AW: Überholung eines 3-fach gelagerten Benziners

Nehmt doch einfach die Colortune. Wichtig ist weniger das Co, als die korrekte Verbrennung. Bei der Colortune sehe ich direkt die Verbrennungsfarbe und muss mich nicht über den für mein Auto als optimal itterierten CO Wert wie beim ZZP an den passenden Wert rantasten. Ich würde die Colortune immer dem CO-Tester vorziehen.

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Habe ich , Guido . Wenn ich nach Colortune die Farbe blau einstelle läuft sie viel zu mager . Ruckeln und Knallen sind die Folgen . Schneeweisse Kerzen - geht leider gar nicht
Ich habs auch mit dem Co - Tester abgeglichen . Die Verbrennungsfarbe Blau ( nicht das bunsenblau ! ) entsprechen bei meinem Motor ca. 2 % Vol Co .

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Hallo Guido,

eine Frage zur Colortune bei der Serie (ich habe meine das letzte Mal 1991 bei einer Sechsstempeleinspritzanlage verwendet): Ist es bei der Serie auch so, dass er im Leerlauf ein wenig fett (etwas gelb) laufen soll und dann bei höheren Drehzahlen blau werden? Ich hätte Lust, die Colortune bei Gelegenheit mal wieder rauszuholen.

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Bin zwar nicht Guido , bin aber gerade mittendrin im Thema .

Gunson empfiehlt die Einstellung der Farbe blau im Leerlauf . Wenn du bei der Serie beschleunigst spritzt der Zenith bzw. dessen Pumpe ja extra Sprit ein und die Farbe verándert sich dann sehr rasch ins Orange , so sollte es ja auch sein wenn die Beschleunigerpumpe funktioniert . Hälst du die Drehzahl dann auf ca. 2500 U/min kostant , wird die Verbrennungsfarbe wieder blau .

Wenn du deinen Motor so einstellen willst halte die Kerzenbilder im Auge !!

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Hallo Stefan,

danke. Dann hat sich da mir ein uralter Erfahrungswert für einen anderen Motor festgesetzt. Bei Gelegenheit schau ich mal meine beiden Landy Motoren mit der Color Tune an, beide liegen im Verbrauch jetzt recht niedrig und haben kein Magerruckeln. Beim 2,5er hatte ich das auch, es war im wesentlichen zu späte Zündung. Nebenluft durch Drosselklappe kannst Du ja wohl ausschliessen :).

Viel Spass mit dem überholten Motor.

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Bei der Colortuneeinstellung stelle ich es etwas fetter, als im Beipackzettel der Kerze angegeben ein. Mein persönliches Credo: Landys mögen es etwas fetter. Kerzenbild beachten.

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Na dann wird ja ein Schuh draus! Danke für Deine ErFahrungswerte.

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Und wenn man 4 Colortunes gleichzeitig einschraubt hat man eine Lichtorgel :D

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Oder ggf defektes Rücklaufventil bzw undichtigkeit von Spritpumpe zu Vergaser. Dann zündet er kurz den Rest im Vergaser, geht dann aus weil Luft und muss dann erst wieder Sprit nachpumpen. Probier mal vor dem Starten per Hand Sprit zum Vergaser zu pumpen. Wenn er dann nicht wieder ausgeht ist's die Pumpe bzw Zuleitung.

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Hab bisher nur Colortunes mit 14er Gewinde gefunden. Gibts die auch mit 18x1,5 , oder muß ich einen Adapter dazubestellen?

Wenn ich die Leitung am Vergaser abnehme und am Handhebel pumpe, kommt ein kräftiger Schwall Benzin aus der Leitung. Wenn ich bei montierter Leitung am Handhebel pumpe, dann habe ich am Hebel keinen spürbaren Widerstand. Ist so, als ob der Hebel dann ins Leere greift. Ist das normal so?

Gruß Marc

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Moin Marc,

ich wage zu behaupten daß das so sein soll, zumindest wenn die Schwimmerkammer voll ist.
Hatte letztens eine fast leere Schwimmerkammer, die ersten paar Hübe haben sich "normal" angefühlt, irgendwann ist dann voll und der Widerstand verschwindet.

Gruß,
Bob

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Moin Bob
So ist es bei meinem auch. Dann wird da wohl genug Benzin ankommen. Ich kann zur Sicherheit nochmal meine kommunizierende Röhre am Schwimmergehäuse anbringen, dann weiß ich es ganz genau. Ich werd den Vergaser und die Zündung erst mal sauber einstellen. Vielleicht verschwindet das Kaltstartproblem ja dann.

Gruß Marc

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Moin und frohe Ostern

Nachdem ich den Vergaser zwei mal zerlegt hatte und gefühlte 15 Einstellversuche am Abgastester absolviert habe, habe ich heute meinen Solex-Ersatzteilspender zerlegt und Schwimmer samt Nadelventil getauscht, da an meinem Orginalschwimmer schonmal herumgebogen worden war. Wollte durch Ausgrenzungeverfahren dem Fehler auf die Spur kommen.
Als ich so beide Vergaseroberteile auf dem Tisch liegen hatte, bemerkte ich, dass eine der Deckeldichtungen etwas anders aussah. Da hat man tatsächlich eine kleine Bohrung verkehrt gestanzt. Habe mit einer Fingernagelschere das Loch richtig positioniert, und siehe da, die Lotte läuft ordentlich und reagiert auch sensibel auf den Chokezug.
Man muss wirklich jedes Ersatzteil unter die Lupe nehmen. Es ist zum Schreien mit dem Nachbauschrott.

Die Vogesentour kann kommen!

Im Ersatz-Solex war allerdings eine 2mm Fiberdichtung verbaut. In Guidos Repsatz war eine 1,1mm Fiberdichtung.
Ich weiß jetzt nicht, ob es da Paarungen von Schwimmernadelventilen und Fiberringen gibt, oder ob es daran liegt, dass es zwei verschiedene Generationen von Solexvergasern gibt.
Die unterscheiden sich ja grundsätzlich nur in der Anordnung der Düsen und der Vergaserbelüftung.
Gruß Marc