Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Land Rover war an einigen Stellen dankenswert konservativ. Daher passen viele Teile für alle Serien. Die 2,25l B Schwungräder sind so ein teil, die passen unterschiedslos an alle Serien mit 2,25l Motor.
das ist leider nicht so ganz richtig Guido. Die vom 2,25l 3x gelagerten passen z.b. nicht auf die 5x gelagerten. Die Halterung an der Kurbelwelle ist da eine ganz andere. Wenn das gehen würde hätte ich schon längst eine Schwungmasse für meinen Motor.
Gruß
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
Äh, ja, richtig. Ich vergas die Eingrenzung bis 1980. Die Schwungscheibenaufnahmen der drei- und fünffach gelagerten Motoren sind unterschiedlich. Aber darum geht es ja hier nicht. Er hat ja zwei gleiche Blöcke, deswegen meine Schludrigkeit.
Es macht allerdings Sinn und kostet nur wenig Geld, die Kurbelwelle zusammen mit dem Schwungrad (das verbaut werden soll) mal eben wuchten zu lassen.
Dann noch die 4 Pleuel auswiegen und auf das leichteste Gewicht anpassen - bingo.
Wenn man es ganz ernst meint (weil man sowieso dabei ist) wiegt an die Pleuel noch getrennt nach oberem und unterem Gewicht und trimmt die
auf jeweils nahezu das gleiche Top- und Bottom-weight.
Ja, ich weis, ist kein rennmotor und muss alles nicht sein, macht aber a) Spaß und b) ist es wenig Aufwand im Vergleich zur Suche nach einer nervenden
Vibration im Betrieb nachher.
heppsen hat recht, wenn Du aber die Kurbelwelle mit dem Schwungrad auswuchten lässt, schraube auch gleich noch die Kupplung dran. (Druckplatte vor der Demontage kennzeichnen)
Gruss
Walter
Grundsätzlich kann ein Sleeve in den Block eingezogen werden und dann mit STD.-Kolben gefahren werden. Wenn ich keinen anderen Block mehr hätte, wäre das eine Option. Allerdings kostet das zusätzliche Material und auch das Bohren und Einpassen wesentlich mehr, als nur Kolben und Bohren. Zudem gibt es geteilte Meinungen über die Haltbarkeit von Sleeves. Das Anpassen von Sleeves ist genauso anspruchsvoll, wie einschrumpfen von Ventilsitzringen in einen Gusskopf. Im Vergleich zum Alu hat Guss nur ein geringes Schrumpfmaß. Dazu kommt, dass das Hemd der Zylinderlaufbahn sehr dünn gebohrt wird und anfälliger wird. Für solche Experimente gibt es derzeit noch zu viele gute Blöcke.
@gkuehn
Wenn die Briten erzkonservativ wären, dann hätten sie wenigsten auf die neueren Schwungräder noch die OT-Markierung prägen können. Die fehlt nämlich auf beiden Rädern.
@Heppsen/eracobra
Darüber hatte ich schonmal nachgedacht. Wer weiß, wie genau die Briten ihre Arbeit wirklich nehmen?
@guido Wenn die Briten erzkonservativ wären, dann hätten sie wenigsten auf die neueren Schwungräder noch die OT-Markierung prägen können. Die fehlt nämlich auf beiden Rädern.
Der Formfaktor ist gleich, die Anbringung der Markierungen ist entfallen, als man das vorne ablesen konnte. Erzkonservativ muss ja nicht gleich Hang zur überflüssigen Arbeit bedeuten.
...und es gibt auch Suffix J Motoren von Ende 67 ohne äußere Markierung irgendwo. Zumindest einen - bei mir.
War halt gerade kein markiertes Bauteil vorrätig.
Markierte Grüße, Ulrich
Ist der Motor denn mal revidiert worden oder die Kupplung samt Schwungrad getauscht? Das müsste den Briten doch beim Einstellen der Zündung aufgefallen sein.
Wie stellst Du denn die Zündung ein?
Suffix J hat die Einstellung auf der Schwungscheibe, das ist schon richtig. Einstellung über Dentistenspiegel durch Schauloch. Ab K, ein Jahr nach 1967 Umstellung, auf Einstellung vorne. Aber das schrub ich ja bereits.
Ist der Motor denn mal revidiert worden oder die Kupplung samt Schwungrad getauscht? Das müsste den Briten doch beim Einstellen der Zündung aufgefallen sein.
Wie stellst Du denn die Zündung ein?
Gruß Marc
Moin Marc,
ich habe keine Ahnung, ob das mal revidiert wurde. Eigentlich sehe ich keinen Grund, warum man die Schwungscheibe tauschen sollte.
Ich habe ewig nach einer Markierung gesucht, und meine zum Schluss evtl. geringfügige Farbreste auf der Schwungscheibe gefunden zu haben. Definitiv keine eingeschlagenen Markierungen. Ich habe dann mit zwei verschiedenen Totpunktfindern den OT möglichst genau gesucht und eine eigene Markierung mit dem Dremel angebracht. Sehr präzise ist das leider in der Tiefe nicht geworden. Das geht wohl nur bei ausgebautem Motor ordentlich.
In der Bucht gibt es einen Totpunkfinder der pneumatisch mit einer kleinen Kugel im Schaurohr funktionieren soll. Das Teil habe ich für wenig brauchbar gefunden. Bevor ich mir selbst einen Adapter für die Meßuhr gebaut habe, ist mir so ein Adapterteil für akzeptables Geld über den Weg gelaufen, damit ging es deutlich besser.
So, der Block ist zurück. Es wurden die Zylinder auf +040 aufgebohrt und der Block 0,05mm geplant.
Hauptlager in 010 habe ich noch orginale bekommen, Pleuellager in 010 im Nachbau.
Steuerketten gibts von Allmakes, Britpart und Bearmach für 5,- und Genuine für 23,-.
Hat schon jemand Langzeiterfahrung mit den günstigeren Ketten gemacht, was die Längung und Haltbarkeit angeht? Es geht mir weniger um den Preisunterschied, als um die Notwendigkeit, Orginalteile einzubauen, welche doch nicht besser sind, als der Zubehör.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar