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Ich hatte grade mal Zeit und hab mich unter den Landy gelegt
Wieso kann ich da keine Entlüfternippel finden ?
Sehen die beim Landy soooo anders aus ?
Ich repariere seit ca. 30 Jahren meine Motorräder selber
Aber beim Landy bin ich echt ein Anfänger
Sorry, hab wohl nicht richtig geguckt
Ich habe oben an der Grundplatte gesucht
Aber er hatte sich unten versteckt, der Nippel
Beim pumpen kam vorne links richtig Druck an, während vorne rechts lange nicht so viel Druck an kam
Ich vermute mal das dort der Radbremszylinder undicht ist
laut handbuch soll das ganze gummi und schlauch gedöhns nach 3 Jahren getauscht werden.
wenn dein landy dein derzeit einziger fahrbarer untersatz ist, wuerde ich mal ein wochenende investieren.
die rep-sets kosten kein geld und eine baustelle ist abgehakt.
Es gibt mehr als genug Langzeitests mit DOT 4 in der Serie. Ich habe selbst ca. 15 Jahre DOT 4 gefahren nach einer kompletten Bremsenrevision. Hatte nie Probleme. Dass DOT 3 die Dichtungen angreift halte ich fuer einen Mythos, zumeist hatte der Ausfall wohl andere Ursachen.
Zum Problem: Verlierst du Bremsfluessigkeit, sinkt der Stand im Vorratsbehaelter? Siehst du externe Lecks an einem der Radbremszylinder (Bremsoel kommt aus der Trommel) oder am Hauptbremszylinder (Bremsoel kommt entlang des Pedals herunter)? Wenn nein, dann kann es auch ein undichtes Bodenventil sein. Das kannst du leicht mit Hilfe einer zweiten Person testen: Oeffne den Vorratsbehaelter damit du den Stand beobachten kannst. Dann lass deinen Helfer langsam das Pedal durchtreten. Steigt der Stand im Vorratsbehaelter an, dann ist das Bodenventil undicht. Das kann mehrere Ursachen haben. Ich wuerde zuerst mal mit neuer Fluessigkeit spuelen und sauber entlueften.
Steigt der Stand nicht, aber das Pedal geht trotzdem langsam bis zum Boden und du verlierst keine Bremsfluessigkeit, dann versuch mal ob du es "Aufpumpen" kannst.
Allgemein zu den Bremsen (ich bin mir sicher das ist dir klar, aber nur zur Sicherheit): Ob du einen Zweitwagen hast oder nicht ist wohl nicht relevant. Wenn dir die Bremse (tw.) ausfaellt, dann hast du vielleicht gar kein Auto mehr...
Es gibt mehr als genug Langzeitests mit DOT 4 in der Serie. Ich habe selbst ca. 15 Jahre DOT 4 gefahren nach einer kompletten Bremsenrevision. Hatte nie Probleme. Dass DOT 3 die Dichtungen angreift halte ich fuer einen Mythos, zumeist hatte der Ausfall wohl andere Ursachen.
Gruss,
Robert
Kann ich so Unterschreiben .... ist ein Märchen
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Allgemein zu den Bremsen (ich bin mir sicher das ist dir klar, aber nur zur Sicherheit): Ob du einen Zweitwagen hast oder nicht ist wohl nicht relevant. Wenn dir die Bremse (tw.) ausfaellt, dann hast du vielleicht gar kein Auto mehr...
Gruss,
Robert
Würde ich durch brauchst du vielleicht ersetzen.
Nu ersma en Teechen....I like it a little brit different.
Denis
wegen den Unterschieden im HBZ?
oder wegen Einkreis-/Zweikreissystem?
oder wegen unterschiedlicher persönlicher Erfahrungen?
fragende Grüße,
Bob
hat denn heppsen auch erklärt warum das nix wird............????
würde mich mal intressieren. :FF
da ist gut das meine bremse das nicht weiß............ =)
Allgemein zu den Bremsen (ich bin mir sicher das ist dir klar, aber nur zur Sicherheit): Ob du einen Zweitwagen hast oder nicht ist wohl nicht relevant. Wenn dir die Bremse (tw.) ausfaellt, dann hast du vielleicht gar kein Auto mehr...
