AW: Koni Heavy-Track Raid oder Bilstein's mit Matzker Suspension-Kit

Fankurve : ja . Die Dämpfer wurden mir damals auch wärmstens empfohlen . Deshalb hab ich die auch ein Jahr später in unserem 90er verbaut. Und ich würde es immer wieder machen.

Nur Federn wechseln : ich bin der Meinung das man damit auch schon einiges erreichen kann was den Komfort und Fahrverhalten angeht . Hatte ich anfangs auch so gemacht , und es wurde trotz Original-Dämpfer Deutlich besser.

Steinschlag : bei den vorderen Dämpfer sind Kolbenstangen oben drin im Gehäuse gut geschützt. Hab aber trotzdem Gummimanschetten dran. Und hinten sind auch schöne Gummimanschetten dran. Da kann nichts passieren. Also keine Angst vor Steinschlägen .

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Moin!

Da kann geholfen werden.
Bekommt man normal bei den Fox-Händlern.

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Gruß
Thomas

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Ok, danke. Bin schon fast überzeugt...

Ich habe trotzdem beschlossen die Sache Schritt für Schritt anzugehen: Tausch der Federn gegen die progressiven HT. Mal schauen wie sich das mit den Seriendämpfern fährt. Falls das unzureichend ist, wird es wohl doch eine ungeplant teure Angelegenheit. Ich sag Merci an alle die mir hier geholfen haben!

Melde mich hier mit meinen "erfahrenen" Eindrücken wieder.

Grüße!

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Moin Oliver!

Hast du nicht auch Fox-OEM drin?

Gruß
Thomas

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so ist es . Vorne mit der Kolbenstange nach oben.

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Vorsicht mit den Gummi-Dingern. Im Schlamm können die sehr schnell die Dämpfer ruinieren. Die Dinger sind nie 100% dicht (sollten sie auch nicht sein, sonst werden sie zu Luftballons beim Einfedern). Wenn man nun in ein Schlammloch fährt, federt der Dämpfer ein, Luft drückt raus und beim Ausfedern saugt es Schlamm rein. Beim nächsten Einfedern drückt es wie mit ner Fettpresse den Schlamm dann in die Dichtung der Kolbenstange...

Aus diesem Grund werden diese Balge schon seit vielen Jahren nicht mehr im Endurobereich eingesetzt. Lieber nur einen "Spritzlappen" montieren.

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Tach!

Hat das einen besonderen Grund, warum du die vorne verkehrt herum drin hast?
Damit hast auf den letzten Zentimentern fast keine Dämpfung mehr.



Unten die Balge einfach offen lassen - dann ist das kein Problem.
Soll ja mehr oder weniger nur ein Steinschlagschutz sein.
Also ich hab da zumindest keinerlei Probleme mit.

Gruß
Thomas

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Auf die Antwort bin ich gespannt, denn bei mir sind sie auch "verkehrt" rum drin.

Fred.

P.S. Ich habe dafür auch eine Begründung - aber ich möchte Oliver gerne den Vortritt lassen.

P.P.S. ein Tipp Oliver: es sind Upside-Down-Dämpfer - also gehört die Kolbenstange eigentlich nach unten.

P.P.P.S. Thomas: hast Du schon mal Fox Dämpfer beim TD4 verbaut?

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Fred , danke das du mir den Vortritt lässt. ;)


Die Dämpfer wurden damals von Ralf Berlit montiert. Laut Aussage von Ralf Berlit ist es egal wie rum die Dämpfer eingebaut sind.

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Das kann ich bestätigen. Gleiche Aussage, vom gleichen Menschen.

Ich habe aber übrigens probeweise versucht, die vorderen Dämpfer Upside-Down zu montieren. Das geht nicht. Das Füllventil verhindert die Aufnahme in die Cones. Selbst wenn es passen würde, wäre es dann nicht mehr zugänglich bei Überkopfmontage. Und die Dämpferstange wäre natürlich ungeschützt den Steinschlägen ausgesetzt.

Fred.

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Moin Männer!

Sorry - da hab ich wohl in ein Wespennest bei euch gestochen... ;)

1) Es sind Upside-Down - korrekt.
2) Es gibt eine Luftblase drin, welche auf die letzten Zentimeter die Dämpfung gegen Null gehen lässt, baut man
die Kolbenbstange nach oben. RTFM.
3) Woher ich das noch weiß: ORE:
4) Nein, am TD4 hab ich noch keine verbaut. Was hat das damit zutun?

So Ende damit. Geht hier am Thema vorbei. :sn

Gruß
Thomas

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Weiß jemand wie sich die Fox OEM Replacement auf die Verschränkung auswirken? Ich finde zwar Angaben über den Federweg, habe aber keinen vergleich zu den Seriendämpfern. Gleich, besser, schlechter?

Ach ja: Guten Morgen noch!

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Hallo Desmou,

die Fox sollten etwas länger als die Seriendämpfer sein.

Gruß
Thomas

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Bei mir steht das Thema Fahrwerk auch an. Mein 110er ist ein "Dickschiff" und bringt an die drei Tonnen auf die Waage. Vorn sitzt die Windenstoßstange und ein Reserverad liegt auf der Haube. Dazu kommt eine Menge Geraffel auf dem Dach (drei Zargesboxen, zweiter Reservereifen, Wagenheber, zwei Kanister usw.) und ein Hubdach soll auch noch rauf. Damit ist der Bock dann noch etwas kopflastiger. Ich will auf jeden Fall Koni Heavy Track Raid rein haben, da sie schön straff sind. Wer kann mir denn dazu mal passende Federn empfehlen? Sie sollten natürlich verstärkt sein und das Auto hoch raus bringen. Bodylift halte ich nicht ganz soviel von. Ich möchte die Höhe nach Möglichkeit über das Fahrwerk hin bekommen.
Danke.


Hi,
Bei mir sind auch die HT Federn für 110er vom Matzker rein gekommen und hinten die inneren Federn vom Matzker, da ich die Koni Raid schon hatte, habe ich mich bei Matzker
beraten lassen und Herr Matzker meinte, dass die Koni nicht optimal mal sind für das Fahrwerk da zu hart, wenn sollte man auf die weicheste Stufe einstellen.

So hab ich das jetzt bei mir verbaut, vorne ist es mir zu weich, werde wieder die mittlere härte einstellen, hinten leeres Fahrzeug-zu hart, ohne Zusatzfeder denke ich optimal und reise
fertig optimal mit Zusatzfeder, daher bin ich jetzt mit diesem Fahrwerk sehr zufrieden.

Von den vorderen Federn bin ich sehr begeistert, dass Verhalten bei Buckeln und Unebenheiten ist einfach klasse.
Langsames wie schnelles offroaden, ein genuss.
Meiner Meinung nach liegt die Verbesserung ausschließlich an den Federn, da ich vorher Ome gefahren bin, mit den Konis war es bei langsamen Fahren zu hart oder nur schnell dann
ok.
Mein 110er ist auch kein leichtgewicht 2500 kg, ohne reise Zuladung
Grüsse
Mirko

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Hallo,

Bei meinem Reisedefender sind die Koni Heavy Track RAID verbaut in Kombination mit Ironman Federn. Das funktioniert recht gut für mich und ist auch recht komfortabel. Klar sollte aber sein, dass er damit auch nicht wie ein Brett auf der Straße liegt.