AW: Kurbelwelle

es gibt Scheibenfedern mit Versatz. Sie werden zwar idR nicht für Reparaturzwecke genutzt, sondern für Einstellzwecke, aber man sieht, was möglich ist.

Man kann auch mal nach Woodruff Key mit Offset suchen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Scheibenfeder

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zur not kann man sich auch die feder selbst aus einem stück stahl feilen.sozusagen individuell.das ganze oben gesagte ist natürlich nix für leut die nur einen 50 gramm hammer und einen kerbeschraubenzieher in der als werkzeugbox receikelten angelkiste aufbewahren.

AW: Kurbelwelle

da wollte man mir in hh auch mal "schnell" n neuen motor spenden.der motor läuft heute rund 8 jahre später immer noch.nich bei mir aber ich kenn den fahrer des motors.mit damals 100tkm noch für zu gut befunden zum "wegwerfen" heute bei knapp 410tkm zeigt sich das wir damit recht hatten.und die zweite angesagte werkstatt in hamburg ist da mit noch mehr vorsicht zu genießen...

und zur reparatur wurde hier ja vor allem von zebulon alles nötige schon gesagt.wenn der motor sonst ok ist lass ihn drin.wenn nich ist ein tausch eventuell die bessere Lösung.

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Richtig! An welchen Stellen wird die KW ausgewuchtet? Und auf wieviele hundertstel Gramm nahe des Drehpunktes definierst Du die Gewichtsdifferenz zwischen dem "vorher" und "nachher"? Und wie wirkt sich das aus? Hast Du "vorher" und "nachher" schon mal in Augenschein genommen?
Ich wiederhole es nochmal: Erst Erfahrungen sammeln, und nicht aus irgendwelchen fantastischen Vorstellungen heraus irgendwelche Mutmaßungen anstellen. Manchmal reicht es auch schon die Masse zwischen den Ohren zu aktivieren.

AW: Kurbelwelle

Unwucht =)=). die 5gr. fast in der mitte und am ende der kw, das ist kein sportmotor der mit mehr als 8000 1/min gefahren wird. wahrscheinlich wird er die 4000 1/min nur sehr selten erreichen. gewuchtet ist da kaum was, alleine die kolben haben gewichtunterschiede von mehr als 5 gr.. wer feilen kann macht einen Abdruck baut sich eine passende scheibenfeder, wer nicht baut halt einen neuen Motor ein. feilen lernt man aber wohl nicht mehr.

AW: Kurbelwelle

der lr 90 ist bestimmt urmacher und justiert täglich unruhen von berühmten schweizer mechanischen uhren.du bist im falschen forum ,hier ist landrover,nix breitling!

AW: Kurbelwelle

Warum?
Es gibt Regeln in der Technik. An diese halte ich mich.
Wenn ich davon abweiche, trage ich das Risiko.
Du selbst hattest mir davon abgeraten, leichtfertig vermeintliche Lösungen zu posten! :vD

Nix für Ungut. :c

AW: Kurbelwelle

stellt sich die frage wer sowas festlegt und wo steht geschriebnen dass das nicht geht oder gegen technische regeln verstösst ? kurbellwellen werden aufgeschweiß nachgehärtet usw. da ist nix wirklich geregelt. ja das Risiko lässt sich leider nicht immer auf andere abwälzen. der kunde muss halt wissen dass dies ohne gewähr ist, schliesslich ist es seine Entscheidung mit dem Einsatz von ein paar hunder € ein paar tausend zu sparen.

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@Gisli
Es scheint zwecklos sich weiterhin mit dem Thema um das Für und Wider bestimmter Reparaturen zu befassen. An den Kommentaren oben sieht man, wirklich fundiertes Wissen gibts nicht, deswegen werden einige Leute irgendwann sogar persönlich.

Im genannten Fall empfiehlst Du alte Radlager TDI-mäßig nachzustellen. Dir traue ich sowas sogar zu. Nur sind die wenigsten Foristi in der Lage, grenzwertig verbrauchte Lager wirklich zu erkennen. Gebrochene Radlager können zum Unfall führen. Und das nur wegen eines Taschengeldes?
Eine Kurbelwelle, die ausgenudelt ist, ist kaputt. Eine Steigerung von "kaputt" gibts nicht. Der Fachmann empfiehlt, wie eingangs zu lesen, den Motoraustausch. Ein defekter Motor kann allenfalls stehen bleiben. Was also spricht dagegen, eine Reparatur durchzuführen, die diesen Motortausch möglichst weit nach hinten verschiebt? Ich kenne jemanden der noch über 100tkm damit abgespult hat! Einzig das Verschweigen dieses Schadens beim Verkauf wäre weniger nett.

Für mich persönlich ist das Thema Für und Wider dieser Reparatur erledigt, ich werde mich nicht weiter daran beteiligen. Technische Fragen zum Thema beantworte ich weiterhin.

