Wenn die Verstrebungen nur dafür das sind, dass sich eine flache Platte nicht verformt UND die lange Schwanenhals-AHK auch keine Verstrebungen braucht, scheint ja dann die Hebelwirkung (Verdrehung) auf die Traverse nicht signifikant sein.
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Zitat von pernod Beitrag anzeigen
Wenn die Verstrebungen nur dafür das sind, dass sich eine flache Platte nicht verformt UND die lange Schwanenhals-AHK auch keine Verstrebungen braucht, scheint ja dann die Hebelwirkung (Verdrehung) auf die Traverse nicht signifikant sein."Die Exoten sind immer die anderen.”
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Zitat von JohnM Beitrag anzeigenDas hängt davon ab welche. Wenn es die doppelt verstrebte mit 20er Löchern ist, dann ist das eine RoW. So eine hatte ich auch am 109 und die Aussage von LR war, dass die bis zu 11to könnte - ist wohl für die Brückenpioniere als Notzug konstruiert worden. Dazu gibt es auch ein Schreiben von Landrover mit dem die Eintragung bis zu den in D erlaubten 750/3500 möglich ist. Irgendwo auf dem Dachbodn habe ich noch eine Kopie von dem Schreiben. Ich such das bei Gelegenheit mal raus.
In der Mitte hinten ist ein einzelnes 20er loch, aber eben nur eins.
IMG_0240.jpg"Die Exoten sind immer die anderen.”
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Wenn es die doppelt verstrebte mit 20er Löchern ist, dann ist das eine RoW. So eine hatte ich auch am 109 und die Aussage von LR war, dass die bis zu 11to könnte - ist wohl für die Brückenpioniere als Notzug konstruiert worden.
Was bitte ist denn ein Notzug für Brückenpioniere? Meint das das spontane Auffüllen der zu überbrückenden Stelle mit Landys?
Anyway, das auf dem Bild ist eine normale Armeetraverse.
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Zitat von kalle99 Beitrag anzeigenWenn die Verstrebungen nur dafür das sind, dass sich eine flache Platte nicht verformt UND die lange Schwanenhals-AHK auch keine Verstrebungen braucht, scheint ja dann die Hebelwirkung (Verdrehung) auf die Traverse nicht signifikant sein.
die Hebelwirkung ist doch wohl gleich, ob Du einen langen Hals nimmst, oder eine Platte (Ausführung wie auch immer ), da die Befestigungspunkte die selben sind. Langer Hals o.k. da E-Kennzeichnung (der Hals hält, da geprüft, ob Deine Hecktraverse das hält weis der Geier), Platte lalala kann, kann nicht, also wo ist das Problem?????
Ich hatte kurzzeitig schon knapp 5 to am 88er (macht echt keinen Spaß), aber die Hecktraverse ist noch nicht verbogen
No risk, no fun.
Gruß
Jürgenyou can go fast ??? I can go everywhere !!!!
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Zitat von volleywurm Beitrag anzeigenHallo Kalle,
die Hebelwirkung ist doch wohl gleich, ob Du einen langen Hals nimmst, oder eine Platte (Ausführung wie auch immer ), da die Befestigungspunkte die selben sind. Langer Hals o.k. da E-Kennzeichnung (der Hals hält, da geprüft, ob Deine Hecktraverse das hält weis der Geier), Platte lalala kann, kann nicht, also wo ist das Problem?????
Ich hatte kurzzeitig schon knapp 5 to am 88er (macht echt keinen Spaß), aber die Hecktraverse ist noch nicht verbogen
No risk, no fun.
Gruß
Jürgen
wirklich stattfinden, sonst müsste ja der Schwanenhals auch abgefangen werden."Die Exoten sind immer die anderen.”
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Guido ....Quatsch !! Niemand will 11 Tonnen, davon ist keine Rede !!!
Mir geht es nur darum zu wissen ob ich meiner Traverse eine nach unten verlegte AHK zumuten kann. Wenn der "Druckpunkt" eben 15-20 cm unter der Traverse liegt und ein Hänger (da reichen 1800 kg) schiebt,
dann enstehen da schon mörder Belastungen und ich will nicht, dass meine Traverse da Schaden nimmt."Die Exoten sind immer die anderen.”
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Hi Kalle,
das passt. Fahre seit 15 Jahren Serie mit Westfalia Pflug (längste Platte für AHK die es gibt auf der Welt). Im Gelände völliger Ätz weil das Ding permanent im Boden gräbt.
Die Hält. Zieht klaglos Eggen, Bauwagen, Kieskipper, Wasserwagen, Pferdeanhänger, Autoanhänger, den Trecker vom Nachbarn aus dem Schnee. Seit 15 Jahren; da biegt sich nix.mit besten Grüßen
Manfred
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