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Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
Wenn du Gefahr läufst zu viel Strom zu ziehen kannst du drüber nachdenken, meiner Ansicht nach.
Wenn dem aber so ist, dann kannst du auch drüber nachdenken dein CTEK Dual mit dem Smartpass zu kombinieren. Das hat den Vorteil, daß du zum einen mit höheren Strömen laden kannst, als auch einen integrierten Stromwächter dabei hast.
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
Man kann es natürlich immer ein wenig komplizierter machen. Das freut den Fachhandel und liefert zusätzliche Störungsquellen. Seltsam, dass eine Anwendergruppe zwar den LoTec Fetisch beim Auto eifrig bedient, aber beim Zubehör kanns gar nicht HiTec genug sein ...
Zwei Batterien, mit passenden Kabeln parallel geschaltet, Voltmeter, manueller Trennschalter - und gut is. Funktioniert in diversesten anderen Fahrzeugen (u.a. Traktoren, LaWi Maschinen, Baumaschinen, Womo uswusw) seit Jahrzehnten.
Aber nach Meinung der Elektrofetischisten im Landrover natürlich NIE UND NIMMER. Da MUSS Elektronik rein, weil im Auto ist ja fast keine. Und das geht gar nicht.
Man kann es natürlich immer ein wenig komplizierter machen. Das freut den Fachhandel und liefert zusätzliche Störungsquellen. Seltsam, dass eine Anwendergruppe zwar den LoTec Fetisch beim Auto eifrig bedient, aber beim Zubehör kanns gar nicht HiTec genug sein ...
Zwei Batterien, mit passenden Kabeln parallel geschaltet, Voltmeter, manueller Trennschalter - und gut is. Funktioniert in diversesten anderen Fahrzeugen (u.a. Traktoren, LaWi Maschinen, Baumaschinen, Womo uswusw) seit Jahrzehnten.
Aber nach Meinung der Elektrofetischisten im Landrover natürlich NIE UND NIMMER. Da MUSS Elektronik rein, weil im Auto ist ja fast keine. Und das geht gar nicht.
Hast Du auch eine Möglichkeit gefunden Solarzellen ohne Elektronik an die Zusatzbatterie anzuschliessen? Diese Funktion erfüllt dass CTEK DUAL gleich mit und spart so an zusätzlicher Elektronik. Die Möglichkeit eines manuellen Trennschalters ist bei mir
als Ausfallsicherung zusätzlich verbaut.
Man kann es natürlich immer ein wenig komplizierter machen. Das freut den Fachhandel und liefert zusätzliche Störungsquellen. Seltsam, dass eine Anwendergruppe zwar den LoTec Fetisch beim Auto eifrig bedient, aber beim Zubehör kanns gar nicht HiTec genug sein ...
Zwei Batterien, mit passenden Kabeln parallel geschaltet, Voltmeter, manueller Trennschalter - und gut is. Funktioniert in diversesten anderen Fahrzeugen (u.a. Traktoren, LaWi Maschinen, Baumaschinen, Womo uswusw) seit Jahrzehnten.
Aber nach Meinung der Elektrofetischisten im Landrover natürlich NIE UND NIMMER. Da MUSS Elektronik rein, weil im Auto ist ja fast keine. Und das geht gar nicht.
Einfach mal die Vorgaben des Fragenden lesen wäre mein Vorschlag.
Mein Setup, ohne Solarpanel:
Hab die Versorgungsbatterie (die 2te Batterie) per Smartpass an der Starterbatterie (1te Batterie) angeschlossen.
In der ersten Ausbaustufe mit 2 Batterien hatte ich einen manuellen Trennschalter verbaut, das haben die 2 Batterien mit ein realtiv
frühen absinken der Leistungsfähigkeit quittiert.
Im gekoppelten Zustand haben sich am Ende beide Batterien gegenseitig entladen.
Einzeln scheinen die Batterien noch OK, aber zusammen "wollen" sie nicht mehr.