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Moin Rainer,

ich kann deinen Unmut leider nicht nachvollziehen.

Vor der Wärmebehandlung durch Schweißtechnik wollte ich warnen, mehr nicht.

Rechtsbündig sollte das Ganze ausgeführt werden, hattest du weiter oben geschrieben, also auf der unbelasteten Seite der Scheibenfedernut.
Dafür haste meine volle Zustimmung.
Aber warum Schweißen, wenn doch Klebstoffe die Lage der Scheibenfeder auch ganz passabel, also fürs Timing jetzt, fixieren?

ps: das Zeug zwischen den Ohren steht bei mir immer unter Volldampf, vielleicht liegts daran? =)

AW: Kurbelwelle

Hallo ihr Lieben,

vielen DANK für eure intensive Diskussion zum Thema KW.
Ich bin für mich zu dem Schluss gekommen, dass es keine "Bastellösung" geben wird.
Ich kann es einfach nicht, die Werkstatt macht es nicht und wie ich an den Beiträgen sehe ist man sich auch nicht ganz einig.
Ich werde mich noch stärker auf die Suche nach einem TDI - Motor machen.

Habt ihr Erfahrungen mit generalüberholten Motoren ?

Lieben Gruß aus Hamburg
Micha

AW: Kurbelwelle

An dieser Stelle sollte man sich evt. Gedanken über den 2.8er machen. Ist zwar etwas kostenintensiver als ein gebrauchter Ebay-Motor. Aber dafür auch neu und deutlich besser.

AW: Kurbelwelle

Deine Empfehlung zum 2,8 l Motor ist wirtschaftlich eher unguenstig, um nicht zu sagen absoluter Bloedsinn.
Der neue 2,8 l Motor wurde mir inklusive Einbau von einer Landrover-Werkstatt fuer 7000 Euro angeboten.
Ein komplett ueberholter Motor im Austausch, in erfahrungsgemaess sehr guter Qualitaet, kostet bei Turner Engineering in GB ~ 4000 Euro.
300 ccm mehr Hubraum fuer 3000 Euro, auch wenn ich hier noch den Einbau abziehen darf, finde ich vollkommen unangemessen.

Den Motor aus zu bauen und die Kurbelwelle wegen so einer Lapalie zu wechseln, oder gar den ganzen Motor zu wechseln, waere mir viel zu aufwaendig, sprich zu teuer.
Wenn es wirklich nur die Keilnut ist, wuerde ich sogar das Aufschweissen weglassen, denn sonst geht eventuell noch der Wellendichtring kaputt und ich darf das Steuergehaeuse auch noch ausbauen.
Ich wuerde die Nut mit einem Durchschlag und einem 400 Gramm Hammer so weit zurecht kloppen, dass der Keil wieder passt.
Danach hat die Kurbelwelle wahrscheinlich eine leichte Beule um die Keilnut herum, stoeren wir diese aber nicht.
Beim Tdi-Motor haelt die Kurbelwelle die relativ leichten Schlaege auch locker aus.
Ein neues Zahnriemenrad ist natuerlich selbstverstaendlich.
Diese Reparatur habe ich genau so schon mal an einem Motor sehr erfolgreich durchgefuehrt.
Um die Steuerzeiten mache ich mir dabei nicht so den grossen Kopf, denn so grossartig koennen sich die Steuerzeiten nicht verstellen.
Wenn ich mir nicht sicher bin, nehme ich die Einspritzduese vom ersten Zylinder raus, montiere eine Messuhr mit langem Fuehler und messe den OT direkt am Kolben aus.
Danach lassen sich auch Steuerzeiten und Einspritzfoerderbeginn kontrollieren.

@HitchhikeHD: Suche Dir einen Mechaniker, der Dir die Nut in Ordnung bringt. In maximal 2 Stunden passt die Nut wieder und die Steuerzeiten sind auch schnell ueberprueft. Gewaehrleistung gibt es dafuer allerdings nicht, ist aber auch egal.

AW: Kurbelwelle






7000.-euro einer land rover werkstatt hinterher schmeißen würde ich auch nicht,da bin ich völlig deiner meinung........
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oder auf der gegenüber liegenden seite eine neue nut einfräsen und einen neue passfeder einbauen.............aber das schrieb ich oben im 2.beitrag schon...........

AW: Kurbelwelle

IdR ist der Schaden linksseitig zu groß, das Material fehlt einfach. Siehe Bild oben, der Keil drückt sich seitlich weg. Er liegt schräg im Nut.
Kleber scheidet ebenfalls aus, der Kleber wird in relativ kurzer Zeit pulverisiert. Zur ersten Montage mag das gehen, aber der nächste Zahnriemenwechsel wird zur Qual.
Während des Einschweissens der Feder müssen natürlich die Wedis raus, klar.
Auch klar, schweissen durch einen Fachman schrieb ich, natürlich schweisst der nur kurzzeitig um eine übermäßige Erwärmung der KW zu verhindern.