Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

Einklappen
X
Einklappen
 
  • Seite von 1
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge
Vorherige template Weiter
    #1

    200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

    Hallo Zusammen,

    Habe mir vorgenommen einen 200 Tdi Neuaufzubauen und in mein Landy reinzuhängen, nur leider stehe ich vor einigen Problemen.
    Der Motor ist von 1991, habe ihn gebraucht mit allen Anbauteilen bekommen.
    Laut Vorbesitzer lief der Motor 2 Jahre zuvor, aber mit einem Verbrauch von ca.12 litern, Was für den Vorbesitzer normal war,
    sowie sah der Motor nach gelaufen aus (Ölverlust, Ölwanne)!

    Bin gerade dabei den Zahnriemen zu wechseln, habe mit den Spezialwerkzeugen versucht die Steuerzeiten festzumachen.
    Frontal am Zahnriemen kann ich die Einspritzpumpe festmachen,
    sowie stimmen die Makierungen auf allen 3 Riemenscheiben mit den Makierungen auf dem Steuergehäusedeckel überein.
    Nur leider kann ich das Schwungrad nicht festmachen da der Schlitz für das entsprechende Werkzeug weit entfernt ist.
    Sowie sollten die Ventiele 1 und 4 laut Werkstatthandbuch oben stehen,
    es ist nicht so den Ventil Nummer 3 steht unten der Rest steht mittig.
    Was kann ich tun um dieses Problem zu beheben und die Steuerzeiten richtig einzustellen.

    Vielen Dank für jeden hilfreichen Tip

    Gruß

    Rob
    Stichworte: -
    #2
    AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

    es sollte das einstellwerkzeug für die schwungscheibe passen.in dem loch ist ein gewinde drin,ich glaube m10x1,da muss dann halt ein passender dorn angefertigt werden.zur feineinstellung der einspritzpumpe eine messuhr verwenden.auf rainer 4x4 wird das alles haarklein beschrieben.

    Kommentar

      #3
      AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

      Die Schwungscheibe braucht man ansich nicht zu arretieren, die verdreht sich nicht von selbst. KW solange drehen bis in die ESP ein 9,5mm Bohrerschaft passt, dann Riemen runter, neuen Riemen drauf, mit Spezialwerkzeug richtig spannen, dann alles wieder zusammen bauen, KW Schraube mit 330NM festziehen. (Wert ohne Gewähr, schnell ausm Kopp geschüttelt)

      Wenn die falschen Ventile hoch stehen, dann die KW noch eine Umdrehung weiter drehen. Ist schliesslich ein Viertakter, der hat 2 Mal OT!
      Aber eigentlich müssten bei OT immer 2 Ventile hoch stehen.
      Gruß Rainer
      https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!

      Kommentar

        #4
        AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

        Zitat von Zebulon Beitrag anzeigen
        Wenn die falschen Ventile hoch stehen, dann die KW noch eine Umdrehung weiter drehen
        das hab ich mir auch erst gedacht, dann würden aber nicht wie beschrieben alle Markierungen passen.

        Kommentar

          #5
          AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

          Wie man ein Zahnriemen wechselt ist mir bekannt,
          habe ich auch schon gewechselt aber nicht an eienem 200Tdi,
          sowie habe ich Spezialwerkzeug.

          Ich wollte mit meinem Beitrag sagen,
          1 der Motor ist vielleicht verstellt?!
          2 wie könnte ich den Motor wieder auf einen nenner Bringen wie im Werkstatthandbuch

          Kommentar

            #6
            AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

            Zitat von bininkognito Beitrag anzeigen
            das hab ich mir auch erst gedacht, dann würden aber nicht wie beschrieben alle Markierungen passen.
            Stimmt natürlich. Hab ich übersehen. Aber dann ist doch irgendwie alles zu weit auseinander? Schwungrad passt auch nicht, hm.

            Läuft der Motor denn so? Ich meine nicht die Angabe vom Vorbesitzer .....
            Gruß Rainer
            https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!

            Kommentar

              #7
              AW: 200Tdi Neuaufbau (Zahnriemen, Steuerzeiten)

              ich würde erst mal den Motor definiert auf Einspritz OT des ersten Zylinders stellen, indem ich mit einem Fühler in das Einspritzloch der ersten Einspritzdüse lange.

              Prüfen ob die Markierung der Kurbelwellenscheibe dann stimmt. Falls nicht: Scheibenfeder in der KW ausgeschlagen. Falls ja sollte die ESP jetzt absteckbar sein. Falls nicht kann es sein, dass die Antriebsnabe der ESP mal abgebaut war und nicht mehr richtig aufgesetzt wurde. Dann wird es richtig eklig.

              Im richtigen OT muss an beiden Ventilen des 1. Zylinders das Ventilspiel zu fühlen sein. Im falschen OT sind beide Ventile leicht betätigt, weil sie sich in der Überschneidungsphase befinden.
              Zuletzt geändert von Gast; 30.08.2013, 08:38.

              Kommentar

              Vorherige template Weiter
              Lädt...
              X

              Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.

              Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.

              Einverstanden