AW: Zündspule

Schnelles Scribble Soleonid

soleonid.jpg

Kabelfarben im Original:
Hupe Schwarz Dünn Steckschuh, plus 2. Kabel Batterie Schwarz Dick Ringkausche
Zum Anlasser Weiß rot Dick Ringkausche
Zündschloss Weiss Dünn Steckschuh

Wichtig: Die Befestigung am Bulkhead (SIIA) oder Batterieträger (SIII) muss fest sein. Das ist die Masse. Ggf extra Kabel legen. Ohne Masse macht das nur Klack oder nix.

Fixxes Scribble Spule

Spule.jpg

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Super - vielen Dank!!! DAS verstehe ich auch (hoffentlich)!

AW: Zündspule

Also ich befürchte, ich muss dieses Thema nochmal aufmachen - leider.
Nach Guidos Scribble habe ich den neuen Solenoid montiert und er funktioniert - alles super.
Wie eingangs schon beschrieben müssen wir wohl beim Schrauben am Vergaser/Wasserpumpe etc. wohl unbemerkt Kabel gezogen haben. Ich denke auch, dass weder der Solenoid noch die Spule defekt sind aber so what - neuer rein - alles gut
Aber die neue Zündspule will um`s Verrecken nicht arbeiten!
Sind doch nur die drei Kabel - Zündschloß + liegt an Spulen +, Spulen Masse geht an Verteiler-Masse, HT-Kabel geht in Verteilerkappe - nix.
Habe komplett neuen HT-Kabelsatz, neue Spule - nix.
Habe mir natürlich gleich zwei Spulen bestellt (ich bin so) - zweite, neue Spule dran -nix.
Alte Originalspule nochmal dran - nix.
Habe das HT-Kabel am Verteiler gezogen, mit kurzem Abstand (5mm) an den Block gehalten, gezündet - keine Funken.
Also es kommt kein Strom am Verteiler an. Das Plus-Kabel vom Zündschloß zur Spule liefert Strom.
Also ich weiß nicht mehr weiter. Entweder sind die neuen UND die alten HT-Kabel defekt, oder die alte UND die zwei neuen Spulen sind defekt oder ......keine Ahnung.
Leider habe ich Null Erfahrung bei Benzinern und sowohl meine andere wie auch Markus`Serie sind Diesel so kann ich leider keine Spule ausbauen und testen, von der ich weiß, dass sie funktioniert.
Hat jemand einen Rat?
Muss am Samstag eigentlich mit dem kleinen mein Schlagzeug transportieren und würde mich über schnelle Hilfe freuen.
Danke,
Euer O

AW: Zündspule

Moin,
miss mal Widerstand der Zündkabel und Widerstand der Spule.
Dann hier melden, mit genauer Bezeichnung der Spule und der Kabel (oder besser Fotos)

Gruß
heppsen

AW: Zündspule

OKay.....ich versuche das - Kabel messen, kein Problem. Bei Spule: Messe ich da einfach zwischen + und - ?
Die Kabel sind die Lucas-Kabel und die Britpart-Spule - mehr Infos habe ich im Moment nicht

AW: Zündspule

Was genau meinst Du damit?
Meinst Du die Masse (also Gehäuse etc.) des Verteilers: Falsch
Meinst Du damit das kleine Käbelchen das aus dem Verteiler kommt? Richtig.
Was für einen Verteiler hast Du?
Was für einen Kontaktabstand hast Du? Du weißt wie Du das misst?
Ist der Kondensator richtig montiert?

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hast Du eine Prüflampe? Eine Seite der Zündspule muss bei eingeschalteter Zündung immer Plus haben - also Dauer-Licht an der Prüflampe. Die andere Seite geht zum Unterbrecherkontakt. Bei offenem Kontakt leuchtet die Prüflampe, bei geschlossenem nicht. Beim "Orgeln" flackert die Prüflampe klar erkennbar.
Das sollte die Fehlersuche dann schon mal eingrenzen helfen.
Ich würde mal vermuten, dass dein Unterbrecher nicht unterbricht. Durch das Unterbrechen des Primärstromes wird in der Spule die Hochspannung induziert und es "funkt".

viel Erfolg!
Christian

AW: Zündspule

Es kommt ja schon keine Spannung am Verteiler an - von daher habe ich mich damit ja gar nicht erst beschäftigt.
Ich habe einen Erklärungsversuch - was wäre, wenn die Plusleitung von Zündschloß zur Spule zuwenig Spannung hat? Also sagen wir 11V statt 12,5 oder so? Kann es sein, dass dann die Spule einfach nicht aktiv wird?

AW: Zündspule

Kann es sein daß die 5mm zuviel sind?
Den Test würde ich mit einer Zündkerze machen.

funkelnde Grüße und viel Erfolg,
Bob

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Am Verteiler hat Spannung nix verloren.
Der Verteiler gibt, bei geschlossenem Kontakt, Masse an die Zündspule.
Also muß das Ohmmeter an Masse und am (abgezogenen) Kabel vom Verteiler zur Zündspule piepen wenn der Kontakt sich schließt und wenn er sich öffnet damit aufhören.
Die andere Seite der Zündspule hat (bei eingeschalteter Zündung) ein Dauerplus. Mit Voltmeter gemessen also 12 V. Mit Prüflampe Licht.

Ist dem so?
Wenn ja, dann bestätigen. Ansonsten bringts nix zu rätseln.

Geprüfte Grüße,
oijoijoij

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Nein. Zwischen Kabel und Motorblock müsste der Funken weit mehr als einen Zentimeter schaffen.
Brazzzelnde Grüße,
oijoijoij

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Ok, mal wieder höchst erfolgreich mein Unwissen dargeboten =)

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Okay - das habe ich noch nicht gemessen. Ich habe nur Plus an der Spule gemessen und hier liegen lediglich 11,3V an, bei eingeschalteter Zündung.
Masse zwischen Verteiler und Spule habe ich nicht gemessen und werde das nachholen.

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Du schrubst: "Also es kommt kein Strom am Verteiler an. Das Plus-Kabel vom Zündschloß zur Spule liefert Strom."
Wie ich weiter oben schon ausführte, schließt der Unterbrecher den Primärstromkreis. Dieser führt vom Zündschloss an den +_Pol der Zündspule, durch diese hindurch (Primärwicklung) und anschließend vom -_Pol der Zündspule zum Unterbrecher und von dort nach Masse.
Wenn der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, kannst du am Verteiler keine Spannung messen. Ebensowenig am damit verbundenen -_Pol der Zündspule, weil hier ja die direkte Verbindung nach Masse besteht.
Mess doch mal die Spannung an der -_Seite der Zündspule. Mach die Verteilerkappe runter und öffne/schließe den Unterbrecher von Hand.

Nur wegen ein paar Volt weniger macht die Zündspule nicht gleich gar nichts. Die geht auch mit 10V noch.
Ich habe viel mehr den Unterbrecher im Verdacht. Wichtig ist hier, dass das Kabel vom Unterbrecher durch das Verteilergehäuse sauber isoliert ist. Sonst hast du hier immer Masse, ganz egal ober der Unterbrecher gerade offen oder geschlossen ist. Aber an dem Bereich warst du ja eigentlich nicht dran. Passiert gelegentlich beim Tausch von Unterbrecherkontakten, dass Isolierscheiben vergessen oder falsch montiert werden ... (Frag aber nicht, woher ich dass jetzt weiß ;-)

Christian