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
So jetzt ist alle verkabelt angeschlossen und eingebaut - Fotos folgen.
Meine Frage an die CTEK d250s Dual Leute: Warum leuchtet keine der Leuchten nicht mal die Netzleuchte.
Alle wurde durchgemessen und 3x kontrolliert - WARUM leuchtet die Netzleuchte nicht?
Man kann es natürlich immer ein wenig komplizierter machen. Das freut den Fachhandel und liefert zusätzliche Störungsquellen. Seltsam, dass eine Anwendergruppe zwar den LoTec Fetisch beim Auto eifrig bedient, aber beim Zubehör kanns gar nicht HiTec genug sein ...
Zwei Batterien, mit passenden Kabeln parallel geschaltet, Voltmeter, manueller Trennschalter - und gut is. Funktioniert in diversesten anderen Fahrzeugen (u.a. Traktoren, LaWi Maschinen, Baumaschinen, Womo uswusw) seit Jahrzehnten.
Aber nach Meinung der Elektrofetischisten im Landrover natürlich NIE UND NIMMER. Da MUSS Elektronik rein, weil im Auto ist ja fast keine. Und das geht gar nicht.
Woher weißt du denn, daß alle auf Low-Tec sind?
Jede Lösung hat ihre Vor- und Nachteile. Und jeder muß für sich abwägen was er haben möchte. Und ohne zu wissen warum jemand welche Lösung verbaut hat, kannst du dir meiner Meinung nach auch kein Urteil über die Ausführung der Lösung erlauben.
So jetzt ist alle verkabelt angeschlossen und eingebaut - Fotos folgen.
Meine Frage an die CTEK d250s Dual Leute: Warum leuchtet keine der Leuchten nicht mal die Netzleuchte.
Alle wurde durchgemessen und 3x kontrolliert - WARUM leuchtet die Netzleuchte nicht?
Irgendwelche Tipps??
Danke.
Hast du mal gemessen, wo überall Spannung anliegt?
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
Lösung für alle die mal ein Ctek Dual verbauen wollen:
Die Anleitung zeigt nur eine Masseleitung von der Versorgerbatterie zum Minuspol des Ctek.
Es fehlt dann aber das Minus der Starterbatterie - gehört ebenfals ans Minus vom Ctek.
Und fertig.
Warum das nicht in der Anleitung steht verstehe ich nicht.
Bilder folgen.
Danke für die Unterstützung!
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
die vermuten bzw. gehen davon aus das beide Batterien mit Minus an der Fahrzeugkarosse angeschlossen sind ....... und ich würde jetzt fast drauf wetten du hast die "te Batterie noch nicht an die Fahrzegmasse gelegt sondern mur die Sicherungen und die Steckdosen versorgt ........
Ohne dass ich mir jetzt die vorhergehenden 41 Beiträge durchgelesen habe:
CTEK hat einen sehr guten Kundenservice.
Im Lightweight sind auch 2 Batterien (ab Werk, da 24 Volt) eingebaut.
Ich habe CTEK eine Mail geschrieben, was ich mit ihren Ladegeräten machen möchte.
Die haben mir recht schnell und verständlich geantwortet, wie ich verkabeln muss.
Die Leute von CTEK sollten sich mit sowas auskennen.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
Verkabelt wurde nach der Skizze von Ctek - aber mit dem WICHTIGEN zusätzlichem Kabel vom Minuspol der Starterbatterie zum Minuspol des Ctek.
Es ginge auch mit einem Kabel der die beiden Minuspole der Batterien verbindet.
An der Versorgerbatterie hängt ein einstellbarer Tiefentladeschutz mit Kühlkörper.
AW: Frage an die Elektroprofis - Ctek Dual Verkabelung
So geht das...
Und jetzt die Preisfrage: Sitzkiste schön abgedichtet (Bitumenband, Sikaflex...), oder muss das ganze nochmal raus? >k
Bei mir war in der rechten oberen Ecke ein Spalt, da kamen die Mäuse rein und raus!
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