Gruss,
Robert
Ich weiß gar nicht wie ich darauf antworten soll
Ich bin kein Kind mehr und bin ca. 15 Jahre international Fernverkehr gefahren
Verstehe ich das Oberlehrergeschwätz vielleicht falsch ?
Technisch wollte ich ein wenig support
Das ich nicht mit einer defekten Bremse rumfahre weiß ich auch
Ich hab mit der Spritzen-Methode schlicht schlechte Erfahrungen gemacht, weil sie nicht lange genug und konstant genug Druck und Fluid ins System gibt.
Liest man den oben verlinkten thread, empfehle ich das Entlüften von unten nach oben mit einem entsprechenden Gerät.
Von unten nach oben entlüften an sich ist schon o.k. nur habe ich mich immer schwer getan,
den Nippel während des Drückens noch zu schliessen, dann die Spritze abziehen ohne was zu verkleckern, sie wieder voll machen,
das ganze nochmal etc.
Watt ne Last.
Also entweder nehme ich ein Druckgerät und drücke von unten nach oben, oder ich benutze ein Eezybleed für 30 Euro.
El Aleman, ich wollte dich nicht belehren. Fuer mich hat sich das nur so gelesen als ob du mit dem Auto nach wie von noch faehrst und ich war damit wohl nicht der einzige. Leider lesen wir das hier im Forum immer wieder, dass mit lecken Bremsen (oder auch anderen Problmen) noch gefahren werden. Das war der einzige Grund fuer den Hinweis. No hard feelings..
Ich hab mit der Spritzen-Methode schlicht schlechte Erfahrungen gemacht, weil sie nicht lange genug und konstant genug Druck und Fluid ins System gibt.
Liest man den oben verlinkten thread, empfehle ich das Entlüften von unten nach oben mit einem entsprechenden Gerät.
Von unten nach oben entlüften an sich ist schon o.k. nur habe ich mich immer schwer getan,
den Nippel während des Drückens noch zu schliessen, dann die Spritze abziehen ohne was zu verkleckern, sie wieder voll machen,
das ganze nochmal etc.
Watt ne Last.
Also entweder nehme ich ein Druckgerät und drücke von unten nach oben, oder ich benutze ein Eezybleed für 30 Euro.
Schick.
Gruß
heppsen
hmmm, nach etwas Gegrübel denke ich sollte es mit einem 500ml Drückeberger, und einem Rückschlagventil, von unten dann funktionieren...
Ausreichend Flüssigkeitsreserve ist gegeben und der Nippel muss nicht während dem Drücken geschlossen werden.
Nachteil: 500ml sind evtl. mehr wie die Büchse oben fassen kann...
luftige Grüße,
Bob
ist eine Dichtung die nicht mehr dicht macht noch eine Dichtung??
Ich fahre im Moment mit dem Motorrad
Ist zum einkaufen etwas beschwerlich
Heute Nachmittag sehe ich mir einen Landy an der seit ca. 10 Jahren in einem Stall steht
Einen 88er
Mal sehen wie gut der noch ist
Sicher ist das er 10 Jahre weniger Laufleistung hat wie meiner
Die Frage ist nur:
Schlachten und die Teile selber verwenden,
Behalten und restaurieren,
oder weiter verkaufen ??????????
Mal sehen wie der aussieht
Stell dich nach zehn Jahren Stillstand auf den Tausch aller Gummiteile/Schläuche/etc. und das Zerlegen, zumindest Öffnen aller Komponenten vom Motor bis zum Bremszylinder ein.
hmmm, nach etwas Gegrübel denke ich sollte es mit einem 500ml Drückeberger, und einem Rückschlagventil, von unten dann funktionieren...
Ausreichend Flüssigkeitsreserve ist gegeben und der Nippel muss nicht während dem Drücken geschlossen werden.
Nachteil: 500ml sind evtl. mehr wie die Büchse oben fassen kann...
luftige Grüße,
Bob
Ist schon besser, das während des Drückens zu schliessen, wegen der Luft am Gewinde.
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