verzahnung mit den API-Klassifikationen.
Es gibt vier Kategorien:
A = Otto-Motoren
B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter
E = LKW-Dieselmotoren
Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa×s)
A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa×s)
A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s
A4/B4: wie A3/B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s
A5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3/B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1/B1 (< 3,5 mPa×s) für verlängerte Intervall
Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.
C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
Viel Erfolg! Es erfüllt die Anforderungen nicht! Die hitzebeständigkeit von 30 ist auch zu wenig. Dann warten wir mal ab was als erstes Schrott ist!
Ich fahr 5w50! Besser ist das!
Es erfüllt die Anforderungen nicht! Die hitzebeständigkeit von 30 ist auch zu wenig.
Nö...es erfüllt sie nicht, es übertrifft sie sogar!
Und warum ein 30er Öl nicht ausreichend hitzebeständig ist müsstest Du auch mal bitte erklären!
Die Scherstabilität ist bei hohen Temperaturen bei seinem Öl besser als bei dem geforderten. Und was anderes erreichst du bei deinem 50er auch nicht.
Was für Öltemperaturen hast Du denn normalerweise bzw. maximal?
Wenn der Motor sich zerlegt werde ich es schreiben. Glaube es aber nicht da ich den Wagen eher selten fordere. Fähre das oel seit Jahren in meinem BMW und der muss rennen.
Dein Motor wird sich nicht zerlegen. Zumindest nicht wegen des verwendeten Öls.
Lediglich der Spritverbrauch KÖNNTE etwas ansteigen da es auf Grund der höheren HTHS-Viskosität etwas dicker immer höheren Temperaturbereich ist als ein A1/B1
Anbei der entsprechende Auszug aus dem Werkstatthandbuch des TD5. Vorgeschrieben ist ein 5W-30, 5W-40 oder 5W-50 in der Qualität ACEA A1.98 und B1.98. Ein gutes Öl, das diese Spezifikation erfüllt, ist das Castrol Magnatec 5W-30 A1: http://www.ebay.de/itm/Castrol-Magna...item56460def6c
Dieses fahre ich seit 10 Jahren und habe beste Erfahrungen damit gemacht.
Hab doch gewusst, dass ich es schonmal gelesen habe.
Auszug WHB aus 2003
Kurz: Öl der Spezifikation A2/B2 oder A3/B3 kann verwendet werden, wirkt sich aber unter Umsänden negativ auf den Verbrauch aus. Alternativ geht auch Öl der Spezifikation SH oder SJ.
Hab doch gewusst, dass ich es schonmal gelesen habe.
Auszug WHB aus 2003
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Kurz: Öl der Spezifikation A2/B2 oder A3/B3 kann verwendet werden, wirkt sich aber unter Umsänden negativ auf den Verbrauch aus. Alternativ geht auch Öl der Spezifikation SH oder SJ.
Gruß
Frank
In dem Text geht es eher um eine vorübergehende Verwendung...
Wie auch immer, wir sind hier in Europa in der komfortablen Position, alle Öle in allen Spezifikationen erwerben zu können. :]
Warum also nicht A1 verwenden? :FF
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